Tudi po 140 letih obstoja so električni tramvaji še vedno zelo priljubljeni po vsem svetu in povpraševanje po električnih tramvajih narašča zaradi trenda zelenih tehnologij. Tramvaji so zelo učinkovito mestno prevozno sredstvo na kratke in srednje razdalje tako z vidika energetske učinkovitosti kot števila potnikov, ki jih lahko prepeljejo.
Znamka Škoda in tramvaji v zgodovini
Čeprav letos praznujemo 25. obletnico prvega tramvaja, ki je prišel iz Škodinih delavnic, znamka Škoda nagovarja tramvajski svet že 100 let. Od leta 1922 so številni tipi tramvajev, katerih ključne komponente in sistemi nosijo znamko Škoda, vozili po ulicah številnih čeških in moravskih mest. To so bili predvsem vlečni motorji, ki so poganjali tramvaje, in krmilniki, s katerimi so krmilili moč tramvaja. Tramvaji s sestavnimi deli, izdelanimi v Škodinih tovarnah, so delovali v Brnu, Plznu, Pragi, Jihlavi in številnih drugih mestih. Sodobna zgodovina Škode se je začela s koncem proizvodnje tramvajev v ČKD leta 1997, ko so bile nekatere tehnične zmogljivosti prenesene iz Prage v Plzen.
Češkoslovaška – dežela tramvaja
Tramvaji so bili vedno razviti na Češkem (ali pravzaprav Češkoslovaškem). Lokalna inženirska podjetja so lahko oskrbovala skoraj celoten domači trg, medtem ko so še naprej izvažala tramvaje po vsem svetu. Od zgodnjega dvajsetega stoletja do sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja so bile Ringhofferjeve tovarne, ki so bile kasneje nacionalizirane in prešle v last ČKD Praha, med najpomembnejšimi svetovnimi akterji v mestni proizvodnji vagonov. Tramvaje Tatra (označene z imenom T in serijsko številko) je podjetje prodajalo v številne države sveta (države Vzhodnega bloka zaradi takratne politične situacije). T1990, ki so ga izdelovali med letoma 1961 in 1997, ni le najbolje prodajan tramvaj, saj je bilo prodanih več kot 3 avtomobilov, temveč drži tudi svetovni rekord po številu prodanih tramvajev.
Po letu 1989 se je notranja struktura ČKD Praha v novih gospodarskih razmerah izkazala za nevzdržno in kljub večkratnim poskusom prestrukturiranja je bila večina podjetij in proizvodnje uničena ali prevzeta od konkurence. To je predstavljalo eksistencialno grožnjo tradiciji proizvodnje tramvajev na Češkem; T6C5, zadnji model tramvaja, razvit pod znamko Tatra, je bil izdelan v enem samem primerku le kot prototip.
Škoda iz Plzna prevzame lopar
Novo poglavje v zgodovini češkega tramvaja je takrat pisala družba Škoda Plzeň, zdaj skupina Škoda. Njena hčerinska družba Škoda Dopravní technika od leta 1995 posodablja stare tramvaje Tatra T01 pod tipskima oznakama 02T in 3T. Zahvaljujoč tem projektom je Škoda Plzeň prevzela vodenje od svojega uspešnega predhodnika.
Takrat je imela Škoda izkušnje s proizvodnjo pogonskih motorjev, ki so srce vsakega sodobnega tramvaja, in je od zgodnjih devetdesetih let dobavljala glavnim proizvajalcem za uporabo na tramvajih v Lizboni, Kasslu, Bonnu, Kölnu in Filadelfiji.
Istočasno so Škodini inženirji delali na drugem projektu: skupaj z Inekonom so razvijali prvi prototip svojih tramvajev. Ta tramvaj je bil javnosti predstavljen pod imenom Astra (ime 1997T) na 39. mednarodnem strojniškem sejmu v Brnu leta 03. Ta tramvaj je bil trodelni tramvaj z dvema podstavnima vozičkoma in je lahko vozil na progah 1.000 – 1.600 mm. njegova največja hitrost je bila nastavljena na 70 kilometrov na uro, njegovi avtomobili pa so bili delno nizkopodni. S tem tramvajem se je začela zgodovina modernih tramvajev iz Škodine proizvodnje v Plznu.
Tramvaji Astra (pozneje včasih imenovani tudi Anitra) so se med drugim znašli na ulicah Brna, Ostrave in Olomouca. Za nove Škodine tramvaje se je zanimalo pet od sedmih prevoznikov, ki se na Češkem ukvarjajo s tramvajskim prevozom, med letoma 1997 in 2005 pa so jih izdelali in dostavili skupno 48. Leta 2001 so predelane različice teh tramvajev (oznaka 10T) prispele tudi v ZDA, kamor so bile prenesene licence za proizvodnjo. Obiskovalci mest Portland in Tacoma, na primer, jih lahko vidijo v akciji.
Javni prevoz v 21. stoletju
Prvi velik korak, ki ga je Škoda Dopravní technika naredila po letu 2000, je bila sprememba imena. Leta 2004 se je rodila danes mednarodno priznana znamka ŠkodaTransportation. Začetni fokus podjetja v novem tisočletju je bil razvoj izvoznih zmogljivosti, kar je privedlo do uspešne dobave devetih kompletov dvosmernih tramvajev Elektra 2006T v Italijo v letih 2007-06. Skupina Škoda je bila uspešna tudi na Poljskem, kjer so prodali 16 tramvajskih garnitur z dvema modeloma Elektra (19T in 48T duplex).
