Nacionalni dizelski motor, ki ga proizvaja TUBITAK, bo poganjal železne mreže. Prvi motor lokomotive, katerega pravice intelektualne in industrijske lastnine v celoti pripadajo Turčiji, bo lahko proizvedel do 3 konjskih moči s 2700 različnimi modeli. Družina motorjev serije 160, ki lahko deluje tudi z biogorivi, bo imela konkurenčno porabo goriva, ki ne bo presegla globalnih omejitev emisij. Edinstveni motor lokomotive, ki lahko kot gorivo uporablja vodik in amoniak, je mogoče prilagoditi površinskim plovilom in železnicam.
PODPORA TUBITAK ARDEB
Projekt razvoja izvirnega motorja, ki se izvaja v sodelovanju z Inštitutom za železniške transportne tehnologije TÜBİTAK (RUTE), TÜRASAŞ, Univerzo Marmara in Unusual Engineering, je bil podprt v okviru programa TÜBİTAK ARDEB 1007. Originalni motor, zasnovan in proizveden z nacionalnimi sredstvi v kratkem obdobju 4 let, je bil predstavljen ministru za industrijo in tehnologijo Mustafi Varanku, ministru za promet in infrastrukturo Adilu Karaismailoğluju in predsedniku TÜBİTAK prof. dr. Predstavljen je bil s sodelovanjem Hasana Mandala.
CENTER ODLIČNOSTI ZA MOTORJE
Minister za industrijo in tehnologijo Varank je na slovesnosti, ki je potekala v kampusu TÜBİTAK Gebze, izjavil, da bodo poganjali originalni motor, prvi izdelek družine dizelskih motorjev s 1200 konjskimi močmi, ki je bil zasnovan iz nič in katerega prototip je bil izdelan v Engine Excellence Center in dejal: "V tem kopenskem, železniškem, pomorskem, generatorskem in zasebnem centru lahko razvijamo motorje, primerne za namensko uporabo, in izvajamo obsežne teste." rekel.
TESTIRAL JE TUDI TOGG
Minister Varank je izjavil, da lahko zahvaljujoč tej infrastrukturi podjetja uspešno nadaljujejo svoje delo, ne da bi jim bilo treba ponovno vzpostaviti infrastrukturo z zelo visokimi stroški in brez pošiljanja v tujino, in dejal: "Nekateri testi v razvojnem procesu Togg, ki je punčica očesa naše države, izvajali v tem centru.« rekel je.
ZASNOVANO OD NIČ
Varank je poudaril, da je originalni motor prvi lokomotivski motor, zasnovan in izdelan iz nič v Turčiji, katerega licenčne pravice 100 odstotkov pripadajo Turčiji, »poleg tega je bilo 100 odstotkov delov motorja, proizvedenih tukaj, razvitih tukaj in 90 odstotkov od njih se proizvajajo tudi pri nas.” rekel.
17,5 MILIJARDE EUR TRG
Karaismailoğlu, minister za promet in infrastrukturo, je opozoril, da je kot rezultat študij in načrtov v Turčiji do leta 2035 trg vreden 17,5 milijarde evrov samo za železniška vozila, in dejal: »Infrastruktura tega skupaj z današnjim originalnim motorjem , je naše delo na železnicah, TCDD in zasebnem sektorju zelo pomembno. Skupaj z razvojem delamo pomembne študije, da bi to potrebo zadovoljili z lastnimi viri.« rekel je.
LAHKO JE PRILAGODLJIV NA ZELENI VODIK
Predsednik TUBITAK prof. dr. Ob poudarjanju, da delajo na tehnologijah prihodnosti, je Mandal dejal: »Razmišljamo o prihodnosti v okviru zelenega sporazuma. Ker imamo vse licenčne pravice originalnega motorja in njegove družine, ga bo mogoče prilagoditi vodiku, zelenemu vodiku.” rekel.
LAHKO OBRNE DO 16 VALJEV
Mustafa Metin Yazar, generalni direktor podjetja TURASAŞ, je dejal: »Prvotni motor, ki ga podpira TURASAŞ s svojimi izkušnjami pri drugih motorjih, je bil na prvi stopnji 8-valjni; To je zasnova, ki ima inženirsko infrastrukturo, tako da se lahko proizvaja z 12 in 16 valji, odvisno od potreb.” uporabil njegove izjave.
SMO DRŽAVA, KI RAZVIJA TEHNOLOGIJO
Po govorih sta ministra Varank in Karaismailoğlu skupaj z Mandalom in Yazarjem pritisnila gumb in zagnala originalni motor. Minister Varank je, preden je pritisnil gumb, dejal: »Ta motor že nekaj časa nadaljuje svoje teste. Danes smo ga predstavili javnosti. Zahvaljujoč vodstvu našega predsednika smo Turčijo premaknili na položaj države, ki razvija tehnologijo. Predstavili bomo enega najboljših primerov tega.” rekel.
