Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je izjavil, da je skozi predor Eurasia od dneva odprtja peljalo 100 milijonov vozil, in opozoril na dejstvo, da je skupni prispevek predora k gospodarstvu države v 6 letih dosegel 1,2 milijarde dolarjev . Karaismailoğlu je dejal: »Iz nekega razloga opozicijske stranke niso mogle razumeti teh projektov Gradi-upravljaj državo. Delajo napako, ko te projekte izračunavajo samo na podlagi stroškov gradnje. Ni pravi pristop, da bi celotno ceno investicije vrednotili samo s ceno gradnje.«
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je podal izjavo za javnost v Eurasia Tunnel Control Center, nato pa podaril darilo lastniku 100-milijontega vozila, ki pelje skozi predor Eurasia. Karaismailoğlu je dejal: »Ljubezen našega naroda do povezovanja obeh strani Bosporja pod morjem se je začela leta 1860, ko je dal sultan Abdülmecit pripraviti projekt. Ta projekt, ki je po tistem dnevu veljal za sanje, je približno 1,5 stoletja čakal na močno in odločno voljo, da bi ga uresničili. Pod vodstvom našega predsednika Recepa Tayyipa Erdogana so se te sanje spremenile v resničnost. Prešel pod Bospor z ne enim, ampak z dvema velikanskima transportnima projektoma. Najprej Marmaray in nato Eurasia Tunnel. Obe naši deli sta se zapisali v zgodovino kot najpomembnejša in najuspešnejša inženirska projekta na svetu na področju transporta. Medtem ko je Marmaray edini projekt, ki povezuje dve celini z najglobljim potopljenim cevastim predorom na svetu, 60 metrov pod površjem, kjer tečeta dva nasprotna toka, je predor Eurasia prvi dvonadstropni cestni predor na svetu, ki povezuje dve celini pod morskim dnom. in je zavzel svoje mesto v zgodovini kot edinstven inženiring, «je dejal.
LETA 2011 SMO POSTAVILI TEMELJE EVRAZIJSKEMU PREDORU, KI SI GA NEKATERI NITI NISO PREDSTAVLJALI
Karaismailoğlu je poudaril, da je predor Evrazija eden najuspešnejših inženirskih projektov na svetu, in da je projekt delo Turčije, ki je velika in močna. Povedal je, da je bil predor Eurasia zgrajen med Kazlıçeşmejem in Göztepejem na trasi, dolgi skupno 5 metrov, vključno s 400 metrov dolgim dvonadstropnim predorom, ki poteka skozi Bospor pod morskim dnom. Karaismailoğlu je dejal: »14. februarja 600 smo postavili temelje predora Evrazija, ki ga nekateri ljudje imenujejo sanje, a si ga sploh ne morejo predstavljati, ter ga poskušajo spodkopati in propasti,« in dal naslednje informacije o procesu projekta:
»19. aprila 2014 smo začeli z izkopom predora na gradbišču Haydarpaşa na azijski celini. Dela vrtanja predora, ki je najzahtevnejši del projekta, smo zaključili 8 mesecev pred rokom. Izvedli smo vrtanje predorov s takrat 13,7. največjim TBM na svetu s premerom izkopa 6 metra. S kopanjem približno 10 metrov na dan smo leta 3 zaključili z vrtanjem predora, pri čemer smo 400 metrov od pristanišča Haydarpaşa do Cankurtarana prepeljali v manj kot 1,5 leta. 2015. decembra 20 smo ga predali v uporabo in ga predstavili našemu narodu. S predorom Eurasia, ki je od prvega dne, ko je bil dan v uporabo, prejel številne nagrade mednarodno priznanih organizacij, je pridobil okolju prijazno prometno infrastrukturo, ki ne posega v naravne lepote in silhueto Istanbula, upošteva ekološko ravnovesje, ne škoduje morskemu življenju. Skrajšal je transportne razdalje na južni osi Istanbula za približno 2016 kilometrov, kar je skrajšalo pot med azijsko in evropsko stranjo na 10 minut. Vsak dan prepelje na desettisoče Istanbulcev z ene celine na drugo.«
NEKATERA OKOLJA IMAJO TA PROJEKT ZA NEMOGOČE SANJE
Minister za promet Karaismailoğlu je izjavil, da nekateri krogi ta projekt vidijo kot nemogoče sanje, je dejal: »Nihče od njih ni verjel, da bo ta projekt dokončan brez uporabe enega samega penija javnih sredstev. Že prej smo vedeli, da ne razumejo načrtovanja in storitev, in bili smo presenečeni, da so bili tako sovražni do storitev, ponujenih našemu narodu. Vendar ohranjajo to sovražnost do vsakega našega projekta, vsakega dela. Ker pod nasprotovanjem razumejo poskus spodkopavanja del, ki bodo razsvetlila prihodnost naroda. Seveda tega nismo dovolili. Eurasia Tunnel je zavzel svoje mesto v zgodovini kot eden najpomembnejših in najlepših primerov projektov Build-Operate-Transfer.”
