S poročilom UTIKAD Logistics Sector Report smo ponovno z vami, da spremljamo utrip sektorja. UTIKAD poskuša osvetliti prihodnost sektorja z združevanjem dejavnosti, prevozov, zmogljivosti, pomembnega razvoja in ustrezne zakonodaje mednarodnega logističnega sektorja v Turčiji s sektorskimi poročili, ki jih izvaja od leta 2019.
Negativni učinki pandemije koronavirusa, ki je zaznamovalo leto 2020, so se nadaljevali tudi v letu 2021, posledice novih različic, ki so se pojavile med letom, pa je bilo čutiti tudi v globalni logistični panogi.
Da bi zmanjšali in končno uničili učinke virusa na osebno in družbeno zdravje, je bila proizvodnja cepiva proti virusu dostavljena državljanom vseh držav na svetu in po prekinitvi s COVID-19 se je začel močan proces okrevanja. Z okrevanjem tipa K, ki ga je svet doživel leta 2021, so sledile sektorske rasti.
V letu 2021 se je logistična industrija poskušala spopasti z različnimi krizami. Kriza zabojnikov in globalna kriza dobavne verige sta povzročili visoko zvišanje stroškov. Zaradi kontejnerske krize so kontejnerji postali dražji in nedostopni, kar je neposredno povzročilo problem globalne dobavne verige.
Z rahljanjem pandemičnih omejitev se je povečalo povpraševanje po transportnih storitvah, povečale pa so se tudi cene tovora, saj so se naročila v pristaniščih kopičila zaradi odpovedanih križarjenj v času pandemije.
Vozniška kriza, ki je imela svetovni odmev, je tesno prizadela tudi našo državo. Zaradi pomanjkanja voznikov in pomanjkanja kadra za zaposlitev so se povečali logistični stroški.
Zaprtje Sueškega prekopa je skupaj s pristankom japonske kontejnerske ladje "Ever Given" 23. marca 2021 povzročilo motnje v svetovni trgovini.
Ob sproščanju pandemičnih ukrepov in povečanju povpraševanja po energentih sta cene zemeljskega plina in premoga podrle rekord.
Kljub krizam je svetovna trgovina v letu 2021 pokazala trend okrevanja in se približala številkam pred COVID-19.
V letu 2021 so napovedani mednarodni predpisi, ki bodo vplivali predvsem na logistični sektor. Eden od njih je bil "Fit for 55", ki ga je julija objavila Evropska komisija. S tem svežnjem so v ospredje prišla regulacija ogljika na meji, večja uporaba obnovljivih virov energije, načini transporta z nizkimi emisijami in infrastruktura za njihovo podporo. V okviru paketa je bila še ena zakonska ureditev, ki je predvidevala dodatno davčno obveznost pri izvozu v Evropsko unijo, Border Carbon Regulative Mechanism (SKDM).
Skupaj z epidemijo so v naša življenja vstopili novi načini poslovanja in v industriji se je zgodila digitalna evolucija. V tem procesu so v ospredje prišli e-trgovina, avtomatizacija in zmanjševanje fizičnega stika. Pristanišča so postala avtonomna, carinski procesi so bili izboljšani, dosežena je posodobitev infrastrukture in digitalno izdelava carinskih deklaracij.
Če pregledamo javne naložbe v zadnjih 5 letih v Turčiji, je sektor prometa in komunikacij prevzel največji delež v celotnem načrtu naložb v letu 2021.
Po podatkih iz leta 2020 je bil prispevek sektorja prometa in skladiščenja k BDP v Turčiji okoli 8 %.
V statistiki mednarodne storitvene menjave so imele tako v uvozu kot v izvozu največji delež transportne dejavnosti. Leta 2020 je izvoz storitev znašal približno 25,5 milijarde USD, medtem ko je uvoz storitev znašal približno 23 milijard USD.
Od marca 2021 je skupni dolg gotovinskega posojila logističnega sektorja znašal 218 milijard TL, omenjeni dolg je bil v enakem obdobju prejšnjega leta 156 milijard TL. V 12-mesečnem obdobju se je višina kreditnega dolga povečala za 40,1 %. Posojilo, ki ga je uporabil sektor, je januarja znašalo 196,793,813,000 TL; Konec leta 2021 se je znesek posojila povečal za 35 %.
