Logistech – sejem logistike, skladiščenja in tehnologij; Ob združevanju vseh deležnikov v sektorju na Fuarizmirju se na panelih in seminarjih razpravlja o položaju in prihodnosti sektorja. V okviru sejma Logistech-Logistics, Storage and Technologies Fair, ki je letos prvič potekal v Fuarizmirju, je potekal predsedniški panel, ki ga je moderiral Yusuf Öztürk, predsednik upravnega odbora podružnice IMEAK Chamber of Shipping İzmir.
“Čas je turški čas”
Predsednik upravnega odbora UTIKAD Ayşem Ulusoy je izjavil, da je Turčija prišla v ugoden položaj zaradi svojega geografskega položaja v obdobju pandemije, in dejal: »Zaradi zaprtih cest in spreminjajočih se poti smo postali središče privlačnosti. Naučili smo se, da bi morali industrija, združenja, univerze, dobavitelji in vsi deležniki, ki proizvajajo storitve, povezane z logistiko, sodelovati, da bi bil naš delež, ki se je s pandemijo povečal, trajen. Ohraniti moramo svoj ugoden položaj glede časa in stroškov, ki sta najpomembnejša dejavnika logistike in trgovine, saj Kitajska pozno proizvaja, naši proizvajalci pa so bolj prilagodljivi. Doseženo lahko nadaljujemo in gremo še bolj naprej. Delovati moramo skupaj. To je naš čas, čas Turčije," je dejal.
Pri ponudbi izstopa Turčija
Predsednik upravnega odbora DND Şükriye Vardar je izjavil, da je pomorstvo med pandemijo blestelo tako kot je blestela logistika in da se znova razume, kako pomembno je za postopek javnih naročil, »Možnost recesije, ki jo povzroča visoka inflacija, upočasnitev povpraševanje po potrošniških izdelkih, zahteve po zgodnjem prejemu blaga, naraščajoči tovorni promet je začel padati. Če pogledamo nazaj v september, je 11 odstotkov blaga, prepeljanega po vsem svetu, na čakanju v svetovnih pristaniščih. Učinek imajo tudi stavke, ki povečujejo čakanje. Čeprav so se prevoznine znižale, so stroški še vedno zelo visoki. Tako je v pomorstvu. Če pogledamo z vidika Turčije, menim, da se bo Turčija v tem procesu kljub recesijskim pričakovanjem na svetovnih trgih pozitivno razlikovala. Brez težav lahko rečem, da Turčija izstopa v ponudbi. Menim, da pričakovana recesija na svetovnih trgih ne bo prizadela Turčije tako kot druge države.«
Rast v industriji se nadaljuje
Predsednik upravnega odbora TÜRKLİM Aydın Erdemir je izjavil, da so bila v Anatoliji pristanišča v vsakem obdobju od zgodovine do danes, in dejal: »Pandemija nam je malo bolj pokazala pomen pristanišč. 90 odstotkov pošiljk na svetu poteka po morju. V Turčiji je bila ta stopnja pri uvozu okoli 95 odstotkov, pri izvozu pa nekoliko nižja. Dosegel je 60–65 odstotkov vrednosti in 80 do 90 odstotkov tonaže. Videli bomo, da bodo pristanišča, ki so izhodišče tako pomorskih poti, cest kot železnic, rasla z okoljskimi in drugimi dejavniki. Turčija se je po eni strani razvila, po drugi strani pa je v svoja pristanišča vlagal zasebni sektor. V letih 1986 – 1987 je prepeljal 80 milijonov ton tovora letno. Med letoma 1990 in 2001 je bila rast 253-odstotna. Med letoma 2000 in 2021 je zrasel za 183 odstotkov, v zadnjih 10 letih pa za 152 odstotkov glede na obremenitev. Tako je tudi v zabojniku, kjer je v zadnjih 10 letih zabeležena 155-odstotna rast.”