ZELO POMEMBEN DAN
Minister Karaismailoğlu je dejal: »Skupaj smo na zelo pomemben dan za prihodnost naše države. Seveda upam, da danes dajemo v pogon enega najpomembnejših delov tega železniškega sektorja v razvoju in rasti.« podala svojo oceno.
VISOKA DODANA VREDNOST, TEHNOLOŠKA
Parametrično načrtovanje in proizvodne procese družine dizelskih motorjev serije 160, ki so bili izvedeni z izvirnim razvojnim projektom motorja, so zaključili raziskovalci TÜBİTAK RUTE. Družina motorjev, ki je nastala v kratkem obdobju 4 let, vključno s pandemskim procesom, vzbuja pozornost kot tehnološki izdelek z visoko dodano vrednostjo s povsem domačimi možnostmi.
1 KM MOČ V 44,5 LITRU
Razviti originalni motor se od analogov na področju železniškega prometa razlikuje po številnih lastnostih. Originalni motor pritegne pozornost, saj je dizelski motor z največjo močjo, pridobljeno iz enote prostornine. Motor, ki proizvede 1 konjskih moči iz 44,5 litra prostornine motorja, ima material, obliko in hladilni sistem, ki prenese 230 barov tlaka v valju. S temi vrednostmi med tekmeci izstopa kot izdelek, ki postavlja zgornje meje v svojem razredu.
NAJBOLJŠI V RAZREDU
Prvotni motor je bil od začetka zasnovan za lokomotive. Nacionalni motor, katerega pravice intelektualne in industrijske lastnine ter licenčne pravice pripadajo TÜBİTAK-u, je bil načrtovan v treh različnih konfiguracijah. Prvi izdelek družine motorjev serije 3, 160-valjni motor s 8 konjskimi močmi, izpolnjuje omejitve emisij ogljika, določene na svetovni ravni. V primerjavi z motorji v svojem razredu se od tekmecev razlikuje po okolju prijazni, učinkoviti in trajnostni zasnovi. Medtem ko motor proizvede 1200 njutonmetrov (Nm) moči pri največji točki navora, je prikazan med najboljšimi v svojem razredu z vrednostjo porabe goriva pod 5,000 (gram kilovatnih ur) g/kWh.
SODELOVANJE Z DOMAČIMI DOBAVITELJI
V okviru projekta, kjer je TCDD institucija naročnik, so bile z intervjuji več kot sto dobaviteljev v naši državi izdelane tehnične risbe več kot 3600 delov originalnega motorja z lokalnimi dobavitelji. Skoraj vse dele motorja so proizvedla turška MSP. Zahvaljujoč temu projektu je bil ustvarjen velik delovni prostor za sodelovanje in baza znanja.
OBOJE POCENI, KAKOVOSTNO IN OKOLJSKO
Sodelovanje z domačimi dobavitelji pri projektu je tudi znatno znižalo stroške prvotne družine motorjev. Zahvaljujoč proizvodnji livarskih kalupov z aditivnim vodenjem proizvodnje ni več potrebe po kalupih za dolgo časa in visokih stroškov. Tako ima TÜRASAŞ, glavni deležnik projekta, poceni, visokokakovosten in okolju prijazen motor v primerjavi z uvoženimi motorji.
ALTERNATIVNO GORIVO: VODIK IN AMONIAK
Prvotni motor pritegne pozornost kot platforma, kjer je mogoče uporabiti tehnologije prihodnosti. Originalni motor s trajnostno in okolju prijazno zasnovo lahko deluje z alternativnimi biogorivi, kar je ena od predlaganih rešitev za podnebno krizo. Poleg tega bo v okviru zelenega sporazuma, katerega pogodbenica je Turčija, vodik, ki bo najpomembnejši vir energije za ničelne emisije ogljika, uporabljen kot alternativno gorivo za motorje z notranjim izgorevanjem. S to vizijo so študije začele uporabljati vodik in amoniak kot gorivo v izvirnem motorju. Tako je Turčija naredila pomemben korak k temu, da postane pionir na področju vodikovega motorja, ki v svetu še ni komercialno dostopen.
50 TISOČ KM. PRIPRAVA NA TEST
Originalna družina motorjev; Sestavljen je iz možnosti motorjev V8, V12 in V16. Prvotni motor, ki bo imel zmogljivost do 2700 konjskih moči, se lahko zlahka uporablja v generatorjih, pa tudi v lokomotivah in številnih površinskih ladjah. Originalni motor, 50 tisoč km v nadaljevanju. Lokomotivo bodo začeli testirati, nabirali pa bodo tudi izkušnje s terena.
Najprej komentirajte