Pomorski promet ima po vrednosti prepeljanega blaga največji delež tako v uvozu kot v izvozu v zadnjih 10 letih. Cestni promet je na drugem mestu po vrednosti med turškimi zunanjetrgovinskimi prevozi. Zračni promet se uvršča na tretje mesto med vrstami prevoza po vrednosti v zunanjetrgovinskih dejavnostih Turčije. Železniški promet je vrsta prevoza z najmanjšim deležem v turški zunanji trgovini. Pomorski promet je vodilni tako po teži kot po vrednosti. Delež cestnega prometa v uvozu je v letu 2021 okoli 5,36 %. Železniški promet ima tako v uvozu kot izvozu Turčije v zadnjih 10 letih manj kot 1 masni delež. Zračni promet je vrsta prevoza, ki ima zaradi omejene zmogljivosti najnižji delež v turški zunanji trgovini glede na težo.
V zadnjih 10 letih je turška zunanja trgovina leta 2013 dosegla največji obseg zunanje trgovine. Z izjemo leta 2017 se je izvozno-uvozna vrzel zmanjševala. Medtem ko je bilo leta 2011 razmerje med izvozom in uvozom le 56 %, se je to razmerje konec leta 2021 povečalo na 83 %.
Ko analiziramo porazdelitev turškega izvoza po skupinah držav, je razvidno, da so države EU-2020 na prvem mestu z 2021 % ob koncu leta 27 in 41,3. Delež držav EU-27 v uvozu je konec leta 2020 znašal 33,4 %, konec leta 2021 pa 31,5 %. Uvoz iz evropskih držav nečlanic EU v letu 2020 predstavlja ves uvoz.
Medtem ko je znašala 16,3 %, je ta stopnja konec leta 2021 postala 16,5.
Leta 2021 je delež prvih 20 držav, v katere Turčija izvaža, v skupnem izvozu približno 66 %, delež prvih 20 držav, iz katerih Turčija izvaža, v celotnem uvozu pa približno 67 %. Nemčija in ZDA sta med prvih 5 držav tako po izvozu kot po uvozu. Medtem ko je delež Kitajske, ki je prva država pri uvozu, 11,88-odstoten, je njen delež pri izvozu 1,63-odstoten.
Železniški tovorni promet izstopa po tem, da je okolju prijaznejši, varčnejši in varnejši način prevoza v primerjavi z drugimi načini prevoza. Delež železniškega prometa v turški zunanji trgovini je vrednostno nižji od deleža vseh drugih vrst transporta. V letu 2020, ko je veljala pandemija, se vidi, da se je delež železnice v primerjavi s prejšnjimi leti povečal. Vse večje povpraševanje po železniškem tovornem prometu je pri tem povečanju učinkovito, saj omogoča brezstično trgovino. Delež železniškega tovornega prometa v celotnem uvozu se je med letoma 2012 in 2018 zmanjšal. Rast, ki se je začela z letom 2018, se je nadaljevala v letu 2019, leta 2020 je sledila 1 % in leta 2021 1,23 %. Podobno je tudi pri deležu železniškega tovornega prometa v celotnem izvozu. Po stopnji 2011 % v letu 0,93 je prišlo do zmanjšanja med 2012–2018. Obrestne mere v razponu od 0,67 % do 0,44 % so se leta 2019 znova začele zviševati. Stopnja je bila leta 2019 0,54 %, leta 2020 0,77 % in leta 2021 0,74 %. V procesu med leti 2011–2021 je bilo leto 2021 leto, v katerem je bila največja obremenitev glede na skupno vrednost. Delež železniškega blagovnega prometa po masi v uvoznem in izvoznem prometu je v 11 letih ostal pod 1 %. Izvozne pošiljke so se leta 2013 močno zmanjšale in dosegle najnižjo raven 0,35 %. Izvozne pošiljke so po tem letu spet začele naraščati in so konec leta 2021 dosegle 0,77 %. Čeprav pri uvoznih pošiljkah ni tako velikih prelomov kot pri izvozu, se je padec, ki se je začel leta 2011, nadaljeval do leta 2018, delež, ki je po letu 2018 začel naraščati, pa je konec leta 2021 znašal 0,64 %.
