Domači proizvajalci avtomobilov so se danes, kot je govoril tOGGer, prvi turški prvi domači avtomobil v revoluciji, spet pojavili. Tu je tragična zgodba o avtomobilih Devrim, ki so jih turški inženirji pred 60 leti izdelali v 129 dneh.
Prvi avtohtoni avto v Turčiji je v 60 letih trajal revolucijo. Projekt se je začel, ko je predsednik Cemal Gürsel leta 1961 izrazil željo po domačem avtomobilu na srečanju združenja turških industrijcev in poslovnežev (TÜSİAD). Zdaj govori o domači avtomobilski Turčiji. Nihče ni verjel, da lahko Turki izdelajo svoj motor. Kljub vsem negativnim mislim pa se je zgodila neverjetna situacija in projekt Revolution Cars je bil končan v 129 dneh.
Direktorji in inženirji tovarn in vlečnih služb državnih železnic so bili zaradi te posebne naloge 16. junija 1961 sklicani na sestanek. Namestnik generalnega direktorja TCDD Emin Bozoğlu je inženirjem in menedžerjem pojasnil direktivo, ki jo je prejelo ministrstvo za promet. V tej direktivi je bilo zapisano, da je bilo najprej treba zadovoljiti potrebe vojske po osebnem vozilu. V ta namen je bilo podjetju TCDD Enterprise dodeljenih 1 milijon 400 tisoč TL. Datum dobave avtomobila je bil določen za 29. oktober 1961. To je pomenilo, da so imeli inženirji 4.5 meseca.
Delali so tako, da so noč vključili v dan
V projektu je sodelovalo 20 inženirjev in skoraj 200 delavcev. Turčija danes za korporacijo železniškega operativnega sistema (TÜRASAŞ), ki ji je železniška tovarna Eskişehir postala livarna. Na vratih delavnice je bil obešen napis. Na ploščici je bilo zapisano, koliko dni je ostalo do dostave avtomobila. Nastala sta dva različna vzorca, tako da osnovne in tehnične lastnosti vozila niso bile podobne drugemu vozilu. Da bi se izognili tej napaki, je bil spremenjen model avtomobila, dve karoseriji sta strmoglavili. Pripravljena sta bila dva ločena motorja, eden A in drugi B. Eden od avtomobilov je bil kot pisarniški avto pobarvan v črno barvo in je dobil ime 'Experience'. Tista, pobarvana v belo, je dobila ime 'Revolucija'.
Medtem ko so bila izvedena zadnja dela prvega zgrajenega vozila, so po drugi strani poskušali končno hitrost dvigniti z avtomobilom B, ki bo predstavljen predsedniku. Zadnji sloj vozila tipa B je bil posnet 28. oktobra. Torta in lak so bili narejeni na vlaku, ko so bili poslani v Ankaro. Med vleko s parno lokomotivo so se rezervoarji za plin izpraznili, tako da iskre iz dimnika preprečujejo vžig vozil. Vlak z avtomobili Revolution je v Ankaro prispel zjutraj.
Točenje pozabljeno, revolucije konec
Ljudje, ki so spremljali avtomobile, niso vedeli za oskrbo z gorivom. Razmere so razumeli pred parlamentom in v enega od njih so vstavili bencin. Medtem ko je natočil drugo gorivo, je Cemal Pasha napisal "Kaj se dogaja?" Inženir Rıfat Serdaroğlu na volanu je odgovoril: "Paša, bencina je konec". Cemal-paša je v Anıtkabir odpotoval z vozilom številka 1. Izstopil je iz avtomobila in rekel: "Zgradil si avto z zahodnjaškim umom, pozabil pa si natočiti gorivo z vzhodno glavo."
Številne dele domačega avtomobila so izdelali v Eskişehirju
Študije so se začele z raziskovanjem drugih tipov avtomobilov in njihovih tehničnih lastnosti. Nato tip, velikost, menjalnik itd. Avtomobila. Drugi nadomestni deli naj bi bili načrtovani in izdelani zadnji. V avtomobilu Revolution so bile najprej zahtevane osnovne lastnosti običajnega avtomobila. Načrtovani avto je bil določen za petsedežnika s težo 1000-1100 kg. Po določitvi fizikalnih lastnosti se je štelo, da so postavili 4-taktni in 4-valjni motor s 50-60 KM (konjskimi močmi).
