UECC je prevzel tretjega in zadnjega novozgrajenega večgorivnega LNG akumulatorskega hibridnega čistega prevoznika za avtomobile in tovornjake (PCTC), saj je vodilni pri izpolnjevanju novih zahtev za delovanje plovil z nizkimi emisijami z zeleno preobrazbo svoje flote.
Najnovejša novogradnja, imenovana Auto Aspire, je bila dobavljena v kitajski ladjedelnici Jiangnan 20. oktobra in se bo pridružila sestrskima ladjama Auto Advance in Auto Achieve, ki plujeta po severni Evropi, po dostavi iz proizvodne ladjedelnice v zadnjem letu.
»Ta pomembna dobava dokazuje izpolnitev naše ambicije, ki smo jo zasnovali pred desetletjem, da bi na evropski trg kratkih morskih plovb prinesli novo generacijo naprednih plovil z nizko vsebnostjo ogljika, ki so sposobna izpolniti zahteve glede energetske učinkovitosti v okviru zelenega ladijskega režima,« pravi Glenn, izvršni direktor UECC. Edvardsen.
»To je bilo doseženo z inovacijskim procesom, v katerem je bila skupaj z Jiangnanovo interno ekipo za načrtovanje ladij razvita nova tehnološka rešitev za doseganje znatnih dobičkov pri zmanjšanju emisij.
"A kot pove že ime tretje novogradnje, še vedno želimo narediti več."
Skladno z zelenimi predpisi
Z dobavo najnovejšega plovila ima UECC zdaj pet okolju prijaznih PCTC in sedem čarterskih enot v svoji trenutni floti devetih plovil, pri čemer 80 % trenutne dvižne zmogljivosti trenutno izpolnjuje zahteve IMO za 40-odstotno zmanjšanje intenzivnosti ogljika. Od pošiljanja do leta 2030.
Vodilni Ro-Ro prevoznik na kratkih razdaljah je pred tem vodil prve na svetu PCTC-je za utekočinjeni zemeljski plin z dvojnim gorivom – Auto Eco in Auto Energy – in preizkusil uporabo biogoriv na drugem plovilu, Auto Sky, da bi zadostil 80 % letnega povpraševanja po gorivu. iz alternativnih goriv do leta 2030
»Takojšnje zakonodajne spremembe spreminjajo tržno pokrajino v korist akterjev, ki so osredotočeni na zeleno, in te nove strukture predstavljajo pravočasne in velike naložbe, ki našim strankam ponujajo trajnostno ladijsko rešitev z okoljskimi in stroškovnimi prednostmi,« dodaja Edvardsen.
Z uveljavitvijo Direktive o obdavčitvi energije, ki bo s 1. januarjem 2023 uvedla visok davek na fosilna goriva, dobavljena v Evropskem gospodarskem prostoru, se bodo stroški ladjarjev, ki uporabljajo tradicionalna ladijska goriva, povečali.
Poleg tega bo predlagana razširitev sistema EU za trgovanje z emisijami (ETS), ki bo začel veljati leta 2024, da bo vključeval ladijski promet, od upravljavcev ladij onesnaževalcev zahtevala nakup dragih emisijskih kuponov, kar bi lahko povečalo stroške porabe fosilnih goriv za do 50 %. . O trenutnih cenah ogljika, po besedah Daniela Genta, direktorja UECC za energijo in trajnost.
Opremljen za nizkoogljična goriva
Poleg tega nove regulativne omejitve emisij z ladij prinašajo IMO-jev kazalnik ogljične intenzivnosti (CII), ki bo začel veljati naslednje leto, in FuelEU Maritime, ki bo uveden leta 2025. delovanje ladje bodisi od zmanjšanja hitrosti ali prehoda na alternativna goriva.
Gent poudarja, da bo Auto Aspire, ko bo lansiran, na pravi poti, da doseže cilj FuelEU Marine, ki ga je UECC predlagal za leto 2030, 6-odstotno letno zmanjšanje intenzivnosti ogljika. Vse tri nove strukture so v skladu z IMO-jevim indeksom energetske učinkovitosti oblikovanja (EEDI), ki bo začel veljati naslednje leto.
Trio Newbuild je bil prvotno zasnovan za delovanje na utekočinjeni zemeljski plin (LNG), ki bi lahko zmanjšal emisije za približno 25 % v primerjavi z drugimi fosilnimi gorivi, vendar bi lahko uporabljal goriva z manjšo gostoto ogljika, kot je bio-LNG. Sintetični utekočinjeni zemeljski plin, ko postanejo vse bolj dostopni.
Inteligentna optimizacija moči
Hibridna baterijska rešitev omogoča dodatno zmanjšanje emisij z zmanjšanjem konic in uporabo baterije za manevriranje v pristaniščih, s čimer se odpravijo škodljivi izpusti NOx in trdnih delcev v bližini obalnih mest.
Energetska učinkovitost ladij je dodatno izboljšana z optimizirano zasnovo trupa in propelerjem z nastavljivim nagibom ter inteligentnim sistemom za upravljanje energije, ki prispeva k varčni porabi goriva.
169 metrov dolga ladja Auto Aspire lahko prevaža 10 vozil na 3600 tovornih krovih in bo po Edvardsenu skupaj s svojimi sestrskimi ladjami "močno postavila trajnost na zemljevid" v Ro-Ro trgovini v Severni Evropi. .
»Zelo smo ponosni, da trenutno vidimo vse tri nove strukture na vodi. S podporo naših lastnikov NYK in Wallenius Lines UECC uresničuje sanje o okolju prijaznem ladijskem prometu.«
Najprej komentirajte