Tudi v ostri, razumni barvi nihče ne bi pogrešal Toyote Sequoia TRD Pro 2023. Označite ga v bleščeči Solar Octane oranžni barvi in krepak triredni SUV je popolnoma odvraten glede tega, kako pritegne oči. Medtem ko bi pritegnili njihovo pozornost, bi lahko poudarili, da je tudi ona hibrid.
Ne pozabite, da nihče ne bo zamenjal Sequoie TRD Pro s čim podobnim Priusu. Ko se je ekipi Toyota Race Development s tovornjakom z mesom zapletlo slabo, je cena narasla na 59.000 $, kar se običajno začne pod 1.595 $ (plus 76.000 $ za destinacijo). Dodajte 290 USD za vlečna ogledala z električnim odpiranjem, 87 USD za kroglični nosilec, 499 USD kamero na armaturni plošči, 1.395 USD strešnega prtljažnika TRD in seveda 425 USD za barvo, ki žge mrežnico, in SUV, ki ga vidite tukaj, preseže mejo 80.000 USD.
Vaš denar velikokrat spremeni veliko, družini prijazno vozilo v vozilo, ki nepričakovano željno spelje s ceste. Pravzaprav bi lahko trdili, da postopek TRD Pro daje Sequoii sijaj, ki si ga njena platforma zasluži. Ni nepošteno trditi, da je bila arhitektura zapravljena na šoli, ki jo je delil Land Cruiser, na osnovah, ki jih ZDA trenutno zanikajo – in z vedno presenetljivo zmogljivim Lexusom LX, za katerega sedež Toyote meni, da lahko Severna Amerika uživa kot praznik.
Pravi terenec
Oddelek TRD ima za začetek nekaj dobrih kosti in Toyotin motor ne razočara. Vsaka Sequoia 2023 ima enak 10-litrski twin-turbo V3,5 hibridni motor i-FORCE MAX, ki je povezan z 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. V primeru TRD Pro ima 4 konjskih moči in 4 lb-ft navora, potisnjenega v sistem štirikolesnega pogona proizvajalca avtomobilov 437WDemand.
Ima elektronsko nadzorovano zaporo zadnjega diferenciala, 2-stopenjski menjalnik z visokim/nizkim razponom in samodejni diferencial z omejenim zdrsom. Medtem ko so druge preobleke Sequoia na voljo z zračnim vzmetenjem, se TRD Pro odloči za 2,5-palčne notranje obvodne tuljave FOX in zadnje oddaljene blažilnike rezervoarja.
Na voljo so tudi 18-palčna mat črna kovana aluminijasta platišča BBS TRD Pro s sprednjim stabilizatorjem TRD Pro, aluminijasto sprednjo drsno ploščo TRD in pokrovi pesta TRD. Prekrit je s terenskimi pnevmatikami 285/65R18 Falken WILDPEAK. Tudi z modnim dvosmernim izpuhom se pristopni in odvodni kot povečata na 23 oziroma 20 stopinj. Vlekel bo 9.020 funtov in ima 9.1 palca oddaljenosti od tal, kar je pol palca več kot običajni SUV.
Hvaležni vam bodo za kamere
Skratka – in kot morda upamo glede na ceno – ne gre le za oblikovni paket. Toyota želi jasno povedati, da je Sequoia TRD Pro popolnoma pripravljena za vožnjo po brezpotjih, če ste pripravljeni, in vgrajene naprave pri tem pomagajo. Multi Terrain Monitor je standardna oprema, različni koti kamere okoli SUV-ja pa pomagajo zaznati skale, razpoke in druge slapove.
Seveda je enako uporaben (če ne celo bolj) pri mestni vožnji, kjer je velikost Sequoie lahko zastrašujoča. Na srečo je Toyota dodala velik namenski gumb za priklic pogleda kamere, kajti medtem ko debele pnevmatike zagotavljajo varnost pri izogibanju robniku, je povsem mogoče izgubiti pešce ali celo druge avtomobile v neobičajnih mrtvih kotih. Velika stranska ogledala, ki močno olajšajo pogled nazaj, poslabšajo pogled spredaj.
Resnica je, da je to za vse kote kamere smešno velik SUV. Prav tako je treba omeniti, da ima naprava TRD Pro večji obračalni krog kot njegovi bratje in sestre Sequoia, čeprav ga je Toyota nekoliko zmanjšala od ključavnice do ključavnice na volanu. S 44,52 čevljev od robnika do robnika je več kot 4 čevlje več kot druge različice tovornjaka in lahko traja nekaj časa, da se ga navadite, ko se poskušate stlačiti na parkirišča.
električna ugodnost
Kljub temu, kar bi morda sumili pri 6.150 funtih prazne mase, se TRD Pro ne zdi počasen. Rešitev za to je Toyotin hibridni sistem, ki med motor in menjalnik postavi elektromotor. Baterija Ni-MH zagotavlja dovolj moči samo za kratke, nizke hitrosti vpadov električne energije, vendar je odločitev tukaj prepuščena tovornjaku, namesto da bi ponudil namenski (in odkrito nesmiseln) način EV.
Pravzaprav je tukaj hibridizacija namenjena optimizaciji krivulje navora. Sequoia ima pozitiven duh že od samega začetka in lahko druge voznike šokira z več kot le s svojim obsegom. Z menjalnikom, nastavljenim na "S", postane bolj agresiven samo v športnem načinu in ne glede na to, ali ste v običajnem načinu 2H ali 4H, velika Toyota nikoli ne čuti, da ji primanjkuje moči.
