Član fakultete za gradbeno inženirstvo Boğaziçi prof.dr. Članek Semih Tezcan o 3. mostu.
Projekt Boğazray Tüpgeçit lahko zgradijo samo turški izvajalci, pri čemer je šestina tretjega mostu stala in delni del 3. mostu, ne da bi potrebovali tujo valuto. Ne bo škodoval okolju in bo ozdravil istanbulske prometne težave kot skalpel.
V vseh časopisih z dne 12. januarja 2012 so bile novice, da na tretjem razpisu za most ni sodelovalo nobeno domače in tuje podjetje. Očitno je, da je jasno, da 3. most nima tehnične, znanstvene in ekonomske izvedljivosti, gre za slepo ulico in ga ni mogoče zgraditi z modelom graditi-upravljati-prenesti kljub zaščitni državni podpori, navedeni v razpisni datoteki.
Razlogi za potrebo po 3. mostu s strani vladnih uslužbencev so razloženi spodaj z razlogi za pomanjkljivo natančnost in veliko učinkovitejšimi in veliko cenejšimi alternativami prometne infrastrukture kot 3. most. Medtem bo prehod med železniškimi cevmi (projekt Boğazray) med Söğütlüçeşme - 3. Levent, kar je šestina tretjega mostu, vreden 6 milijard dolarjev, ustvaril čudež v javnem prevozu, ki bo vsaj 1 let razbremenil Bosforjeve mostove. je bil uveden.
Razlogi za most
G. premier je vodja, ki konča in zapušča delo. Ko verjame v natančnost projekta, premaga ovire in hodi. Prav! Verjame v natančnost tretjega mostu, zaradi močnega prepričanja, da ga želi končati! Po njegovem mnenju je tretji most prava odločitev. Ker sta trenutna dva mostova, tisoč 400 na dan, ki prevažata 130 milijonov vozil na leto, odkar je leto 2000 nasičenih nad njihovo zmogljivostjo. Zlasti medkrajevna težka vozila paralizirajo mestni promet.
Zato je po predvidevanjih in prepričanju premiera najbolj racionalno in edino, kar je treba storiti za rešitev teh problemov, zgraditi tretji most, ki bo pomagal obema zamašenima mostovoma. Diagnoza je pravilna, na žalost pa je način zdravljenja napačen.
Sinovi te države so si močno prizadevali in izgubili, da bi odpravili škodo napačnih gradbenih odločitev in praks, ki so bile sprejete in bodo izvedene za Istanbul.
Želite primer? Tu so zgrajena velika tovarna pristanišča, skladišča in skladišča Salıpazarıja! Opustitev ostaja neuporabna. Tu so znani italijanski urbanisti, ki so na obeh straneh Zlatega roga gradili industrijske objekte! Štiri leta gospoda Dalana in 6 milijard dolarjev države so porabili, dokler ni rešil Zlatega roga iz tega nereda. Tu je nenačrtovana, nelicencirana, nezakonita in izkrivljena urbanizacija v Istanbulu, kjer živi več kot 60 odstotkov prebivalstva. Ali ne poskušamo popraviti te izkrivljene zgradbe s "preobrazbenimi" projekti? Bo naše življenje vedno potekalo s sestavljankami? Ideja o tretjem mostu je napačna, ne enkrat, stokrat.
Projekt Boğazray
Tretji most ni rešitev prometnih zastojev v Istanbulu, nasičenih prehodov Bosforja. Vendar so mostovi zamašeni. Naše ljudi mučijo skoraj zjutraj in zvečer. Ker naši ljudje (približno milijon potnikov vsak dan) zjutraj in zvečer izgubijo vsaj eno uro v prometnih zamaških, je gospodarstvo države poškodovano za 4.5 milijarde dolarjev na leto zaradi razlogov, kot so izguba delovne sile, izguba goriva in obraba. Nedvomno je treba odpraviti to trpljenje naših ljudi in pomembno škodo, ki jo trpi naše gospodarstvo.
Rešitev za to ni 3. most, ampak projekt Boğazray Tüpgeçit, ki bo zgrajen med Söğütlüçeşme in 4. Levent na najbolj prometni prometni osi Istanbula. Tretji most je „obrnjen krog“ (začaran krog) v smislu prevoza prometne infrastrukture. Tu je dokaz!
Letna stopnja rasti lastništva avtomobilov v Istanbulu je 16 odstotkov, kar je rekord v svetu. Razmislimo o stopnji povečanja potrebe po prečkanju mostu kot 7 odstotkov na leto s konzervativno oceno.
Ker je število prehodov z mostov 2000 milijonov v 130, bo dvajset let pozneje potreba po prečkanju v 2020 približno 7 milijonov, s stopnjo naraščanja 530 na leto.
Letna zmogljivost mostu za prevoz vozil znaša 65 milijonov. Zato leta 2020 potrebujemo 8 mostov. Obstajata dva. Tako moramo do leta 2020 zgraditi vsaj še 6 mostov, da bomo dosegli rast prebivalstva in avtomobilov. Skratka, nov most je potreben vsaki dve leti ... Je to odvisno od življenja? Ta posel ni preprost krog, kaj je to? Torej, takoj ko pomislite, da ste našli rešitev, pridete z nosom z isto težavo.
predlog
Najbolj realna, najučinkovitejša in dokončna rešitev je zgoraj omenjeni projekt Boğazray Tüpgeçit. Projekt Boğazray Tüpgeçit ima 14 pomembnih prednosti v primerjavi s tretjim mostom. Če bo zgrajen Boğazray Tüpgeçidi, bo prevažal 1.5 milijona potnikov na dan, kar bo zmanjšalo število osebnih avtomobilov v obstoječih mostovih na manj kot polovico in morda nov most ne bo potreben več kot petdeset let.
Projekt Boğazray Tüpgeçit lahko zgradijo samo turški izvajalci, pri čemer je šestina tretjega mostu stala in delni del 3. mostu, ne da bi potrebovali tujo valuto. Ne bo škodoval okolju in bo ozdravil istanbulske prometne težave kot skalpel.
Vir: Arkitera
Najprej komentirajte