IMM; Na gradbišču je pristal 5 stroja TBM, ki bosta šla skozi 10 okrožij, izvrtala predore metro linije Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt z 18,5 postajami in dolžino 2 kilometrov. İmamoğlu je povedal, da v regiji, ki vključuje Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece in dele Başakşehirja, živi približno 3,5 milijona ljudi, je dejal: »Če se takšno območje poveže z mestom brez železniškega prometa, boste povzročili veliko zatiranje ljudje tam. Takoj ko je prišlo v zvezi s tem, smo te zadeve obravnavali. Ko smo prevzeli nalogo, ta proga žal ni imela niti gradbišča niti celotnega projekta. Tu smo ob koncu leta 2020 zagotovili 220 milijonov evrov. In začeli smo,« je dejal.
Metropolitanska občina Istanbul (IMM) je pristala na 2017 stroja TBM, ki bosta preluknjala predore metro linije Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, ki je bila leta 2 objavljena na javnem razpisu, vendar se njena gradnja ni začela zaradi pomanjkanja financ, do gradnje mesto na postaji Tema Park v okrožju Küçükçekmece Atakent. Namestnik generalnega sekretarja IMM Pelin Alpkökin, župan Küçükçekmeceja Kemal Çebi, župan Esenyurta Kemal Deniz Bozkurt oziroma predsednik IMM na slovesnosti ob pristanku strojev TBM na gradbišče, ki bo potekalo skozi 5 okrožij, ima 10 postaj in izkop 18,5. etape 1-kilometrske proge. Ekrem İmamoğlu imel govor.
»LJUDJE, KI ŽIVIJO V REGIJI S 3,5 MILIJONI ŽIVLJENJA BREZ ŽELEZNIŠKEGA SISTEMA«
İmamoğlu je izjavil, da so gosto poseljena okrožja na zahodu Istanbula najbolj prizadeti del metroja, in spomnil, da zgodovina načrtovanja metroja v regiji sega v leto 2004. İmamoğlu je povedal, da na območju, ki vključuje Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece in dele Başakşehirja, živi približno 3,5 milijona ljudi tamkajšnji ljudje; dva krat dva je štiri. Takoj ko je prišlo v zvezi s tem, smo te zadeve obravnavali. Proga Mahmutbey-Esenyurt je zelo pomembna proga. Ko smo prevzeli nalogo, ta proga žal ni imela niti gradbišča niti celotnega projekta. Tako smo prevzeli. Naše izvajalsko podjetje je tukaj. Tukaj smo. Povemo, kaj imamo. Moji prijatelji so tako rekoč ponovno analizirali celoten projekt, ga sestavili in naredili izvedljivega. To je trajalo kar nekaj časa. Potem smo se z našo družbo usedli in rekli: 'Kaj ste doživeli?' Doživeli so tole: Leta 2017, cca 2 leti pred volitvami, je bil tukaj razpis. Vendar je bilo storjeno, kot sem rekel.
»KONEC LETA 2020 SMO ZAGOTOVILI VIR V VIŠINI 220 MILIJONOV EUR«
İmamoğlu je ob ugotovitvi, da projekta takrat ni bilo mogoče začeti zaradi njegovih pomanjkljivosti in pomanjkanja sredstev, dejal:
»Tukaj smo konec leta 2020 zagotovili 220 milijonov evrov. In smo začeli. Moji prijatelji so projekt vodili v treh fazah. Najprej smo začeli z izdelavo načrtov, ki so izgubili sposobnost preživetja projekta iz nič. V drugi fazi; Začeli smo s proizvodnjo 7-kilometrskega odseka s 4 postajami, ki je nadaljevanje proge M7, ki jo sestavljata postaji Atatürk District-Mass Housing Theme Park in Kanuni Sultan Süleyman Hospital. Seveda je tu še drugi del. Postaje Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı in Esenyurt. Druga vrstica je v naši študiji zelo pomembna; Drugi del, ki bo omogočil prehod na Zahod, je zelo pomemben. Za dodatno financiranje, potrebno za to, smo maja 2022 posredovali našo zahtevo za zadolžitev Ministrstvu za finance in finance.”