V LETU 2025 BODO NAŠI PRIHODKI PRESEGLI PLAČILA, KI JIH BOMO IZVRŠILI
Karaismailoğlu, poleg predora Eurasia; Izjavljajo, da so izvedli številne velikanske naložbe, ki popeljejo Turčijo v prihodnost in povezujejo svet s Turčijo z modelom Build-Operate-Transfer (BOT), z modelom BOT, pri realizaciji projektov, ki zahtevajo napredno tehnologijo in visoka finančna sredstva , možnosti in financiranje zasebnega sektorja se izkoriščajo brez uporabe javnih virov, kar je po njegovih besedah omogočilo realizacijo investicij v veliko krajšem času. Karaismailoğlu je izrazil, da uporabljajo tudi sposobnost zasebnega sektorja, da sprejema hitre odločitve in uporablja napredno tehnologijo med realizacijo naložbenih in operativnih faz, je dejal: »Pogosto govorimo o prednostih projektov javno-zasebnih partnerstev, ki zagotavljajo najdragocenejše prispevke k našim narodovo zakladnico in infrastrukturo naše države ter so izjemno dragocena metoda pri gradnji svetle prihodnosti naše države. Tudi če bodo poskušali naš narod zmesti s svojim tarnanjem, teh dejstev ne bodo mogli zamegliti. Toda iz nekega razloga opozicijske stranke niso mogle razumeti teh gradbenih in upravljajočih državnih projektov. Delajo napako, ko te projekte izračunavajo samo na podlagi stroškov gradnje. Ocenjevanje celotnega stroška investicije samo s stroškom gradnje ni pravilen. Stroški se izračunajo skupaj z njegovo gradnjo, delovanjem, vsemi vrstami vzdrževanja, popravil in financiranjem v obdobju delovanja. Poleg tega bodo ob koncu obratovalnega obdobja teh projektov opravljene vse vrste vzdrževanja in prenesene na javnost. Še enkrat bi vas rad spomnil. Pri naših naložbah z modelom javno-zasebnega partnerstva na področju letalskih, cestnih, železniških in pomorskih prevozov bodo prihodki in plačila, ki jih bomo pridobili v letu 2024, dosegli sorazmerje. Leta 2025 bodo naši prihodki presegli vplačila. Tako bo zaradi del, zgrajenih z modelom javno-zasebnega partnerstva v prometnem sektorju, zagotovljen neto denarni tok naši državni blagajni; Naša država bo imela dodatne prihodke,” je dejal.
