8 julij Ustanovitev podjetja BursaRay Light Rail v javnem prevozu 1998, ki je bil ustanovljen na 23, je aprila pričel izvajati redne potnike 2002. Spoznal sem projekt, ki je začel študije izvedljivosti v podjetju 1995, ko sem delal s podjetjem Siemens AG pri izgradnji sistema AnkaRay. Sistem, ki je bil takrat zasnovan kot tramvaj, je bil v sistemu 1997 spremenjen na podlagi koncepta lahkega železniškega prometa. Odprt promet, ki ga nadzorujejo vozniki, je bil izveden prehod s popolno varnostnim sistemom zaprtega prometa. Uvedeni so bili naprednejši sistemi, povezani z signalizacijo in komunikacijo, v teh letih pa je bil izdelan projekt v skladu z najnovejšo tehnologijo.
Vsi potniki, ki morajo v poletnih mesecih uporabljati BursaRay, se pritožujejo zaradi pomanjkanja klimatske naprave. Potniki, ki pustijo svoje sedeže vlažne, kot da potujejo z “BursaRay Sauna Expedition”. Če želite izgubiti težo in se potiti, vam priporočam, da poleti uporabljate BursaRay! Čeprav so korake za klimatizacijo prevzela mestna občina Bursa in so bila napovedana stara vozila za vgradnjo klimatskih naprav. Nova vozila v prihodnosti že imajo klimatsko napravo. Upam, da bodo stara vozila B80 nameščena v klimatsko napravo, preden pridejo nova vozila. Kmalu bom na sejmu InnoTrans 2010 v Nemčiji. Po pregledu razvoja klimatskih naprav razmišljam o pisanju podrobnega članka o tej temi.
Pravzaprav je BursaRay projekt, ki je lahko rešitev za problem javnega prevoza v Bursi, vendar z ustrezno izbiro poti in pravilno obnovo sistema! Čeprav se zdi, da je glavni problem v sistemu, ki se trenutno uporablja, klimatska naprava, obstajajo tudi druge težave!
BursaRay je bil zasnovan po najnovejših sistemih iz 15-a pred leti, zdaj pa je tehnološko odložen sistem. Glavni razlogi za to so napredek na področju informacijske tehnologije, brezžične komunikacije in tehnologije optičnih vlaken. Čeprav so sistemi komunikacije, signalizacije in SCADA funkcionalno zadostni za obstoječi sistem, niso dovolj za podporo novih enot, ki jih je treba dodati sistemu. Če dodate sistem, morate odstraniti stari sistem. To seveda velja v BursaRay. Najtežji del je integracija novega sistema brez ustavitve delovnega sistema. Ohraniti morate stare navade in predstaviti tehnološke inovacije v korist javnosti. Fotografije BursaRay v Instagramu BursaRay 2. Zahtevni proces integracije pričakuje Yapı Merkezi in TEWET, ki sta članici združenja izvajalcev. Prepričan sem, da bodo podjetja, ki so strokovnjaki na svojih področjih, zagotovila najbolj udoben javni prevoz do ljudi iz Burse. Srečali se boste s sodobnimi postajami in današnjo tehnologijo günümüz
Delovna hitrost je največ 80 km / h, največja obratovalna hitrost pa je 50 km / h na progi med industrijo Bursa in Univerzo Uludağ. Razlog za to so ostri zavoji v črti, ki poteka skozi Altınşehir, Ertuğrul in Özlü. Torej, vlaki morajo iti počasneje na novi zahodni liniji. Delovna hitrost se ne zmanjšuje v podaljšku na cesti proti Mudanyi, vendar je repna črta približno 350 m, ki se na splošno ne uporablja na koncu Delovne postaje. Želim si, da bi bila BursaRay povezana z novo odprto obvoznico! To bi lahko storili na eni postaji, če bi shranili nekaj podzemnih postaj. S tem bi prehod malo bližje severu.
BursaRay, ki se uporablja bolj na vzhodni strani, se razširi na cesto Kestel. Ko se za to progo najde ustrezno posojilo, ki naj bi bilo približno 8,5 km, se lahko gradnja začne takoj. Pravzaprav so bili na tej podlagi zgrajeni çık bat-outi Ankara na cesti Ankara. Ko bo linija 2-3 končana, bo dolžina linije Kestel približno 40 km. Novi vlaki bodo morali prilagoditi število potnikov, ki bodo podaljšani tudi po letu 4-5. To je nov razpis za vlak! Z drugimi besedami, mestna občina Bursa mora pridobiti vsaj 200.000.000 euro kredit.
Pot je zelo primerna za novo linijo, ki bo zgrajena ob strani Istanbulske ceste, tj. Intercity Bus Terminal. S priključitvijo na postajo Osmangazi bo nova linija 8 km rešitev za promet vozil v Istanbulu, ki je ena od glavnih sprememb mesta. Nakupovalnih centrov na poti, Buttim in organizirane industrijske cone ne smemo pozabiti. Upajmo, da bo študija o tej temi opravljena čim prej.
Pravilne poti za lahki železniški prometni sistem od središča mesta do smeri 4 bodo zdaj povezovale te sisteme smeri 4 v obliki polkrogov. Zaradi Uludağ je nemogoče ustvariti popoln krog. Z drugimi besedami, zunanja linija polotoka med Univerzo in Emek ali notranjim polotokom med FSM in Esentepe. Tudi med Kestelom in Terminalom, med Terminalom in Laboratorijem Emek, se bo promet v mestnem središču zmanjšal, potniki pa bodo lahko hitreje in lažje odšli kamorkoli v center. Vlaki se lahko lažje upravljajo.
Spregovorimo o najpomembnejšem delu: zahodu (cesta Izmir), severu (cesta Mudanya), vzhodu (cesta Ankara) in Istanbulski cesti. Predpostavimo, da se je BursaRay v vseh teh vidikih razširil do 2015. Prav tako je bilo dovolj vlakovnega sprejema. Kaj pa post! METRO, tj. Daljši postaji, večji in hitrejši vlaki. Na primer, metro sistem od Mustafakemalpaşa do univerzitetne postaje BursaRay ali integracija hitrega vlaka Ankara - Bursa v Kestel in povezovanje z BursaRay…
Skratka, trdo delati moramo!
Najprej komentirajte