Izdelan je bil model mavca v razmerju 1: 10 enega od modelov v merilu 1:1, izbranega za karoserijo vozila. Zgornji del karoserije je bil izdelan z udarjanjem las kot kapuco na betonske kalupe, izdelane v skladu s tem modelom. Telo in glava motorja, za katerega je bil vzet Warswa, sta bila ulivena v železniški tovarni Sivas in obdelana v železniški tovarni v Ankari. Bat, batni obroč in roke so bili izdelani v Eskişehirju. Motor vašega avtomobila so sestavili v železniški tovarni v Ankari. Vse lastnosti in mehanska oprema, razen električne opreme, diferencialnih zobnikov, kardanskih križev in ležajev motorja, stekla in pnevmatik, so bile lokalno proizvedene.
Če bi začeli množično proizvodnjo, bi jo prodali za 30 tisoč lir.
20 inženirjev, vključenih v projekt, tega ne počne kot nalogo; videl je to kot življenjski namen, boj za dostojanstvo in čast. Delali so tako nesebično, da so imeli delovni čas, ki se je povečeval na 12 ur na dan, vključno z vikendi. Bolj so spali na pokrovu, kot da bi šli domov. Cena avtomobila Devrim, ki naj bi ga izdelali za 30 tisoč enot, je bila po serijski proizvodnji določena kot 30 tisoč lir.
Preveč prazen rezervoar je govoril o avtu
30. oktobra zjutraj, kot da bi se vsi časopisi strinjali, je na Revolution Caru naslov "100 metrov se je pokvaril". Vendar prvi dan na hipodromu ni bilo omenjeno prehoda vozila številka 2 ali da je Cemal Gürsel odšel v Anıtkabir z drugim vozilom Devrim Car. Pravzaprav so vse novice, govori in anekdote na dnevnem redu govorile, da je bil proizvedeni avto zapravljen in denar zapravljen. Toda ko je tisk rekel, da je "dodatek za revolucijo zapravljen"; Nikoli ni omenil 25 milijonov dodatkov TL, ki jih je istega leta dodelilo kmetijsko ministrstvo za "rejo konjske pasme".
Naj bo usoda drugačna
Turčija nestrpno pričakuje, da bo v avtomobilu Eskisehir na misel prišla promocija domačih proizvajalcev avtomobilov tOGGer, razstavljena v muzeju po revoluciji. Prvi avtohtoni turški avto tOGGer, ki je hodil spredaj, je nastal decembra 2019. Z dokončanjem obratov Gemlik leta 2021 naj bi v zadnjem četrtletju 1.500 potekala prva proizvodnja TOGG, kjer bo zaposleno 2022 osebja. Državljani doživljajo podobno zgodbo kot o revoluciji leta 1961, prvem turškem avtomobilu z električnim avtomobilom v upanju, da se v tOGGerju ne bo zgodilo.
Vsaka žrtev je kaznovana
Po koncu dela je dan in noč dokončal prvi domači avtomobil, čeprav je bil eno najpomembnejših industrijskih podjetij v turški zgodovini, ki je dal več trgovin, ki jih je pozabil bencin. Naslednji stavek v filmu "Devrim Arabaları", ki ga je režirala Tolga Örnek, producent pa Türker Korkmaz / Arti Film, je povzel izkušnje: "Vsak, ki služi tej državi, bo za to žrtev seveda kaznovan." Avtomobil Devrim je na ogled v muzeju avtomobilov TÜRASAŞ Revolution Cars v Eskişehirju. Pri izdelavi je uporabljenih veliko materialov, kot so varilni motor, vrtalnik, stružnice, apnenčasti model vozila.
Nastavljeno krmiljenje ni sprejeto
Revolucijski avtomobili so poleg tega, da so bili izdelani v kratkem obdobju 4.5 mesecev, pomembni za turško zgodovino kot dokaz, da nič takega kot "nemogoče". Avtomobili, ki jih je s srcem in dušo razvijalo 20 inženirjev in 200 delavcev, so postali navdih tujim proizvajalcem avtomobilov. Med proizvodno fazo so turški inženirji prišli na idejo o nastavljivem volanu. Vendar pa zaradi časovne stiske ni bil sprejet. Dve leti pozneje je znamka Cadillac predstavila to novo idejo v avtomobilski industriji kot novost svetu.
Najprej komentirajte