»SMO IZKUŠENE S TAKŠNIMI TEŽAVAMI IN TEŽAVAMI; VČASIH JE LJUDI SRAM”
İmamoğlu je izjavil, da so proge podzemne železnice daljše od železniškega sistema v Istanbulu v nekaterih mestih evropskih držav s 3-3,5 milijona prebivalcev, je dejal: »Doživljamo takšne ovire in težave, da se ljudje včasih počutijo sram. do te zadeve Ekrem İmamoğlu zadeva oz Ekrem İmamoğluNa to ne bomo gledali kot na obdobje . To vprašanje je najbolj temeljni problem Istanbula. V zvezi s tem bi morala vsaka institucija razmišljati: 'Kaj lahko storim, kako naj to čim hitreje rešim'. Brez težav to povem: vem, koliko mesecev so se moji prijatelji borili z vprašanjem postanka v bolnišnici Sulejmana Veličastnega. Že iščemo vir za postajo metroja. Tukaj je 'Ne, mi damo prostor za postanek, mi ne; Dali vam ga bomo, ampak tukaj je, koliko bolnišnic lahko zgradimo ...« Kot da bi denar padel z neba, bomo progo metroja naredili z grmenjem. Prizadevamo pa si, da bi se lahko dolgoročno zadolževali. Vsi vemo, da je nemogoče opraviti draga dela, kot je metro, ne da bi se zadolžili na določen rok in ga projektirali.
“ZA KI JE PRED 18 LETI REKEL 'ZAČNEMO', NI KRIVA, DA JE ISTANBUL KONČAN V 22-23 LETIH”
Izrazil je, da nameravajo prvo fazo zaključiti leta 2025, drugo fazo pa brez odlašanja in ji celo dati končno obliko, İmamoğlu je dejal:
»Ko pogledate sedanjost, je za Istanbul velika nesreča, da je bilo delo z naslovom 'Začeli smo, začenjamo' dokončano po 18-22 letih, pred približno 23 leti. To je velika izguba. Ne bi smelo biti tako. In danes z javnim prevozom prepeljemo skoraj 9 milijonov ljudi na dan. Z drugimi besedami, dnevno prepeljemo toliko ljudi, kolikor živi London. Toda London ima 3-krat več podzemnih železnic kot Istanbul. Gospa Pelin je govorila o našem cilju do leta 650, ki se približuje 2030 kilometrom. Zelo pomembno. Nujno ga moramo ujeti. Takoj, brez ustavljanja, s polnim plinom. Z drugimi besedami, to je bil podpis predsedstva, ministrstva za finance in zakladnice, ni bilo odobritve projekta ministrstva za promet. Kot sem pravkar rekel, gre nekdo, ki je doživel projekt, ki je bil na razpisu, na televiziji in pove o pomanjkljivostih projekta, ki smo ga izvedli na naši liniji Beylikdüzü-Sefaköy. Z drugimi besedami, doživeli smo takšne ovire, takšne nesmiselne procese, še vedno živimo. Toda premagali bomo.”