6-LETNI SKUPNI PRISPEVEK K NACIONALNEMU GOSPODARSTVU JE DOSEGEL 1,2 MILIJARDE DOLARJA
Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je kot primer prednosti, ki jih zagotavlja predor Eurasia, opozoril, da je leta 2022 93 odstotkov vozil, ki uporabljajo predor Eurasia, avtomobilov, 6 odstotkov minibusov in 1 odstotek motornih koles. Ob poudarku, da je leta 1 skozi predor, kjer je bila uporaba motornih koles dovoljena od 2022. maja 2022, peljalo 256 tisoč 264 motornih koles, je Karaismailoğlu poudaril, da je bila stopnja vozil, ki so se odločila za predor, 50,3 odstotka v smeri Azije in 49,7 odstotka v smer Evrope. Karaismailoğlu, minister za promet, je dejal: »Uporabniki predora Eurasia so prihranili 1 uro časa, zmanjšali so tudi porabo goriva, zmanjšali emisije in stroške nesreč, pri čemer je vsak uporabnik leta 2022 v povprečju zagotovil 196 TL za dnevne dvosmerne vožnje. Samo leta 2022 je 33 milijonov ur prihranka časa, 38 tisoč ton prihranka goriva, 19 tisoč ton zmanjšanja emisij in 79 milijonov vozil-km zmanjšanja, kar je povzročilo prihranke pri stroških nesreč, doseglo 6 milijarde dolarjev v 1,2 letih skupnega prispevka k gospodarstvo države. Tako je predor Eurasia s svojim prispevkom h gospodarstvu države v 6 letih pokril investicijske stroške. Tisti, ki ste slišali, prosim povejte tistim, ki niste slišali,« je dejal.
99.5 % VOZNIKOV JE ZADOVOLJNIH Z OPRAVLJENO STORITVO
Karaismailoğlu je poudaril, da ima 23 odstotkov uporabnikov predora raje predor Eurasia za dnevne dvosmerne prehode, da je bilo največje število vozil, ki jih je dosegel predor na dan, 22. decembra 2022 74 tisoč 210. V drugi polovici januarja 2023 je povprečni promet ob delavnikih znašal več kot 71 tisoč, kar je preseglo minimalno dnevno zagotovljeno količino prometa.
»Kot rezultat analize, ki temelji na potovalnih časih predora in drugih alternativnih prehodih ožine, so prihranki časa uporabnikov ob delavnikih v letu 2022; V smeri Kozyatağı – Bakırköy, medtem ko je mesečno povprečje 35 minut zjutraj, mesečno povprečje pa 45 minut zvečer; V smeri Bakırköy-Kozyatağı je bilo 26 minut zjutraj in 42 minut zvečer. Leta 2022 so vozila, ki so se pokvarila, ostala brez goriva in imela nesreče v predoru Eurasia, v povprečju posredovali v 1 minuti in 38 sekundah, promet pa se je normaliziral v 11 minutah in 42 sekundah. Uspešnost odzivanja v sili v predoru je precej nad operativnimi standardi in povprečjem podobnih projektov po vsem svetu. V raziskavi zadovoljstva, ki so jo izvedli na ljudeh, ki so doživeli okvare in nesreče v predoru, je bila leta 2022 povprečna stopnja zadovoljstva voznikov z opravljeno storitvijo 99,5 odstotka. Poleg tega je bila vsa električna energija, porabljena v predorih, pridobljena iz obnovljivih virov. Tako je bilo podprto zmanjšanje ogljičnega odtisa, ki ga povzročajo potrebe po električni energiji. Z uravnoteženjem ogljičnega odtisa v poslovnih dejavnostih je bil dosežen tudi cilj ogljično nevtralnega projekta.”
EVRAZIJSKI PREDOR EDEN NAJBOLJ POSEBNIH IN REDKIH INŽENIRSKIH PROJEKTOV NA SVETU
Karaismailoğlu je poudaril, da je predor Evrazija eden najbolj posebnih in redkih inženirskih projektov na svetu, poleg svojih tehničnih značilnosti in neštetih prednosti, in je izjavil, da je do danes skozi predor Evrazija od njegove ustanovitve peljalo 100 milijonov vozil. odprli. Karaismailoğlu je svoje besede zaključil z besedami: »Predor Evrazija, eden najpomembnejših inženirskih projektov na svetu, ki je skrajšal pot in čas potovanja naših državljanov ter povečal njihovo varnost in udobje za 6 let, bo še naprej služil naši državi mnogo let do Istanbula.”
Najprej komentirajte