Aftermarket konferenca, največji poprodajni dogodek avtomobilske industrije, je letos potekala že 13. po vrsti. Na dogodku, ki je bil organiziran z udeležbo vodilnih imen industrije, so razpravljali o "Učinku elektrifikacije na poprodajni trg". Predsednik upravnega odbora TAYSAD Albert Saydam, ki je odprl dogodek, je dejal: »Preobrazba je nujna v novem svetovnem redu. Kot TAYSAD želim odkrito priznati, da poprodajnemu trgu nismo dali dovolj pomena. Iz tega razloga je morda povečanje deleža uvoza na poprodajnem trgu pri nas. Poudarjam, da bo trajnostni razvoj zagotovo zmanjšal porabo in zagotovil domačo proizvodnjo namesto uvoza.
Paul McCarthy, predsednik in izvršni direktor MEMA Aftermarket Suppliers, enega od pomembnih imen konference, je dejal: »Če pridete v Los Angeles, je skoraj vsako vozilo videti kot Tesla. Toda če povem po resnici, je samo 3 odstotke vozil v Los Angelesu električnih. Poglejmo San Francisco, Silicijevo dolino. Imamo le 5-odstotno stopnjo električnih vozil,« je dejal. Kljub temu je Paul McCarthy poudaril, da bo 2030 odstotkov rasti poprodajnega trga do leta 40 prihajalo iz komponent električnih vozil, in dejal: »Ta stopnja se bo do leta 2035 še povečala. Zato, če želimo povečati ritem trga, pravimo našim članom: Te priložnosti ne moremo prezreti. Potrebujemo inovativnost. Te nove tehnološke priložnosti moramo izkoristiti. Pred nekaj leti je na poprodajnem trgu zavladala panika. Vidimo, da ljudje snujejo poslovne načrte, so navdušeni nad možnostmi, podjetništvo se povečuje in podjetniki se na te priložnosti odzivajo,« je dejal.
Edina poprodajna konferenca industrije, ki je potekala v sodelovanju z Združenjem proizvajalcev avtomobilskih vozil (TAYSAD), Združenjem izvoznikov avtomobilske industrije (OIB) in Združenjem avtomobilskih poprodajnih izdelkov in storitev (OSS), je potekala v Istanbulu letos že 13. Na dogodku, ki je gostil velikansko srečanje v svetovnem merilu, so razpravljali o osupljivih ugotovitvah in napovedih glede sektorja. Na konferenci, ki je potekala na temo "Vpliv elektrifikacije na poprodajni trg", so proizvajalci, dobavitelji, distributerji in neodvisne storitve ter globalni deležniki in vodilna imena v industriji delili svoje trike za pripravo na dobo električnih avtomobilov. .
Poprodajnemu trgu ne pripisujemo potrebnega pomena!
Predsednik upravnega odbora TAYSAD Albert Saydam, ki je odprl dogodek, je opozoril, da je elektrifikacija podnaslov trajnosti in da je treba trajnost kot sektor preizpraševati pri vsakem koraku in odločitvi, ki jo je treba sprejeti. Albert Saydam je izjavil, da je preobrazba nujna v novem svetovnem redu, in dejal: »Na žalost preobrazbe ne izvajamo po volji, ampak iz nuje. Pretvorbo lahko izvedemo hitreje, če je narejena iz nuje. Ob tej preobrazbi bi rad poudaril dve zadevi. Okretnost in raznolikost. Z raznolikostjo mislimo na raznolikost na podlagi izdelka, na geografski podlagi, na podlagi sektorja in na podlagi stranke. Kot TAYSAD želim odkrito priznati, da poprodajnemu trgu nismo dali dovolj pomena. Iz tega razloga je morda povečanje deleža uvoza na poprodajnem trgu pri nas. Poudarjam, da bo trajnostni razvoj zagotovo zmanjšal porabo in zagotovil domačo proizvodnjo namesto uvoza.« Predsednik OSS Ziya Özalp je ob odprtju dejal: »Kot proizvajalci in distributerji poprodajnih izdelkov smo kljub vsem zahtevnim razmeram uspeli ostati pozitivni. Po strukturni spremembi v avtomobilski industriji lahko rečem, da smo letos kljub vsem negotovostim v svetu in dejstvom, ki jih ob pandemiji nihče ni mogel predvideti, nadaljevali trend rasti zadnjih 2 let. Predsednik OIB Baran Çelik je ob odprtju podal tudi naslednje informacije: »Imamo izvoz, ki se je v prvih 2 mesecih povečal za 4 odstotkov in je skupno dosegel 11 milijarde dolarjev. Z letošnjim izvozom v višini skoraj 11.3 milijard dolarjev bomo letošnje leto zaključili z najvišjo vrednostjo izvoza naše republike.«
Biti poprodajni dobavitelj je zelo težko!
