Alstom, vodilni svetovni proizvajalec pametne in trajnostne mobilnosti, je napovedal dokončanje novega obrata za vzdrževanje v Bukarešti v Romuniji. Alstom Grivita Depot je prvo ustanovljeno skladišče v Romuniji za vzdrževanje in testiranje električnih vlakov in lokomotiv. Trenutno se prva od 37 enot EMU za Organ za reformo železnic (ARF) nahaja v novem depoju in je v obveznem testiranju za tržno certificiranje.
Alstom aktivno zaposluje osebje za nov vzdrževalni center in okoli 50 zaposlenih naj bi sodelovalo pri projektu in se posebej izobraževalo.
»To novo skladišče poudarja Alstomovo trajno zavezanost romunskemu trgu in predstavlja pomemben mejnik, saj letos praznujemo 30. obletnico v državi,« je dejal Gabriel Stanciu, generalni direktor Alstoma v Romuniji, Bolgariji in Moldaviji. »Poleg vzdrževalnih del je Alstom Grivita Depot namenjen tudi testiranju, preverjanju in finemu uravnavanju, da zagotovi, da novi vozni park dosega zmogljivost, ki jo zahtevajo pogodbe,« pravi.
»To je prvo moderno skladišče, zgrajeno v Romuniji v zadnjih 30 letih. Novi vzdrževalni objekt bo opremljen s tehnologijo najnovejše generacije, ki ustreza in celo presega najnaprednejša skladišča na svetu, vključno z digitalno nadzorno sobo za upravljanje voznega parka,« pravi Roberto Saccione, generalni direktor Alstom Services Romunije, Bolgarije in Moldavije.
Vlak s šestimi vagoni Coradia Stream za ARF nadaljuje zelo zapleten program obveznega testiranja – statičnega in dinamičnega – v skladu s predpisi TSI (tehnične specifikacije za interoperabilnost) in nacionalnimi notificiranimi tehničnimi pravili (NNTR), vzpostavljenimi na evropski ravni. lahko potuje s potniki. nova vrsta vlaka vse Njihove funkcije in zmogljivost bodo preverjeni s stotinami verifikacijskih testov, od električnih in elektronskih sistemov do zavornih in pogonskih sistemov, od železniške dinamike za stabilnost vlaka do vseh vidikov udobja potnikov in še veliko več.. Po zaključku teh verifikacijskih preskusov je potrebnih dodatnih 60 končnih certifikacijskih testov za preverjanje skladnosti vlaka in zagotovitev dovoljenja za začetek potniškega prometa.
Za optimizacijo postopka Alstom uporablja tri podobne nize hkrati, ki ločujejo ključne faze preskusnega postopka. Zadnja faza pred potniškim prevozom vključuje preizkuse vzdržljivosti: 10.000 km je prevoženih brez potnikov na komercialnih linijah, odvisno od razpoložljivosti prog.
Alstom v Romuniji deluje že 30 let in je vodilni na trgu rešitev za elektrifikacijo železnic in signalizacijo, ki trenutno zaposluje več kot 1.500 ljudi. Podjetje je odgovorno za implementacijo rešitev za signalizacijo ali elektrifikacijo na severnem kraku železniškega koridorja Ren-Donava v Romuniji, kot tudi na dveh odsekih proge Cluj-Oradea in prvem odseku proge Caransebeș-Lugoj. Podjetje je del konzorcija, ki gradi drugi sistem podzemne železnice v mestu Cluj-Napoca v Romuniji, prvo popolnoma avtomatizirano progo podzemne železnice v državi. Alstom na 5. liniji metroja v Bukarešti izvaja prvo rešitev CBTC za urbano signalizacijo v državi. Alstom je bil tudi ponudnik storitev vzdrževanja flote podzemne železnice v Bukarešti zadnjih 20 let, v veljavi pa je nova dolgoročna pogodba. Velja do 2036.
Dodatne informacije o postopkih testiranja in certificiranja
Glavne funkcije in zmogljivosti, ki jih je treba dokazati v skladu z veljavno tehnično specifikacijo interoperabilnosti (TSI) in priglašenimi nacionalnimi tehničnimi pravili (NNTR):
- Električni in elektronski sistemi: To vključuje testiranje vseh komponent, povezanih z delovanjem električnih in elektronskih sistemov vlaka, kot so signalizacija, komunikacije, nadzor vlaka, odkrivanje požara in vrata za dostop potnikov;
- Zavorni sistemi: To vključuje zagotavljanje, da zavorni sistemi vlaka izpolnjujejo predpisane standarde za varnost, učinkovitost in zmogljivost v različnih pogojih in v celotni življenjski dobi vlaka;
- Dinamika železnice: To vključuje zagotavljanje, da lahko vlak ohrani stabilnost pred tveganjem iztirjenja na različnih vrstah geometrije in kakovosti tirov ter pod različnimi obremenitvami;
- Pogonski sistemi: Ta preskus določa sposobnost vlaka za pospeševanje, zaviranje in ohranjanje hitrosti v različnih pogojih;
- Udobje potnikov: To vključuje ocenjevanje izkušenj potnikov, kot so ravni hrupa v notranjosti, udobje med vožnjo, nadzor temperature in druge lastnosti, ki lahko vplivajo na udobje potnikov;
- Odpornost na udarce in strukturna trdnost: To ovrednoti sposobnost vlaka, da prenese strukturne obremenitve in njegovo sposobnost, da se upre udarcem in zaščiti potnike v vagonih v primeru trka;
- Okoljska učinkovitost: To testiranje se izvede, da se zagotovi skladnost vlaka z okoljskimi predpisi in vključuje širok nabor dejavnikov, kot so onesnaževanje s hrupom, energetska učinkovitost, elektromagnetna združljivost, ekološka zasnova;
- Stanje vožnje vlaka: To vključuje zagotavljanje, da so voznikova kabina in vmesniki človek-stroj varni, učinkoviti in udobni za zagotavljanje pravilne vožnje vlaka;
- Na splošno velja, da 10.000 km končnega dinamičnega testiranja brez potnikov na komercialni progi zadostuje za zagotovitev, da vlak izpolnjuje regulativne zahteve ter je varen, vzdržljiv in zanesljiv za potniško uporabo. Ta zadnja stopnja je zasnovana tako, da zagotovi, da je vlak ustrezno preverjen za izpolnjevanje zahtevanih standardov za storitve potnikov. Preizkušanje vlaka pri visokih hitrostih v različnih pogojih za tako dolgo razdaljo pomaga prepoznati možne napake, ki se lahko razvijejo v življenjski dobi vlaka. Prav tako pomaga zagotoviti, da so komponente, ki se lahko sčasoma obrabijo, kot so kolesa, zavore ali vzmetenje, podvržene temeljitemu postopku testiranja in da se izvajajo ustrezni načrti zamenjave.