Cestni promet je po vrednosti na drugem mestu v turški zunanji trgovini. Najnižja stopnja cestnega prometa v uvozu med leti 2011-2021 je bila leta 17,88 s 2018 %. Cestni promet je imel v letu 28 najnižji delež v izvozu z 2018-odstotno stopnjo. Leta 2021 so bile najvišje vrednosti dosežene v mednarodnem cestnem prometu na vrednostni osnovi. V mednarodnem tovornem prometu je bil večji delež izvoženega po cesti tovora kot uvoženega. Med letoma 2011 in 2021 imajo uvozne pošiljke najnižji delež s stopnjo 2016 % v letu 3,72, medtem ko ima najnižji delež s stopnjo 2020 % v izvozu v letu 16,79. Medtem ko je bil delež uvoznega tovora po teži v letu 5,36 največ 2021 %, je bil delež izvoznega tovora po teži v letu 24,68 z najvišjo stopnjo 2015 %. Najvišjo tonsko vrednost tako pri uvozu kot pri izvozu glede na težo smo dosegli v cestnem tovornem prometu v letu 2021.
V obdobju od 2011 do 2021 je mednarodni tovorni promet v letalskem prevozniku kazal večji in linearni razvoj v primerjavi z domačim tovornim prometom. Domači tovorni promet, ki je v letih 2013, 2014, 2015 in 2021 presegel 100.000 ton, je bil z 10 tonami zaradi pandemije COVID-19 najmanjši v zadnjih 51.043 letih. Ob koncu leta 2020 se je domači tovorni promet v statistiki odražal kot 2021 ton. Skupni tovorni promet v višini 111.466 v letu 2020 se je leta 1.368.576 povečal za 2021 % na 21 ton. Konec leta 1.615.709, ko smo rahlo občutili posledice pandemije, je obseg mednarodnega tovornega prometa znašal 2021 ton, stopnja rasti pa je bila 1.504.243-odstotna. V letu 14 je vrednostni delež letalskega prometa v uvozu znašal 2011 %. Medtem ko se je ta stopnja konec leta 10,62 povečala na 2020 %, se je konec leta 19,82 znižala na 2021 %. Njen vrednostni delež v izvozu je konec leta 11,08 znašal 2021 %. Skupna vrednost letalskih uvoznih tovorov je bila v letu 8,40 približno 2015-odstotno višja od letalskih izvoznih tovorov, konec leta 16 pa približno 2021 %. Do konca leta 39 bo delež letalskega tovora v uvoznih pošiljkah glede na težo znašal 2021 %. Konec leta 0,05 je imel delež letalskih prevozov v izvoznih pošiljkah najnižjo stopnjo po letu 2021 z 2020-odstotnim deležem v obravnavanem obdobju.
V obdobju med letoma 2011 in 2021 je delež turškega uvoznega tovora, prepeljanega po morju, glede na vrednost ostal približno 2019 % do leta 60; V letih 2014 in 2015 se je njen delež v vrednosti povečal na 69 %. Konec leta 2020 pa je delež, ki je prvič padel pod 60 %, konec leta 2021 postal 66,91 %. Vrednostni delež pomorskega prometa v izvozu je konec leta 2021 znašal 60,01 %. Vrednost pomorskega izvoznega tovora, ki je v letu 2011 znašal 73.576.384 USD, se je glede na leto 2021 povečal za 2011 % in je konec leta 82 dosegel 133.752.639 USD. Medtem ko je skupna vrednost uvoznega tovora, prepeljanega po morju, v letu 2011 znašala 133.440.245 USD, se je konec leta 2021 glede na leto 2011 povečala za 18 % in dosegla 157.390.322 USD. V obdobju od 2011 do 2021 ni opaziti bistvenih sprememb deleža pomorskega prometa v vseh uvoznih prevozih po masi, vendar pa je delež pomorskega prometa v vseh uvoznih prevozih približno 95-odstoten. Konec leta 2021 je bila 93,94-odstotna. V istem obdobju je pomorski promet na podlagi teže v izvoznih pošiljkah od leta 2015 stalno povečeval svoj delež. Medtem ko je delež pomorskih izvoznih pošiljk v vseh izvoznih pošiljkah v letu 2011 znašal 73,84 %, je konec leta 2021 znašal 80,96 %. Teža blaga, prepeljanega po morju v uvoznih pošiljkah, je konec leta 2021 znašala 213.034.409 ton. Konec leta 2021 je bila teža izvoznega tovora 144.905.420 ton.
Za sektorsko logistično poročilo 2021, ki ga pripravlja UTIKAD KLIKNITE TUKAJ
Najprej komentirajte