Po otvoritvi konference je Paul McCarthy, predsednik in izvršni direktor MEMA Aftermarket Suppliers, izvedel predstavitev z naslovom »Elektrifikacija in vpliv naprednih tehnologij vozil na ameriški poprodajni trg«. Paul McCarthy je dejal, da je MEMA enakovredna združenju OSS v ZDA, »napredne tehnologije imenujemo tehnologije CASE. Torej govorimo o povezanih, avtomatiziranih, skupnih in električnih tehnologijah. Zato ti tehnološki sklopi povzročajo veliko preobrazbo v naši industriji. Prej je veljalo, da se bo poprodajni trg zmanjšal tudi zaradi zmanjšanja števila delov z elektrifikacijo, medtem ko bo elektrifikacija povečala poprodajni trg. Izziv vodenja dveh delovnih mest hkrati na poprodajnem trgu ... Prvi je povečati prihodke v naših trenutnih poslih. Delati moramo na dobičkonosnosti, hkrati pa moramo delati na rasti naših novih in inovativnih podjetij. In vse to moramo storiti z vidika povezanih, avtomatiziranih in električnih vozil. To je velik izziv. Zato je trenutno zelo težko biti poprodajni dobavitelj in potrebujemo zelo donosno prihodnost.« Paul McCarthy je poudaril, da se bodo električna vozila do leta 2035 prodajala na večini trga, kar bo spremljala agresivna politika rasti, in nadaljeval: »Pričakujemo, da bo do leta 2045 skoraj vsako vozilo električno. Na operativni strani je situacija drugačna. Pričakujemo, da bo do leta 2030 le 10 odstotkov voznih vozil električnih. Velika večina jih tudi ne bo na trgu popravil. In pričakujejo, da bo do leta 2035 10-15 odstotkov vozil na cestah imelo notranji sistem za gorivo. Toda v ZDA je nabor vozil velik in ga je zelo težko predelati. Imamo 300 milijonov vozil in naša življenjska doba vozila je 2,5 leti. Življenjska doba vozila je običajno 20-25 let. Toda kaj to pomeni, če gre za danes prodana vozila, bodo ta vozila še leta 2045 na cestah. Tudi v ZDA vlada pred kratkim želi, da bi bilo do leta 2032 67 odstotkov novih lahkih osebnih vozil čistih vozil (električnih, hibridnih in vodikovih).«
Celo v Silicijevi dolini je cena električne energije samo 5 %!
Paul McCarthy je izjavil, da so člani MEMA zelo navdušeni nad razogljičenjem transporta, je dejal: »Cilji, ki jih je postavila vlada, za nas še zdaleč niso dosegljivi. Povprečna cena električnega vozila je 72 tisoč dolarjev. In višji od povprečnega dohodka v ZDA. Torej ga večina ameriških državljanov ne more dobiti. Imamo takšen scenarij. Ko se približujemo elektrificirani prihodnosti, bodo še vedno obstajala običajna vozila, ki postajajo čedalje starejša. Ne gre samo za ZDA. Nacionalni distributerji električne energije po vsem svetu vidijo, da morajo vsako leto podvojiti svoje naložbe v svoja električna omrežja. Zato si moramo bolj prizadevati za proizvodnjo čiste energije. Prav tako je zelo visok odstotek polnilnih postaj na Kitajskem. Obstaja 500 tisoč polnilnih postaj. In potrebujemo 3 milijone polnilnih postaj. In trenutno večina postaj v ZDA ne deluje pravilno. In naše stranke na to gledajo kot na poprodajno priložnost. Če pridete v Los Angeles, je skoraj vsako vozilo videti kot Tesla. Toda če povem po resnici, je samo 3 odstotke avtomobilov v Los Angelesu električnih. Poglejmo San Francisco, Silicijevo dolino. Imamo le 5-odstotno stopnjo električnih vozil,« je dejal.
