Pomorski promet, ki ima pionirsko in pomembno vlogo pri globalizaciji trgovine, je izredno pomemben način prevoza v smislu prevoza blaga z velikimi količinami, nizko ceno na enoto in časovno občutljivostjo. Na pomorski promet, ki ima največji delež v prometu svetovne trgovine, potek svetovne pandemije močno vpliva.
Čeprav je imel pomorski promet v tem obdobju vlogo rešitelja, se je obseg prepeljanega tovora zaradi stagnirajoče proizvodnje in zmanjšanja potreb po porabi močno zmanjšal. Ko se je količina tovora zmanjšala, so morali lastniki ladij zapustiti zakupljene ladje in uporabljati samo svoje ladje. To je pomenilo, da se je število ladij, ki plujejo, zmanjšalo. Hkrati je z nabiranjem zabojnikov na nekaterih območjih postalo zelo težko najti opremo. Kot rezultat, je trenutno veliko povpraševanje po zabojnikih za izvoz in razpoložljivem prostoru na ladjah za nalaganje teh zabojnikov.
Padec obsega tovora, ki sta ga povzročila pandemija in neravnovesje v svetovni trgovini, je povzročil, da so prevozniki odpovedali nekatere svoje storitve in lete, napovedane so vse večje zamude in odpovedi letov. Povpraševanje po kontejnerskem prevozu se je zmanjšalo za 20-30 odstotkov. Zaradi vse manjšega števila zabojnikov so ladje začele potovati, preden so lahko zapolnile svojo zmogljivost. Zaradi tega je ladijska linija utrpela finančno izgubo, zato se je število ladij in potovanj zmanjšalo. Zaradi vseh teh dogodkov je bila motena dobavna veriga. Z razpršitvijo paničnega ozračja v poletnih mesecih je trgovina znova oživela, toda tokrat je bilo zaradi zmanjšanih potovanj težko najti tako ladjo kot opremo za prevoz.
Zaradi poslabšanja trgovinske bilance med ZDA, Kitajsko in azijskimi državami ter operativnih težav v ZDA je bil pomemben del zabojnikov, ki krožijo po svetu, nakopičen v Severni Ameriki. Hkrati, ko so lastniki ladij zmanjšali število jadrnic, se je upočasnila ponovna vključitev zabojnikov, nakopičenih v Ameriki, v svetovno trgovino in promet.
Zaradi pandemičnih ukrepov v državah so se postopki ravnanja s kontejnerji upočasnili in prihajalo je do zamud pri plovbi ladij. Redov ladij, ki so jih napovedovali lastniki ladij, ni bilo mogoče upoštevati. Po poročilu Sea-Intelligence novembra 2020 50 odstotkov ladij ni prispelo v namembno pristanišče ob predvidenem času. Tudi po prihodu opreme v državo prejemnico se je podaljšal čas dostave vrat in vrnitev praznega zabojnika v pristanišče. Da bi preprečili pomanjkanje zabojnikov in hitreje zbrali opremo, so lastniki ladij po vsem svetu skrajšali prosti čas in čas pridržanja. Zaradi tega je veliko trgovcev povečalo stroške izgube zaradi stroškov nadomestitve v svetovnem merilu. Kitajski proizvajalci zabojnikov nenehno proizvajajo zabojnike, vendar se velik del teh posod daje v promet, da nadomesti starajoče se posode. Zato zaznanega pomanjkanja zabojnikov ni hitre rešitve.
V tem težkem procesu se je največji razvoj morske poti začel doživljati na področju digitalizacije. Vidimo, da se tradicionalni dokumenti in postopki, ki se uporabljajo že dolgo, lahko spremenijo z digitalizacijo. Digitalizacija bo premostila vrzel med zainteresiranimi stranmi v pomorski trgovini na področju papirologije, sledenja ladij in tovora, vključno s tovornimi listi. Kot UTIKAD že dolgo podpiramo to preobrazbo. Nadaljujemo s prizadevanji za ustvarjanje digitalne platforme, ki bo vključevala ustrezne zainteresirane strani. V prihodnjem obdobju bomo še naprej govorili o naših pobudah za digitalizacijo in še naprej spodbujali svoje člane in zainteresirane strani na vseh platformah.
Poglej polni profil uporabnika / ce Emre
UTİKAD predsednik uprave
Revija za pomorsko trgovino junij 2021
Najprej komentirajte