»ŽELEZNIŠKI SISTEMI SO NACIONALNO VPRAŠANJE«
İmamoğlu je poudaril, da so železniški sistemi nacionalno vprašanje, in dejal: »Pravkar prikazana fotografija je sodobna slika. Povezuje HIZRAY, ta linija doseže trg Beylikdüzü – Esenyurt od tu, doseže Saadetdere in se združi s progo Beylikdüzü TÜYAP; Dejstvo, da gre HIZRAY skozi Esenyurt iz Beylikdüzüja in prekine 13 linij podzemne železnice ter doseže Sabiho Gökçen v 52 minutah, je zelo koristno za to mesto. Z drugimi besedami, urbanizacija in kakovost življenja v mestu ni mesto, ki sili na sever, ampak srečno mesto samo po sebi, z drugimi besedami, iz tega mesta ne moremo narediti 30- do 35-milijonskega mesta. Kanal Istanbul ali kaj podobnega so čudaki... Novi 2-3 milijoni prebivalstva, njegova infrastruktura, podzemna železnica, sistemi, ki jih bo prevrnil, o tem nikoli ne govorimo. V tem pogledu je nujno, da vsak dober korak, ki ga naredimo, ne sme biti breme za prihodnost Istanbula, ampak morajo biti koraki, ki olajšajo breme. Naši otroci in mladina želijo živeti v takšnem mestu. Ne želi živeti v drugače opisanem mestu. To je zelo jasno. V tem pogledu bomo, ko bomo to dosegli, ustvarili mesto z veliko lepšimi, srečnejšimi ljudmi, lahko dostopnostjo in visoko kakovostjo življenja.«
“Kljub OVIRAM IN GOSPODARSKI KRIZI …”
Poudaril je, da so kljub političnim oviram in gospodarski krizi naredili zelo resne korake pri gradnji podzemne železnice, je İmamoğlu dejal: »Medtem ko se borijo s stroški v državi, kjer je letna rast indeksa cen proizvajalcev blizu 150 odstotkov, na na eni strani je treba poslovati, na drugi strani pa zagotavljati kreditne možnosti in na drugi strani breme povečanja deviznega tečaja.Kljub uravnoteženju tega financiranja, plačevanju dolgov in hkrati delovnemu dnevu. in noči, da bi na najbolj pogumen način zapolnili do sedaj nakopičeno vrzel, predvsem HIZRAY, glede novih projektov; Prizadevamo si biti menedžment, ki preprečuje zapravljanje denarja, državnega denarja, državnega proračuna, daje prednost varčevanju in skrbi, da je to obilno. İmamoğlu je izrazil, da so ponudili 29,9-kilometrsko progo podzemne železnice v službo Carigrajčanom od dneva, ko so prevzeli položaj, in delil naslednje informacije:
DOBRE NOVICE O LINIJI DUDULLU-BOSTANCI
»Zdaj prihaja linija Dudullu-Bostancı; 14,5 kilometrov. Konec letošnjega leta, konec decembra, ga bomo odprli. Zelo dragocena linija. Dejansko prevaža državljane do morja preko Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı in Bostancı na osi sever-jug anatolske strani. Zato bomo, ko bo prispelo do morja, od tam začeli širiti pomorski prevoz. Pred koncem tega leta bomo uživali v odprtju odseka Mecidiyeköy-Yıldız in povezovanju odseka Beşiktaş s progo Mecidiyeköy skupaj s postajo Yıldız. Hitro, v 3 letih, bomo občina, ki govori 46-47 kilometrov. Ponosni smo na to, uživamo. Velik pomen pripisujemo postavljanju novih temeljev in začenjanju novih projektov na področju metro proizvodnje. Bog, naj ti ne bo nerodno. Upam, da bomo skupaj videli rezultat, dneve, ko se konča. Naši sodržavljani, ki potrebujejo to linijo in nestrpno čakajo na odprtje linije, naj se ne ozirajo zadaj. Naš zapostavljeni Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir del Başakşehirja; vse lepo pozdravljam. In upam, da se zelo trudimo, da jih čim prej osrečimo.
RAZPIS 2017 NIKOLI ZAČET
Pogodba za linijo podzemne železnice Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, katere ponudba je bila objavljena 11. julija 2017, obsega skupno 18,5 km in 10 postaj, je bila podpisana 21. avgusta 2017, lokacija pa je bila predana 05. septembra. , 2017. Vendar prejšnja uprava IMM zaradi pomanjkanja finančnih sredstev ni mogla začeti gradnje proge. Nova uprava İBB, ki jo vodi İmamoğlu, je s pogodbo o tujem posojilu, podpisano leta 2020, za projekt zagotovila 220 milijonov evrov. Projektna in razpisna dela v zvezi s progo so se ponovno začela 11. februarja 2021. Kabataş – Po dokončanju linij podzemne železnice Mecidiyeköy in Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt bo čas potovanja med Esenyurt Meydan – Mahmutbey znašal 28 minut, čas potovanja med Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy bo 60 minut in Esenyurt Meydan – Kabataş Čas potovanja bo skrajšan na 42,6 minut na 67 km dolgem odseku med Ko je linija končana; Esenyurt – Kabataş Imel bo zmogljivost za 1.4 milijona potnikov med
Najprej komentirajte