Predsednik IMM Ekrem İmamoğlu; Ob predstavitvi „proračuna za naložbe in storitve za leto 2023“, ki ga je opredelil kot „pravičnega, discipliniranega, plodnega“, je dejal: „V letu 2023 smo načrtovali naše skupne proračunske prihodke na 95 milijard 250 milijonov TL in naš skupni proračun odhodki kot 115 milijard 250 milijonov TL. V tem primeru predvidevamo, da bomo leta 2023 potrebovali 20 milijard lir financiranja za naše storitve in naložbe. Računamo, da bomo od tega 7 milijard lir pokrili z denarnimi sredstvi in evroobveznicami ter približno 13 milijard lir financirali z zadolževanjem. İmamoğlu je izrazil, da se Istanbul krepi z naložbami, je dejal: »V našem proračunu za leto 2023 investicijski izdatki predstavljajo 50 odstotkov celotnega proračuna. Z dodelitvijo skupaj 57 milijard TL za naložbe v letošnjem letu smo povečali proračun za naložbene izdatke za 2022 odstotkov v primerjavi z letom 99. Torej ga podvojimo. V zvezi s tem bi rad z veseljem izrazil, da je naš proračun za leto 2023 investicijski proračun, tako kot naš proračun za leto 2022.«
İmamoğlu je poudaril, da so za naložbe v železniški sistem namenili 2023 milijard 41 milijonov lir, ki pokrivajo 23 odstotkov investicijskih izdatkov za leto 625, je dejal: »Živeli bomo leto, vredno velikega preboja, ki smo ga začeli v železniških sistemih. Letna metro proizvodnja, ki smo jo dosegli v zadnjih 3 letih, je rekordna v zgodovini Istanbula. Dosegamo nalogo brez primere v svetu, kot je gradnja 10 podzemnih železnic hkrati. V naše mesto prinašamo vsaj 25-kratnik povprečja preteklih 4 let. Vse to zato, ker delamo konec zapravljanju in delamo s kompetentnim in usposobljenim kadrom. To se zgodi zato, ker se umazane roke ne dotaknejo našega proračuna in nobena politična kalkulacija ni zasenčena,« je dejal.
İmamoğlu je poudaril, da namesto da bi se ukvarjali z realnostjo potresa, želijo nova območja katastrofe preganjati Istanbul, İmamoğlu je dejal: »Njegovo ime je; Betonski kanal. Tisti betonski kanal Kanal Istanbul je velika vojna, ki se hoče voditi proti naravi zaradi dobička. Ta betonski čudak je velik napad na istanbulske gozdove, kmetijske površine, vodne vire, morje, zrak in naravno življenje. In kot vsak napad na naravo zaradi najemnine, se bo končal z bolečino in razočaranjem. Nihče nima pravice prisiliti Istanbul v plačilo teh visokih cen," je dejal. İmamoğlu je rekel: »Naša proračunska vizija, ki jo predstavljam danes, temelji na strateškem razmišljanju, k rezultatom usmerjeni uspešnosti in odgovornosti,« je dejal İmamoğlu: »Še naprej bomo poskrbeli, da bo 16 milijonov Istanbulčanov uporabljalo vse vire in priložnosti tega mesta na enakovreden in pošten način. in pravičen način. Naš proračun bo pravičen, discipliniran in ploden in vsi Istanbulci bodo izkusili in občutili to obilje. Ker se Istanbul zdaj zelo dobro upravlja. Ker je proračun Istanbula zdaj v varnih rokah. Niti en peni ne bo izgubljen. Niti en peni ne bo osramočen," je dejal.
