Tehnologija vodikovih gorivnih celic dozoreva v železniškem sektorju in napoveduje začetek dekarbonizacije celotne industrije. Andreas Frixen razloži, kako smo prišli sem in kam gremo naslednjič.
Andreas Frixen je produktni direktor za Green Rail Solutions. Znotraj regionalne platforme je odgovoren za Alstomove prve vodikove in baterijske vlake, predvideva prihodnje potrebe strank in spremlja vse aktualne projekte in razpise. V prostem času se ukvarja z glasbo, fotografijo in potovanji. Andreas, ki živi v Nemčiji, se z veseljem spominja svojega časa v Avstraliji in se veseli ponovnega obiska države v bližnji prihodnosti po covidu.
Kaj skorajšnja dobava 14 vlakov Coradia iLint nemškemu operaterju LNVG pomeni za železniško industrijo?
To je res velik korak naprej, korak k prihodnosti brezemisijskih in trajnostnih prometnih rešitev. Vlaki na vodikove gorivne celice prvič začnejo komercialno obratovati v 'serijskem' načinu in ti vlaki Coradia iLint bodo delovali naslednjih 30 let.
Lepota vodikove tehnologije je v tem, da lahko operaterji poganjajo vlake na enak način, kot so to počeli prej – „opustijo“ dizel. Dizelski vlaki prevozijo več kot 600 ali 800 kilometrov na dan in ob koncu dneva natočijo gorivo. To lahko storite tudi z vlakom na vodik. Ni vam treba spreminjati infrastrukture; Namesto dizla potrebujete črpalko za vodik.
Naša Coradia iLint s pogonom na vodik je trenutno v serijski proizvodnji v Nemčiji za dve stranki. Povejte nam več o najnovejših dogodkih.
Iz delovanja obeh predserijskih vlakov smo se veliko naučili in svoje izkušnje prenesli na nove serijske vlake. Izboljšali smo na primer vlečno zmogljivost in izkušnjo potnikov, zlasti pospeševanje, ter naredili vlake udobnejše z boljšo klimatsko napravo in povezljivostjo.
Vzdrževanje je v središču pozornosti in skupaj z našim dobaviteljem gorivnih celic smo razvili gorivne celice za izboljšanje učinkovitosti in zmanjšanje ur vzdrževanja. Upravljanje z energijo je bilo na splošno izboljšano, optimizirano je sodelovanje med gorivno celico, baterijo ter vlečnim in pomožnim sistemom.
Kateri so bili dejavniki uspeha, da je Coradia iLint postal prvi potniški vlak na vodikov pogon v komercialnem prometu?
Če se vrnemo v zgodovino, smo razmišljali o prihodnosti dizelskih vlakov leta 2014 in že je bilo jasno, da obstaja zahteva po zmanjšanju emisij in bolj trajnostnih transportnih rešitvah. Naši strokovnjaki so začeli raziskovati različne tehnološke možnosti in videli smo, da bi lahko bil vodik izvedljiva rešitev. Nekaterim našim glavnim strankam je bila ideja o iskanju alternative zelo všeč, zato so nas motivirali. Takrat in še danes je bilo v Nemčiji inovativno politično okolje in podpirala nas je vlada.
Leta 2016 smo ga lahko predstavili. vlak v prvi predseriji Innotrans. Javnim prevoznikom je bil všeč in s štirimi PTA smo podpisali pisma o nameri, da bi se zanimali za nakup, če bi razvili takšen vlak. To nam je resnično pomagalo napredovati. Potem je bila tu še predanost same razvojne ekipe. Ta majhna ekipa je želela narediti nekaj trajnostnega, revolucionarnega, če hočete, ali nekaj takega kot 'železniška revolucija'. Vse to je vodilo k našemu današnjemu uspehu.
Kakšne so prednosti Coradia iLint in ekstrakcije vodika?
Prvo in najbolj očitno dejstvo je, da je to brezemisijski vlak brez škodljivih izpustov. Edini izpuh, ki ga ima, je voda in vodna para. To daje vlakom na gorivne celice resnično prednost pred dizelskimi vlaki. V primerjavi z dizelskimi vlaki tudi ni motorja z notranjim zgorevanjem, kar pomeni, da imate veliko manj emisij hrupa in nič tresljajev. To ne koristi le operaterju, ampak tudi potnikom na krovu.
Obstaja še ena tehnologija, ki se lahko uporablja na neelektrificiranih progah: baterijski vlak. Tehnologije vodikovih gorivnih celic in baterij se dopolnjujejo in obstaja trg za obe. Baterijski nizi so bolj primerni za krajše nenapajane segmente ali omrežja z delno elektrifikacijo, medtem ko je vlak na vodikove gorivne celice dobra rešitev za proge in omrežja z daljšimi segmenti brez elektrifikacije. Coradia iLint ima doseg 1.000 kilometrov, tako da lahko deluje dan ali dva brez dolivanja goriva, vendar je treba baterijske vlake med delovanjem polniti bolj redno. Gre za to, katera tehnologija najbolj ustreza potrebam kupca.
Pred poletjem je Coradia iLint zaključila uspešne promocije – katera država je naslednja?
Zadnji sta bili Češka in Slovaška. Imeli smo zelo obsežen program vožnje vlakov na različnih lokacijah in v državah, kot so Nemčija, Nizozemska, Francija, Švedska, Poljska in Avstrija – veliko zanimanje številnih mest in javnosti. Šlo je za mešanico demonstracijskih voženj – kratkih dogodkov – in resničnih potniških operacij, ki so jih države ali zvezne države spremljale, da bi ugotovile, ali je Coradia iLint izvedljiva rešitev za zamenjavo dizelskih vlakov.
Če ljudem pokažete, da vlak vozi v njihovem lastnem omrežju, v njihovem mestu, bodo verjeli. Medtem ko so tam, verjamejo, da deluje. Z novo tehnologijo jo morajo ljudje videti in izkusiti, da vedo, da deluje in je varna.
V načrtovanju imamo več predstavitev, začenši z veliko operacijo v Kanadi. Potem spet operacije v Franciji in morda operacije v Grčiji. Pripravljamo tudi dve ali tri leta obratovanja obeh predserijskih vlakov v zasebni mreži v zahodni Nemčiji.
Najprej komentirajte