Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je izjavil, da je železnica kultura te države, in opozoril na dejstvo, da je bil prvi doma zasnovan motor lokomotive Özgün izdelan z 8 valji, inženirska infrastruktura pa je bila zasnovana tako, da se odziva na 12 in 16 cilindre. . Karaismaioğlu je dejal, da bo originalni motor poleg lokomotiv iskan motor v ladijski industriji.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu se je udeležil "predstavitve družine originalnih motorjev serije 160". Karaismailoğlu, ki je izjavil, da dela, ki jih je treba opraviti v 100 letih, umestijo v 20 let in da bo to zapisala zgodovina, je dejal, da je bila pred 20 leti v Turčiji nerazvita infrastruktura, na tej točki pa je bila letalska infrastruktura popolnoma dokončana dokončan je bil zelo pomemben del cestne infrastrukture. Karaismailoğlu je izrazil, da so odstranili ovire za mobilnost v Turčiji z razdeljenim cestnim omrežjem, ki je doseglo 29 tisoč kilometrov, in dejal: »Pred 20 leti je bilo po vsej Turčiji 8 milijonov vozil. Danes je v Turčiji registriranih 26 milijonov vozil. A prometnih zamaškov je veliko, veliko manj kot pred 20 leti. Ker smo s temi investicijami odstranili vse ovire. V to prometno infrastrukturo se veliko vlaga v razvoj industrije, proizvodnje, zaposlovanja, turizma in kmetijstva po vsej Anatoliji. Odstranili smo blokade, ki so bile pred Turčijo stoletja,« je dejal.
Karaismailoğlu je poudaril, da ena enota naložbe v prometno infrastrukturo 10-krat vpliva na proizvodnjo in 6-krat na nacionalni dohodek, je dejal, da so ti učinki vidni v vsakem kotičku Anatolije. Ob poudarjanju, da je bilo v 20 letih vloženih 183 milijard dolarjev, je Karaismailoğlu opozoril, da je učinek teh naložb na proizvodnjo 1 bilijon dolarjev, nacionalni dohodek pa 600 milijonov dolarjev. Minister za promet Karaismailoğlu je izjavil, da je z naložbami vsako leto zaposlenih 1 milijon ljudi, dejal: »Dokončali smo našo prometno infrastrukturo. Naredili smo 183 odstotkov naših 65 milijard dolarjev vrednih naložb v avtoceste. Odpravili smo pomembno pomanjkljivost pri avtocestah. Odslej smo vstopili v obdobje vlaganj predvsem v železnice. Po vsej Turčiji imamo 13 tisoč 100 kilometrov železniškega omrežja. Od tega je 1400 kilometrov proge za hitri vlak. Intenzivno delamo na 4 tisoč 500 kilometrov dolgi železniški progi, ki je trenutno v izgradnji. Kot rezultat tega intenzivnega dela si prizadevamo povečati število naših 8 provinc, povezanih s hitrimi vlaki, na 52,« je dejal.