»NALOŽBAM V ŽELEZNIŠKI SISTEM smo DODELILI 23 MILIJARD 625 MILIJONOV TL SREDSTEV«
İmamoğlu je z besedami: »Dodelili smo natanko 2023 milijard 41 milijonov lir za naložbe v železniški sistem, kar predstavlja 23 odstotkov investicijskih izdatkov v letu 625«, je delil naslednje informacije: »Živeli bomo leto, vredno velikega preboja, ki smo ga začeli leta železniški sistemi. Letna stopnja metro proizvodnje, ki smo jo dosegli v zadnjih treh letih, je rekordna v zgodovini Istanbula. Dosegamo nalogo brez primere v svetu, kot je gradnja 10 podzemnih železnic hkrati. V naše mesto prinašamo vsaj 25-kratnik povprečja preteklih 4 let. Vse to zato, ker delamo konec zapravljanju in delamo s kompetentnim in usposobljenim kadrom. To se zgodi, ker se umazane roke ne dotaknejo našega proračuna in nobena politična kalkulacija ni zasenčena. Količina sredstev, ki jih namenjamo javnemu prevozu, brez železniških sistemov, je približno 17 milijard lir. Poleg tega smo namenili proračun v višini 17 milijard 583 milijonov lir za gradnjo cest, mostov, križišč, predorov, nadvozov, podvozov, ulic, trgov, bulvarjev, plaž in asfalta. Naš naložbeni proračun smo podvojili s povečanjem za 2022 odstotkov v primerjavi z letom 99. Odhodki za tekoče transferje so se v primerjavi s prejšnjim letom povečali za 89 odstotkov in dosegli 13 milijard 477 milijonov lir. Tako je bil delež tekočih transferjev iz proračuna 12 odstotkov. Naš letošnji konsolidirani proračun, vključno z İSKİ in IETT, skupaj znaša 163 milijard lir. V našem konsolidiranem proračunu smo letos za naložbe namenili 70 milijard lir. Naše hčerinske družbe so leta 2023 dosegle skupni proračun v višini 155 milijard TL. Leta 2023 bomo upravljali proračun v višini 318 milijard 848 milijonov lir, vključno z našimi podružnicami. Skupaj 73 milijard TL od tega je naložbeni proračun. Danes vam predstavljam osnutek proračuna, ki določa prednostne naloge Istanbula in njegovih prebivalcev ter upošteva njihove potrebe.”
NAJAVIL STROŠEK POSAMEZNE USTAVLJENE LINIJE ZA IMM: 7 MILIJARD 80 MILIJONOV LIR
Rekel je: "Ko smo prevzeli funkcijo, smo začeli z gradnjo 10 linij podzemne železnice, ki smo jih prevzeli kot ustavljene, vendar bi vas rad opozoril na stroške njihove ustavitve," je dejal İmamoğlu, "podal bom primer na ena vrstica. Prepričan sem, da bo precej razumljivo. Razpis za progo podzemne železnice Ümraniye-Ataşehir-Göztepe je bil narejen marca 2017, njena gradnja pa se je začela aprila 2017. Vendar je bila ta proga v skupni dolžini 13 kilometrov ustavljena 29. decembra 2017 istega leta. Ko smo prevzeli funkcijo, smo dosegli le 4 odstotke telesnega napredka. Razpisna cena te proge marca 2017 je bila 2 milijardi 470 milijonov lir. Če ne bi bil ustavljen in dokončan v času, določenem v pogodbi, to je februarja 2020, bi skupni stroški, vključno z razliko v ceni, znašali 3 milijarde 250 milijonov lir. Vendar so se v trenutnih razmerah skupni stroški povečali na 10 milijard 329 milijonov lir, vključno z razliko v ceni. Razlika je 7 milijard 80 milijonov lir. Ta razlika je 2 liniji Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, če za osnovo vzamemo stroške, če je bilo dokončano pravočasno. Ta razlika; To je cena predvidevanja za to mesto. To je strošek odločitve za uporabo podzemne železnice, ko zjutraj vstanete, in postanka zvečer, ko greste spat. Ta razlika; To je strošek upravljanja tega mesta brez načrta, brez projekta. Ljudje, ki so ustvarili to situacijo, vedo bolje kot večina mojih prijateljev tukaj. "Opozarjam jih, naj dobro identificirajo te naslove, jih držijo v središču pozornosti in sprejmejo ukrepe, da preprečijo nadaljnjo škodo tej državi, ne glede na položaj ali funkcijo, ki jo zasedajo," je dejal.
Najprej komentirajte