V Haydarpaşi je žalost

Čez nekaj mesecev bo Haydarpaşo pokopan v tišini, ki je ni vajena. "Istanbulska vrata se zaprejo ali zaprejo, a kaj zdaj?

Zgradil sem toliko kilometrov železnic v državi, konec jeklenih tirnic v Haydarpaşi. Zgradil sem pristanišče z velikimi zgradbami, še vedno ni jasno. Naredi mi zgradbo, kjer tirnice segajo do morja, tako da bo Ko Umma pogledal, rekel: "Če prideš sem, lahko greš v Meko, ne da bi se spustil."

Te besede, II. Pripada Abdülhamit…

Sanje o sultanu, ki so ga poimenovali "Red Hakan", "nenehno hoditi po železnici, dokler Meka" niso bile nikoli uresničene ... Vendar je Haydarpaşa igrala zelo pomembno vlogo pri prevozu države več kot stoletje.

Železniška postaja Haydarpaşa, katere gradnja se je začela maja 1906, je bila odprta 19. avgusta 1908. Od tega dne so bila vrata Istanbula ... Haydarpaşa, prva točka, kjer ljudje iz Anatolije vidijo Istanbul, je bil priča številnim spominom in filmom.

Vendar ta znamenita zgradba ne bo več osrednja postaja mesta!

Kako in zakaj?

V resnici je to rezultat "procesa preoblikovanja", ki je bil načrtovan za leta ... Od torka, 1. februarja, se odstranijo vse mednarodne povezave Haydarpaşe. Tako vlaki od Istanbula do Eskişehirja in Ankare ne bodo več delovali. Linija Gebze-Haydarpaşa bo služila še nekaj mesecev. Junija je na dnevnem redu ustavljanje vseh železniških storitev.

Ko se zaključijo študije "vlaka za visoke hitrosti", ki bodo trajale dve ali tri leta, naj bi bil zadnji postanek Söğütlüçeşme. Kot vidite, je Haydarpaşa zdaj zgodovina ...

Kaj je v novih projektih?

Kaj pa Haydarpaşa? Dejansko nihče ne pozna odgovora na to vprašanje. Uradniki TCDD so prepričani, da bo stavba zaščitena z odločbo odbora za zaščito. Verjamejo, da se bo s projektnim natečajem za postajno postajo uresničil lep projekt, vreden mesta. Kulturni center, hotel, življenjski prostor, najbolj izrazite ideje.

Toda Haydarpaşa je ne glede na nov projekt prevzela več kot sto let delovanja, tj. Železniška postaja bo odpravljena.

Lepi predlogi o kavarnah, razstavnih dvoranah, muzejih in novih naložbah. Ne glede na to, kakšna je odločitev, pa je gotovo, da bo prenehal biti javni prostor, ki ga bo javnost uporabljala kot danes.
Po navedbah uradnikov TCDD, s katerimi sem opravil razgovor, "nihče noče priti do Haydarpaşa sonra po tri-linijski povezavi z Marmarayom.

Logika je taka: Zakaj naj se potnik odpravi v Haydarpaşo in počaka na trajekt in čez 30 minut prečka cesto? Medtem ko smo v štirih minutah dosegli Sirkeci ...

Nasprotujemo neomejenemu dostopu

Vendar pa vsi ne razmišljajo tako ... To vključuje civilno družbo, akademike, potnike in železniške delavce. Glavni očitki na tej točki so:

1) Osrednja postaja v mestu je obvezna. Identiteta mesta je del njegovega spomina. 5-6 v Parizu
Obstaja centralna postaja, zakaj moramo odpovedati obe zgodovinski postaji?

2) Vlak za visoke hitrosti, vendar obstaja alternativa. Železnica je najbolj zanesljiva in robustna možnost v primeru nesreče, izrednih razmer (npr. Potresa). Zakaj je na delujoči liniji zgrajena nova linija?

3) Obhod Haydarpaşe pomeni prekinitev morskega poti. Mogoče se bodo ljudje namesto, da bi se v štirih minutah odpravili, želeli peljati s trajektom in prečkali ulico ter pili čaj. Zakaj smo obsojeni na neomejen dostop?

4) Haydarpaşa bo odprla najemnino z novimi projekti. Javna sfera bo izgubila značaj in postala mesto, ki ga lahko uporablja le določen segment. Je kdo vprašal občana?

Se bo Haydarpaşa zaprla?

No, nihče ne ve, da bo Haydarpaşa zaprta, tudi tisti, ki uporabljajo vlak ... Vsi so v težavah. Ko sem vprašal temo, so me številni državljani z nevernikom pogledali v obraz. Koga bi moral vedeti? Oblastem, medijem, ki javnosti o postopku ne sporočajo dovolj? Ali pa je to prstan, ki nima lastnice železniške postaje, identitete, svobode prevoza?

Velikost območja TCDD (v milijonih kvadratnih metrov), vključno s postajo Haydarpaşa

Večina potnikov vlakov ne ve za prihodnost železniške postaje Haydarpaşa.

ALI JE PRAVNI BOJ PROTI ZGODOVINSKI GAR?