Treba je delovati z vizijo 2050
Erdemir je dejal: »Za nas je glavna naloga pripraviti vizijo za 2050. Logistika služi kot celoti, industriji in izvozu. Naša dolžnost kot institucije je pripraviti sektor na leto 2050. Vemo, da se bo vse spremenilo, inštitucije, kot je naša, bodo igrale glavno vlogo pri izdelavi in načrtovanju teh politik ter pri izbiri novega modela upravljanja. Ko pogledamo razvite primere v svetu; Vse železniške in pomorske infrastrukture zahtevajo veliko javno podporo in dobro načrtovanje. Ena najpomembnejših funkcij TÜRKLİM-a je, da s svojimi izkušnjami pripravi vizijo prihodnosti. Pripravili smo tudi poročilo za leto 2050. Zmogljivost pristanišča, ki je znašala 525 milijonov ton, naj bi se povečala na 1,3 milijarde ton in povečala za 2,5-krat. To pomeni povezave med logističnimi vasmi, organiziranimi industrijskimi conami in pristanišči itd. Vse je treba načrtovati. Pri kontejnerjih se pričakuje 3,5- do 4-kratno povečanje. Naša pristanišča morajo biti pripravljena. O tem obstajajo študije," je dejal.
Cestni prevoz v 58 držav
Podpredsednik upravnega odbora UND Fatih Şener je dejal: »Sektor mednarodnega ladijskega prometa je strateški sektor za Turčijo. Kopenski prevoz opravljamo v 58 držav, z več kot 40 državami nimamo morskih meja. Zaradi pandemije je cesta v svetu nezadržno v porastu. Ker ko gre za proizvodnjo, delo brez zalog, e-trgovino in hitro trgovino, naj bi bila Turčija največja v Evropi v mednarodnem ladijskem sektorju. Stopnja cestnega prometa po Evropi je visoka. Ob zaprtju meja v času pandemije nismo doživeli ničesar. Kot UND smo začeli z brezkontaktnimi prevozi, menjavo voznikov in vozil na meji itd. Poskušali smo utreti pot izvozu. Po koncu šoka so se zahodne države na oskrbovalni točki obrnile k alternativam, ki niso Kitajska. Zabojnik, kriza pri rokovanju itd. Ostala dogajanja, povišane cene tovora, povišane cene kitajskih izdelkov, povečal se je delež turških izdelkov na trgu. Ko se je povečala priložnost za tekmovanje s Kitajsko, so cestni prevozniki in logisti doživeli in še vedno živijo svojo zlato dobo v pandemiji. Z e-trgovino se je stopnja prevoza posameznih paketov povečala in število prepeljanih paketov se je povečalo, ko je postalo dostopno zasebno poslovanje. Avtoceste so se spremenile v zaloge in pojavila se je resna gostota vozil,« je dejal.
Fatih Şener, da bi bil cestni promet v prihodnosti trajnosten, s pravilnim načrtovanjem, električnim itd. Opozoril je na pomen priprave sektorja na to, pri čemer je dejal, da bi moral preiti na vozila, proizvedena z okolju prijaznimi tehnologijami, novimi tehnologijami in narediti načrte za zmanjšanje nedejavne mobilnosti z optimizacijo in študijami učinkovitosti.
Bülent İbik, namestnik predsednika upravnega odbora DEFMED, je spomnil, da smo padli na 47. mesto v indeksu uspešnosti logistike Svetovne banke, ki je bil objavljen pred pandemijo, in dejal: »Zaradi pandemije nova uvrstitev ni še napovedano. Je eden najpomembnejših pokazateljev, kdaj lahko pritegnemo investicije iz tujine. Pogledati moramo, kaj lahko spremenimo, da bi se uvrstili višje. Upoštevajo se dejavniki, kot so carina, infrastruktura, logistična učinkovitost, tovorni in mednarodni ladijski promet, sledenje in sledenje tovora ter pravočasna dostava. Naprej moramo delovati skupaj z upravo in industrijo ter obravnavati te procese, kjer koli se nam zatakne.«
Yusuf Öztürk, predsednik upravnega odbora IMEAK Chamber of Shipping Izmir Branch, je dejal, da je rusko-ukrajinski konflikt, ki zdaj predstavlja nevarnost svetovne recesije, povzročil pomembno spremembo v logističnem sektorju. Ko je omenil prednosti pandemije v logističnem sektorju, je Öztürk dejal, da ima Turčija priložnost postati regionalno središče v globalni dobavni verigi s povečanjem svoje logistične uspešnosti. Öztürk je poudaril, da so cilji dekarbonizacije v transportnem sektorju za leti 2030 in 2050 zelo kritični, in poudaril, da mora biti Turčija pripravljena na zeleno preobrazbo v logistiki.
Najprej komentirajte