Spet delajte na železnici

Generalni sekretar BTS Nazım KARAKURT je dejal: kanı Letos na železnicah še naprej teče kri železnic. Letos so v nesrečah poškodovali le železniški vlaki nad 20. Železniški prevozniki 4 so izgubili življenje v delovnih nesrečah
2 januar 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 januar 2012 CIMEN Ankara-Erkan,
24 januar 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, znanstveni sodelavec
Po teh treh smrti januarja je bil Ibrahim TOZLUK, zaposleni v podjetju za vzdrževanje hitrih vlakov, v majski noči 9 v konvencionalnih in hitrih železniških progah v območju Eskisehir-Hasanbey v vodah 23.00 ranjen med običajnimi in hitrimi vlaki, vendar je na cesti XNUMX izgubil življenje na cesti. Najprej želimo sožalje pokojni družini in sorodnikom.
Vsak dan se zbudimo z novicami o delavcih, ki so izgubili življenje zaradi poklicne nesreče z različnih delovnih mest in podružnic. Novice, kot so sežiganje delavcev 11 v šotoru gradbišča v Esenyurtu in utopitev zaposlenih v podjetju 5 TEDAŞ v jezeru Erzurum, so postale del vsakodnevnega življenja. Vidimo, da te smrti, ki niso poslovne nesreče, ampak delovne poboje, politična sila in njeni birokrati vidijo kot "usodo tarafından" in jo imenujemo "usoda po vsakem umoru, priča smo poskusom legitimnosti teh delovnih umorov z duhovnostjo. Smrt premierja za rudarje "smrt je v usodi tega dela", minister za delo v katastrofi v Esenyurtu, ".. ne nesreča, ampak usoda", in namesto rezervoarja jezu, minister za notranje zadeve, da gre na prošnjo za državljana, ki je prišel na delo "somersault" in njegovo igranje z bobni zurna razkriva vladin pristop k temu procesu.
V naši poslovni liniji in železnicah je podoben postopek v zvezi s poslovnimi umori, ki so celotno državo spremenili v krvavo kopel. Nesreče na vlaku in uboji na delovnem mestu so postale usoda najvarnejšega načina prometa na svetu, železnice. Tolpa smrti in nesreč je bila nedosledna. Obstoječa železniška in železniška varnost je bila odpravljena. Cestne nesreče, kot so prometne nesreče, pa tudi prometne nesreče, pa tudi delovne nesreče so se začele stropiti.
Ta dejstva, ki jih izražamo že leta, so se končno začela pojavljati v poročilih o delih za prestrukturiranje, ki so privedli do začetka takšnega postopka na železnicah. Najnovejša EU Finance "Tehnična pomoč za reformo železnic v Turčiji", pripravljene v skladu z "poročilo vrzel" osnutek: sedanje poslovne prakse na splošno ne ustreza varnostnim standardom, ki se vključijo v sodobno železnico in analize v zvezi s sedanjim stanjem v TCDD konvencionalnega železniškega sistema, tehnične varnosti sistemi niso na voljo v velikem delu omrežja.
Ta odločitev razkriva tudi doslej odgovornost za prometne nesreče in umore na delovnem mestu. Priznanje je tudi upravljanje železnic.
Dejstvo, da so nedavni delovni umori osredotočeni na delavce, ki na železnicah delajo negotovo, daje tudi namige o tem, kaj se bo zgodilo v bližnji prihodnosti, kot tudi odgovornost tistih, ki nameravajo železnico demiryolu brez železnice "in tiste, ki jo izvajajo.
Uprava železnic, zlasti vlada in 10, že leta upravljata z železnicami, vendar namesto smrtnih ukrepov kljub smrtnim ukrepom poziva k nesrečam in smrtim s prestrukturiranjem. Časovne omejitve jih lahko rešijo kazni. Toda javnost ne bo nikoli ubežala obsojanju po vesti.
Drugi sindikati in združenja, ki so organizirani na železnicah in ob teh smrti ne oddajajo hrupa, so enako odgovorni kot uprava železnic.
Posledica tega je, da te smrti niso nesreče, temveč ubijanje delovnih mest. Odgovorni za te umore so tisti, ki jih razglasijo za usodo. Vlado, zlasti ministrstvo za promet in administracijo TCDD, pozivamo, naj ustavi te umore na železnicah, likvidira pod imenom več moških, prestrukturira pod imenom prestrukturiranja in ustavi te umore.
Dovolj pravi, vabimo železnico, da postane pot smrti.