Škoda takrat ni pozabila na domače potnike. Leta 2005 so se lahko vozili na prvem iz nove generacije tramvajev, znanih kot Elektra, kot Elektra model 14T, ki ga je med drugim sooblikovalo Porsche Design Group. Le dve leti pozneje se je na ulicah Brna prvič pojavil izpeljani model Elektra 13T.
Sodobni ForCity osvaja svet
Čeprav so bili tramvaji Elektra uspešni tako doma kot v tujini, se je vodstvo koncerna Škoda odločilo za odločen korak naprej. Posledično je bila leta 2008 predstavljena popolnoma nova generacija, imenovana ForCity. Več kot desetletje dragocenih oblikovalskih in inženirskih izkušenj se jasno odraža v tej novi generaciji tramvajev.
Nova značilnost teh modelov je bil delno vrtljiv podstavni voziček, ki je omogočal bolj gladko vožnjo tramvajev na strmih progah in ostrih ovinkih. Poleg tega so tramvaji ForCity brez ovir in imajo potnikom prijazno notranjo razporeditev.
Praga je postala največja stranka teh tramvajev. Vodstvo lokalnega transportnega podjetja je pri Škodi v Plznu naročilo 250 kompletov, isti tip 15T (z le delnimi predelavami) pa je kasneje naročila Riga v Latviji. Ostali modeli generacije ForCity so kasneje našli svoj dom v mestih Turčije, Madžarske, Slovaške in Finske. Skupina Škoda je doslej prodala približno 500 tramvajev te generacije, njen razvoj pa se nadaljuje vse do danes.
Vendar proizvodnja tramvajev ne poteka le v proizvodnem obratu v Plznu. Skozi leta je Skupina Škoda sodelovala z močnimi partnerji, katerih izkušnje v panogi so pomembno vplivale na razvoj celotne skupine. Tako v proizvodnih obratih v Ostravi in Šumperku nastajajo novi tramvaji pod blagovno znamko Škoda Group. Škodine tramvaje proizvajajo tudi v tujini, predvsem v Otanmäkiju na Finskem. V deželi tisočerih jezer so izdelovali tudi model Artic, ki združuje koncept, ki ga je razvila finska divizija koncerna Škoda, in prednosti generacije ForCity. Tramvaji ForCity Smart Artic delujejo na Finskem in v Nemčiji s skupno 73 tramvaji do zdaj, več tramvajev pa je trenutno v proizvodnji. Skupaj Škoda trenutno dela na dostavi tramvajev za 13 evropskih mest.
Pilsen (možnost 12+10), Ostrava (35+5); Bon (26+12); Bratislava (30+10); rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinki (52+0), Tampere (8+38). Skupaj so tri mesta naročila tramvaje: Frankfurt (Oder), Cottbus in Brandenburg an der Havel (35+6).
Skupno je 475 novih Škodinih tramvajev!
Avtonomna vozila kot prihodnost mestnega prometa
V zadnjem desetletju je razvoj digitalnih tehnologij začel puščati pečat tudi v javnem prometu. Skupina Škoda je leta 2013 združila moči z uglednim proizvajalcem lastnih rešitev na področju sistemov za krmiljenje tirnih vozil in šest let pozneje ustanovila Digitalni center skupine Škoda. Razvoj naprednih digitalnih rešitev je zdaj v polnem teku. Poleg proizvodnje najnovejših sistemov za usmerjanje vlakov, diagnostiko in servis, se Digitalni center posveča razvoju lastnega sistema proti trkom za tirna vozila, enega najpomembnejših podsistemov za popolnoma avtonomni tramvaj. Pravzaprav skupina Škoda sodeluje z O2 Češka, INTENS Corporation in Univerzo West Bohemia pri projektu razvoja avtonomnega tramvaja.
2021 mest z največ prevoženimi kilometri s tramvaji iz Škodinih proizvodnih obratov v letu 5
Uspešnost naših tramvajev se ne kaže samo v številu prodanih kompletov, temveč predvsem v številu kilometrov, ki jih tramvaji prevozijo po ulicah. Tukaj je seznam petih mest z največ prevoženimi kilometri lani:
1. Praga (Češka) 4 371 548 km (14T) in 13 193 838 km (15T) (skupaj 29 996 866 km in 92 856 873 km)
2. Helsinki (Finska) 4 280 000 km (skupaj 17 380 000 km)
3. Bratislava (Slovaška) 4 155 265 km (skupaj 22 778 220 km)
4. Konya (Turčija) 3 277 714 km (skupaj 28 534 115 km)
5. Wroclaw (Poljska) 2 735 739 km (skupaj 32 217 540 km)
Tramvaji Škoda trenutno vozijo v 19 mestih:
Češka republika
- Praga, Plzen, Brno, Ostrava, Olomouc, Most
Slovaška
- Bratislava
Almanya
- Chemnitz, Schoneiche
Finska
- Helsinki, Tampere
ZDA
- Portland, Tacoma
Italija
- Cagliari
Poljska
- Wroclaw
Türkiye
- Eskisehir, Konya
Madžarska
- Miskolc
Latvija
- Riga
Najprej komentirajte