Kako je prišla Haydarpaşa do danes? Na konferenci 2008 v Istanbulu je predsednik TMMOB Eyüp Muhcu v svojem govoru podal naslednje informacije, da je začel: "Haydarpaşa je zakonski škandal:"

• 2004 Pojavile so se prve govorice o arp Haydarpaşaport çıktı. Pravzaprav je bil predstavljen kot projekt preobrazbe v Cannesu.

• 17 septembra je bil sprejet zakon o vrečah 5234. 5 v tem zakonu. V članku je zapisano, da "je lastništvo zakladnice istanbulske province, okrožja Uskudar, okrožja Selimiye in Ihsaniye pristanišča Haydarpasa nepremičnine v nepremičninskem poslovanju TCDDY dovolilo Ministrstvo za finance." Ministrstvo za javna dela in poravnave je bilo pooblaščeno za vse vrste načrtov in dovoljenj. Opozicija in lokalna uprava bi jo lahko odnesli na ustavno sodišče.

• 30 marec: yönetmelik Uredba o izvajanju obalnega prava «je bila spremenjena. Glede na križarjenje pristanišča marine v vseh trgovskega centra Turčije, je odprla pot, da je treba storiti. Zbornica arhitektov je tožila državni svet 6. Njegova pisarna je razveljavila predpise o zoniranju.

Uporablja se TCDD

• 2005 TCDD je zaprosil za varstveni odbor Ministrstva za kulturo. Za ukinitev registracije registriranih kulturnih dobrin, predvsem postaje.

27 april: Zakon 5335 je sprejel veliki turški državni zbor

3 julij: Zakon št. 3621, ki ščiti obale in zagotavlja, da bodo obale enakovredno in svobodno uživale ob obalah, je bil sprejet z dodatkom novih predpisov, čeprav je državni svet dejal, da je aykırı v nasprotju z ustavo. "

16 junij: Sprejet je bil zakon št. 5366 o zaščiti obnove jena in preživetju dotrajanih zgodovinskih in kulturnih nepremičnin. Ta zakon je bil še ena oblika zakona, ki naj bi bil sprejet pod imenom dönüşüm mestna faksa preobrazbe, vendar ga ni bilo mogoče sprejeti, ker je bil v nasprotju z ustavo in ustreznimi zakoni.

V 2006 je konservatorski odbor Haydarpaşo in njeno regijo razglasil za "zgodovinsko in urbano območje SIT." Toda Atilla Koc, takratna ministrica za kulturo, je zahtevala razveljavitev odločbe. Skupaj s TCDD Metropolitan so želeli narediti mednarodno tekmovanje v obalnem pristanišču.

ODPOVED KONKURSA

• V 2007 je zbornica arhitektov UNESCO uvrstila na dnevni red in februarja razveljavila natečaj. Kljub temu je bil načrt varstva odobren. Čeprav je ministrstvo za promet povedalo, da je bila povezava med Marmarayem in Haydarpaşo dosežena, je bilo objavljeno, da je bila prekinjena z lararası medinstitucionalnimi pogajanji “.

25 Junija je TCDD pred sodiščem razveljavil odločbo SIT. Medtem so poslali zaščitno tablo, ki je služila v Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli!

V 2008 zakona ni bilo mogoče spremeniti in za razveljavitev odločbe SIT je bil izdan zakon s številko 5763.
(Vir: Postopek preobrazbe v Istanbulu: Haydarpaşa)

Stotine tisoč jih je hodilo po Stuttgart 21

• Podoben postopek kot pri Haydarpaşi je potekal v Stuttgartu v Nemčiji. Vendar je bila odločitev sprejeta s sodelovanjem ljudi, ne tako tiho in globoko kot mi.

V okviru projekta "Stuttgart 21" (S21) je apokalipsa izbruhnila, ko je bilo treba centralno postajo v Stuttgartu, glavnem mestu zvezne države Baden-Württemberg, prevzeti pod zemljo ...

2007 je s podporo Stuttgartovih ljudi, partije zelenih in civilne družbe sprožil podpisno kampanjo in demonstracije. Proti projektu je bilo zbranih 67 tisoč podpisov.

Demonstracije so rasle na 2009. September 30 V 2010-u je bilo na stotine demonstrantov ranjenih, ko so policisti uporabili vodne bombe in papriko. Naslednji dan je bilo na ulici 50 tisoč ljudi.

Od tega datuma se je vsak ponedeljek na železniški postaji srečeval Stuttgart, da bi se uprl uničenju Hauptbahnhofa. Oktober 1 Protestniki na 2010 so našli tisoč 100.

Stuttgart 21 je spremenil tudi politično ravnovesje v mestu. Zelenice so težo zavzele v občini. Merklova stranka CDU je izgubila nadzor od Gar, medtem ko je od 1972 ohranila večino. CDU je na marčnih državnih volitvah 2011 utrpela veliko škodo.

Odločeno je bilo, da bo referendum o Stuttgart 21. Vendar se po mnenju pravnih strokovnjakov projekt ni ukvarjal samo s prebivalci Stuttgarta, ampak je bil postavljen na referendum po vsej državi.

Referendum, na katerem je bilo 7.5 milijonov glasov, se je končal novembra 2011. Odstotek 59 je rekel, da ne, da bi ustavili dolgotrajni projekt. Torej, o usodi Gar je odločalo ljudsko glasovanje.

Vir: Državljanstvo