Paul McCarthy je izjavil, da ima sektor poprodajnih storitev dovolj časa, da se prilagodi trajnosti, "do leta 2030 bo večina rezervnih delov električnih komponent. Ta stopnja se bo leta 2045 povečala. Kaj to pomeni. Do leta 2035 bo velika večina poprodajnega trga sestavljena iz kategorij izdelkov, ki jih zdaj poznamo in prodajamo. Dobičkonosnost je tukaj in obravnavati moramo tudi ta trg dobičkonosnosti. Po drugi strani pa obstaja še ena perspektiva, ki jo moramo pogledati, prispevki k rasti. Ker smo pri aftermaket počasi rastoča industrija, zlasti v ZDA. Z vidika rasti komponente električnih vozil do leta 2030 predstavljajo 40 odstotkov te rasti. Do leta 2035 se bo ta stopnja še povečala. Zato, če želimo povečati ritem trga, pravimo našim članom: Te priložnosti ne moremo prezreti. Potrebujemo inovativnost. Te nove tehnološke priložnosti moramo izkoristiti. Pred nekaj leti je na poprodajnem trgu zavladala panika. Vidimo, da ljudje snujejo poslovne načrte, so navdušeni nad možnostmi, podjetništvo se povečuje in podjetniki se na te priložnosti odzivajo,« je dejal.
Brez voznega parka ni elektrifikacije!
Frank Schlehuber, višji tržni svetovalec Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilske opreme CLEPA, eno od pomembnih imen konference, je v svojem govoru prav tako izjavil, da je tehnologija spremenila model lastništva in dejal: »Elektrifikacija se brez voznega parka ne zdi zelo mogoča. Na drugi strani pa je pravna plat vprašanja. Obstaja tudi zakon o ogljikovem dioksidu. Zakonodaja od nas zahteva trajnost. Trajnost seveda vpliva tudi na tehnologijo. Na enak način vpliva na obnašanje potrošnikov in akterjev na trgu,« je dejal. Frank Schlehuber je ob poudarjanju, da lastniki voznih parkov nočejo preveč odpirati upravljanja, dejal: »Sami upravljajo. Za dobavitelje so potrebne tudi dobre naložbe. Rabim pomoč. Če bomo kot dobavitelji zamudili to priložnost, če tukaj ne bomo mogli postaviti tehnologije v ospredje, mislim, da bomo naredili veliko napako. Zamudili bomo veliko priložnost. Vozni park želi, da smo vešči tudi električnih vozil. To je že najbolje za naprej. Ker prihodnost bo že v električnih vozilih. Konec koncev morajo biti neodvisni akterji na poprodajnem trgu pripravljeni na to področje.«
Poprodajni trg je položen na mizo!
Med govorniki 13. poprodajne konference so bili direktor avtomobilskega poprodajnega trga Roland Berger Mathieu Bernard, vodja dobavne verige Ford Otosan Ahmet Aslanbaş in vodja intelektualnih, industrijskih pravic in projektov Sampa Automotive, zastopnik za patente za blagovne znamke Erdem Şahinkaya. V popoldanskem delu konference je potekal panel z naslovom »Turški poprodajni trg z vsemi členi verige«. V panelu, ki so ga vodili član upravnega odbora Silkar Endaş Automotive Emirhan Silahtaroğlu, član upravnega odbora SIO Automotive Kemal Görgünel, izvršni direktor Bakırcı Automotive Mehmet Karakoç, generalni direktor OM Automotive Okay Merih in podpredsednik Özçete Automotive Ali Özçete so podali ocene.