ZELO POMEMBNO JE, DA VOZILA IN OPREMA NAREDITE ZA DOMAČE IN NACIONALNE
Karaismailoğlu je opozoril, da je zgodovina železnic v Turčiji zelo stara in da se je zgodovina železnic začela v Turčiji v petdesetih letih 1850. stoletja, ter dodal, da je železniška kultura stara približno 167 let. Karaismailoğlu je dejal: »Železnica je del našega zastoja« in da jo nameravajo razviti ter razširiti udobje hitrih vlakov v Turčijo. Ko je spomnil, da so glavni načrti v pripravi, je Karaismailoğlu opozoril, da se bo število potnikov, prepeljanih po železnici, ki jih je danes 19.5 milijona, povečalo na 270 milijonov. Karaismailoğlu je ob pojasnilu, da je bilo lani po železnici prepeljanega 38 milijonov ton tovora, s prihodnjimi investicijami pa se bo to povečalo na 440 milijonov ton, nadaljeval:
»Zaradi širitve železnic je zelo pomembno, da so vozila in oprema, ki se uporabljajo tukaj, izdelani lokalno in nacionalno. Predvsem v metrojih v Istanbulu so vsa metro vozila svetovnih železniških znamk. Danes smo za seboj pustili zelo pomembne ravni v železniškem sektorju. Proizvajamo vozila, ki jih bomo uporabljali na naši liniji metroja Gayrettepe-Airport, ki jo bomo kmalu odprli, v Ankari s 60-odstotno lokalno stopnjo. Spet v tej liniji smo izvedli nekaj podobnega revoluciji. Z Aselsanom smo izvedli skupno delo za našo domačo in državno signalizacijo. Certifikacijske študije trenutno potekajo. Podobno naš zasebni sektor proizvaja vozila naše podzemne linije Gebze-Darıca v Ankari. Začeli smo si prizadevati, da bi naš signal postal lokalni in nacionalni, kot na letališču Gayrettepe. Prejeli smo eno od vozil za uporabo na naši tramvajski progi v Kayseriju. Vozila, ki se bodo uporabljala v Gazirayu, bodo proizvedena v Adapazarıju. Še vedno se dela na tem. Naslednje leto bodo naša domača in nacionalna vozila začela delovati v Gazirayu.«
Karaismailoğlu je poudaril, da samo potreba Turčije znaša 2035 milijarde dolarjev do leta 17,5, in je dejal: »Če upoštevate potrebe naših bližnjih sosed v bližnji geografiji, obstaja trg, ki je veliko večji od 17.5 milijarde dolarjev. Da bi dobili pomemben delež na tem trgu, bomo ta trg realizirali skupaj, z dinamičnostjo tako naših državnih institucij kot zasebnega sektorja. To potrebo bomo pokrili iz domačih državnih sredstev. Pri tem železniškem delu, ki ga opravljamo, imamo zlasti progo Gebze-Köseköy. Tudi tukaj se naše delo nadaljuje. Pomemben razlog za omembo teh del je, da bosta na tej progi obe postaji Tübitak in IT Valley. Gradbeni procesi se nadaljujejo. Prav tako bomo v bližnji prihodnosti dokončali postaji IT Valley in Tübitak. Ko bomo vzpostavili signalni sistem, bodo naši prijatelji, ki delajo v dolini informatike v Tübitaku, začeli izkoriščati udobje železniškega sistema.«
UNIKATNI MOTOR BOMO UPORABLJALI V LOKOMOTIVAH
Karaismailoğlu je poudaril, da je projekt Özgün Motor zelo dragocen, dejal:
»Sodelujemo s Tübitak Rute. Skupaj z našimi kolegi v Tübitak Rute in TCDD smo presegli pomemben del naših potreb po teh železniških vozilih v železniškem sektorju, njihovi infrastrukturi. Kot veste, smo lani vstopili v pomembno fazo z združitvijo moči treh pomembnih železniških tovarn, Eskişehir Adapazarı in Sivas. Zdaj izdelujemo naše primestne vlake in nacionalne električne vlake v Adapazarıju, naše lokomotive in opremo za vzdrževanje železnic v Eskişehirju in izpolnjujemo zelo pomemben del naših potreb po vagonih v Sivasu. Proizvodnja našega nacionalnega električnega vlaka je končana. Trenutno so testne vožnje dosegle 10 tisoč kilometrov. Proizvodnja naše druge vlakovne garniture je zaključena. Po eni strani smo začeli tudi z našo množično proizvodnjo. Ko bodo te certifikacije in testne vožnje v prihodnjih dneh končane, bomo na naših tirih začeli videvati naš domači nacionalni vlak. Naš vlak, ki bo za njim dosegel hitrost 160 kilometrov, je tik pred koncem projektiranja domačega nacionalnega elektrovlaka s hitrostjo 225 kilometrov. Po njegovem prvem prototipu bomo začeli z našo množično proizvodnjo. Originalni motor je bil izdelan z 8 valji, vendar je bila inženirska infrastruktura zasnovana tako, da se odziva tudi na 12 in 16 valjev. Začeli ga bomo uporabljati v naših železniških vozilih, zlasti v naših lokomotivah, vendar bo v prihodnjih dneh postal iskan motor v ladijski industriji in ladjedelnicah.«
Najprej komentirajte