Medtem ko se zaradi testiranja nisem znašel na večjih terenskih poteh, je zima na srednjem zahodu poskrbela za obilico snega in ledu za preizkušanje trdnosti Sequoie. Enostavno nastavljiva moč v kombinaciji z veliko oprijema je naredila to lahko delo in SUV drsi med 2H in 4H brez okornega premora, kot ga doživljajo številni konkurenti. Krmiljenje bi lahko bilo nekoliko trše, povratne informacije so precej gladke prek uma in električnega asistenčnega sistema.
Na srečo so zavore kos nalogi, čeprav je nekaj zmerno motečega pri drsenju terenca pri tako veliki hitrosti pri višjih hitrostih. Je tudi navdušen bober, tako uglajen, da se zlahka znajdete nad predvideno mejo.
Gladki in žejni
Hrup vetra in ceste pomaga opredeliti te čase. S svojo pokončno rešetko, strešnim prtljažnikom TRD in oprijemljivo 33-palčno pnevmatiko ni presenetljivo, da je Sequoia na strani hrupa. Motor ne cvili ali cvili kot električni sistem na RAV4 Hybrid Woodland Edition in zvok V6 sam po sebi ni slab, vendar se vsekakor obrnite na sosednjega prodajalca Lexusov, če želite izboljšavo.
Verjetno bi si morali vzeti čas in denar tudi za bencinsko črpalko. Po podatkih EPA naj bi Sequoia TRD Pro porabila 22 mpg v mestu, 20 mpg na avtocesti in 19 mpg skupaj. V praksi sem videl 300-17 milj na galon glede na lastno mešano vožnjo, pri čemer je bil doseg SUV-ja ocenjen na približno 18 milj s polnim rezervoarjem. Razmislite o tem, da bi svoja potovanja prekinili z rednimi odmori, da jih zapolnite.
Obstaja način vožnje Eco skupaj z načini Normal, Sport in Tow/Haul, vendar TRD Pro pogreša načine Comfort, Sport S, Sport S+ in Custom, v katerih uživajo druge Sequoie. Tudi posebnega terenskega načina ni – Toyota predvideva, da ste dovolj samozavestni, da sami ugotovite nastavitve.
Prostoren in čvrst
Veleprodajna nadgradnja v kabini daje Sequoii 2023 bolj sodoben občutek. Toyota ponuja konfiguracije z osmimi sedeži za SUV, medtem ko TRD Pro privzeto uporablja sedem sedežev. Prostora za kapitanove sedeže v drugi vrsti ne zmanjka, tam je zdrav prehod v pomično, električno zložljivo tretjo vrsto.
Poleg tega, da nudi prostor za noge odraslih, je ta sedež deljiv v razmerju 60/40, ker ko ste v treh vrstah zgoraj, gledate na udobnih 11,5 kubičnih metrov prostora za tovor. Če zadnjo vrsto potisnete naprej, to povečate na 22,3 cu-ft, medtem ko jo zložite navzgor, povečate na 49 cu-ft. Spustite drugo vrstico in gledate 86.9 cu-ft.
Namesto usnja je tu perforiran SofTex: trdnost, primerna za terenske avanture, tako kot gumijasti tepihi. Toyota ima tudi brezžično polnilno ploščo za telefon, ogrevanje in prezračevanje za prvo vrsto, električna prtljažna vrata z zložljivimi okni in veliko uporabnih predelkov.
Tehnološka nadgradnja, ki smo jo čakali
Na tehnični strani je najnovejši Toyotin infotainment sistem dobrodošel dodatek. Deluje na precejšnjem 14-palčnem zaslonu na dotik – dovolj velikem, da lahko nekatere grafike na desni otežijo voznika – je veliko lažji, privlačnejši in na splošno intuitiven za uporabo kot starejša različica. Podprta sta brezžična Apple CarPlay in Android Auto, vozniku pa je na voljo 12,3-palčna digitalna instrumentna plošča.
Toyota vgrajuje tudi aktivno varnostno tehnologijo. Pomoč pred trkom z zaznavanjem pešcev, opozorila o zapustitvi voznega pasu s pomočjo pri krmiljenju, pomoč pri ohranjanju voznega pasu, samodejne dolge luči in pomoč pri prometnih znakih so del standardne opreme Toyota Safety Sense 2.5. Enako velja za prilagodljivi tempomat, kjer pa se tekmeci spogledujejo z izboljšanim ohranjanjem voznega pasu, Sequoia krmiljenje zaupa vozniku.
Kljub velikemu zaslonu na dotik se Toyota ne izogiba fizičnim upravljanjem. Običajno so preveliki, da so uporabni tudi, če nosite rokavice, vendar jih položaj krmilnih elementov pogonskega sklopa pušča nekoliko skrite z robom sredinskega naslona za roke.
2023 Toyota Sequoia TRD Pro Odločitev
Več časa ko sem preživel za volanom, večja je bila Sequoia TRD Pro 2023. Seveda se je treba na to nekaj navaditi: v glavnem gre za velikost, kot pri katerem koli drugem SUV-ju polne velikosti. Kljub temu se Toyota ne zdi ogromna, saj dodana moč hibridnega motorja pomaga uravnotežiti težo, tako kot Tundra.
Seveda, to moč dobite v nemasažnih različicah TRD in za večino ljudi mislim, da je to pametnejši nakup. Ne samo, da je cenovno dostopnejši, je tudi nekoliko bolj prefinjen. Običajna Sequoia morda ni pripravljena na težke stvari, toda paket TRD Off-Road Package za 4 USD, ki je na voljo za pogone 4×470, dodaja modne pnevmatike, blažilnike Bilstein za vse terene, zaporo zadnjega diferenciala in druge izboljšave. Resnično se morate prilagoditi tej popolni specifikaciji TRD Pro, da bo imela smisel, in to pomeni, da morate Sequoio odpeljati v divjino, to je točno tisto, kar ponuja ta brezkompromisna konfiguracija.