Metropolitanska občina Ankara nemoteno nadaljuje z nadgradnjo, da bi rešila težave, ki so bile leta zanemarjene in čakajo na nujne rešitve v prestolnici. Začela se bodo obsežna vzdrževalna in popravljalna dela na viaduktu Çankaya-Mamak (Imrahor), katerega gradnja se je začela leta 1992 in je bila dokončana leta 1998, zaradi dotrajanosti zaradi uporabe. Medtem ko naj bi se dela, načrtovana za začetek januarja 2023, končala v prvi polovici leta s stroški približno 50 milijonov lir, most med deli ne bo zaprt za promet vozil.
Metropolitanska občina Ankara si še naprej prizadeva zagotoviti udobnejši in zanesljivejši prevoz prebivalcem prestolnice.
ABB, ki razbremenjuje promet Başkent z novimi cestami, mostovi in križišči, izvaja tudi vzdrževalna, popravljalna in obnovitvena dela na glavnih arterijah, ulicah, bulvarjih in mostovih v svojem območju odgovornosti.
VIADUKT BO INTENZIVNO OSKRBLJEN
ABB Department of Urban Aesthetics se pripravlja na začetek vzdrževalnih in popravljalnih del na viaduktu Çankaya-Mamak (İmrahor), ki je bil zgrajen za povezavo okrožij Çankaya in Mamak ter za zmanjšanje izgube časa v prometu.
Viadukt, katerega izgradnja se je začela leta 1992 in je bil z 8-kilometrsko povezavo dokončan leta 1998, bo zaradi dotrajanosti, ki je nastala v 25-letnem obdobju, v intenzivni oskrbi.
Medtem ko naj bi se dela, načrtovana za začetek januarja 2023, končala v prvi polovici leta s stroški približno 50 milijonov lir, most med deli ne bo zaprt za promet vozil.
ŽIVLJENJSKA DOBA VIADUKTA SE BO PODALJŠALA
Ahmet Turan Söylemez, vodja oddelka za urbano estetiko, je v izjavi o delih, ki jih je treba izvesti, dejal, da je viadukt Çankaya-Mamak (Imrahor), ki je najdaljša naknadno napeta (armirana armiranobetonska uravnotežena konzola) zgrajena konstrukcija v razmerah takratnega časa v Turčiji s skupno dolžino 604 metrov, je visok 64 metrov.Izjavil je, da je bil med vizionarskimi projekti tega obdobja. Ob ugotovitvi, da se gostota prometa na mostu postopoma povečuje, je Söylemez dejal: »Pričakujemo, da bo v prihodnjih letih postal veliko bolj kritičen infrastrukturni objekt. Ta most je star približno 30 let, pri tovrstnih mostovih je po 10 tisoč dneh potrebno vzdrževanje, ki mu lahko rečemo polovično vzdrževanje in pregled nosilnih elementov.«
Ob tem je opozoril, da so tovrstna vzdrževanja izvajali tudi v podobnih primerih po svetu, je dejal:
»Zdaj je čas, da poskrbimo za naš most. Temu sledimo tako iz naših opažanj kot iz vse pogostejših pritožb naših voznikov, ki uporabljajo to mesto. Nato smo v poletnih mesecih začeli študij na tem mostu. Tukaj smo imeli koristi od mednarodnih svetovalcev, specializiranih za to gradbeno tehniko, in našega dragocenega učitelja Erhana Karaesmena s Tehnične univerze Bližnjega vzhoda. Posledično so se naša opažanja izkazala za pravilna. Zdaj je postalo jasno, da je treba na mostu posredovati. Končali smo priprave, opravili modeliranje in določili, kakšen poseg bo. Z zaključkom del na tem mostu v pomladnih mesecih bomo podaljšali življenjsko dobo mostu za nadaljnjih 30 let in ga ponudili v varno uporabo našim dragocenim občanom.”
Z izvedenimi deli bodo občani imeli udobnejšo možnost prevoza in podaljšali življenjsko dobo viadukta.
Najprej komentirajte