V sekciji Pomorski forum, ki je bila organizirana v sodelovanju z İZDENİZ, so razpravljali o prihodnosti pomorskega javnega prevoza in plovil brez ogljika.
Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities Forum je potekal tudi skupaj s Road2Tunnel – 5. mednarodnim specializiranim sejmom za avtoceste, mostove in predore, organiziranim v sodelovanju z İZFAŞ in ARK Fair Organisation, ki ga je gostila metropolitanska občina İzmir. V delu Foruma o pomorskem forumu, kjer so razpravljali o gospodarskih, okoljskih in družbenih razsežnostih trajnostnih sistemov mestnega prometa, sta bili »Politike upravljanja mestnega pomorskega prometa – sodelovanje javnega in zasebnega sektorja« ter »Učinkovitost pomorskih vozil, nova generacija energije«. Systems and Future Technologies«, so razpravljali o prihodnosti javnega pomorskega prevoza in plovil brez ogljika.
Na seji z naslovom »Politike upravljanja mestnega pomorskega prometa – sodelovanje javnega in zasebnega sektorja«, ki jo je moderiral Yusuf Öztürk, predsednik upravnega odbora Izmirske podružnice pomorske zbornice; Kot govornika sta sodelovala generalni direktor City Lines metropolitanske občine Istanbul Sinem Dedetaş, generalni direktor Istanbul Sea Buses (IDO) Murat Orhan, predsednik uprave TURYOL Yunus Can, predsednik uprave metropolitanske občine Izmir İZDENİZ Osman Hakan Erşen in pisec pomorske zgodovine Ali Bozoğlu .
Generalni direktor City Lines metropolitanske občine Istanbul Sinem Dedetaş je izjavil, da so pred pandemijo prepeljali 42 milijonov potnikov letno in dejal: »Ko vključimo zasebni sektor, letno število potnikov doseže 90 milijonov. V New York, eno največjih metropol na svetu, se preseli 2,5 milijona ljudi. Istanbul je mesto z največ morskimi javnimi prevoznimi sredstvi v Evropi. Število potnikov je izjemno veliko v svetovnem merilu in na pomembnem mestu. Fikcija Istanbula, ko ga pogledate, je mesto v Bosporju. Pred kopensko, morsko potjo javnega prevoza v Istanbulu. Danes se je njegov delež v javnem prometu zmanjšal na 3 odstotke« in pojasnil, da si prizadevajo za povečanje deleža.
Sinem Dedetaş je izjavil, da povečanja pomorskega prometa ni mogoče doseči samo z odprtjem novih linij do morja ali z namestitvijo novih vozil, in dejal: »Danes tekmujemo s časom, raje imamo najhitrejše prevozno sredstvo. Glede na študijo; 15 milijonov Istanbulcev lahko pride do avtobusne postaje, ki je od svojih domov oddaljena največ 500 metrov. Medtem ko lahko 13 milijonov prebivalcev Istanbula dostopa do postaje podzemne železnice, lahko le približno 900 tisoč Istanbulcev doseže pomol. Za povečanje deleža v skupnem znesku je treba dobro analizirati trenutno stanje in pravilno uporabiti sredstva. Upoštevajoč trenutne razmere, učinkovito analizo in upoštevajoč skupno korist je treba načrtovati. Z zagotavljanjem integracije kopenskega, železniškega in pomorskega prometa se izvajajo študije za povečanje deleža v skupnem znesku z izvedbo napajalnih del do morja s prevozi na krajših razdaljah.
Flota električnih trajektov za Istanbul
Dedetaş je tudi izjavil, da si prizadevajo za razogljičenje morja v Istanbulu in dejal: »V zvezi s tem načrtujemo prehod na skupno floto z javnim in zasebnim sektorjem. Ko bomo združili floto, bomo prešli na učinkovit model delovanja. Ob omembi Istanbula pride na misel trajekt, ena njegovih ikoničnih simbolnih vrednosti. Načrtujemo nove parnike, ki bodo ohranili ikonično podobo. Zagotavljanje enotnosti voznega parka je pomembno tudi z vidika obvladovanja stroškov. Zavezala se je, da bo Istanbul do leta 2050 postal brezogljičen. Z odpravo ločevanja parnika in motorja moramo služiti z brezogljično floto. Turške ladjedelnice so specializirane za izdelavo električnih čolnov. S proizvodnjo električnih čolnov ni problema, načrtujemo gradnjo flote električnih čolnov, katerih število bo čez čas naraslo na 100.”
Pomorski prevoz v Izmirju
Predsednik upravnega odbora metropolitanske občine İzmir İZDENİZ Osman Hakan Erşen je izjavil, da letno prepeljejo 800 tisoč vozil in 18 milijonov potnikov, in dejal: »Pri prevozu vozil služimo s 7 ladjami. Tu smo glavni uspeh dosegli s povečevanjem števila plovb s povečanjem števila ladij. Kljub povečanju stroškov goriva in osebja ob konicah obratujemo vsakih 15 minut na vseh linijah, ko tega ni dovolj, takoj preklopimo na sistem polnjenja in praznjenja z aktiviranjem rezervnih ladij. Na primer, 9. septembra smo prepeljali 5 tisoč vozil, prepeljali smo 82 tisoč potnikov. Naš župan Tunç SoyerZ vizijo smo poskušali zgraditi plavajoči most, saj nimamo podvozov in železniških sistemov, saj nimamo mostov kot v Istanbulu. To smo dosegli v majhnem obsegu, lahko zadostimo trenutnim potrebam, če pa je treba, lahko povečamo število z izstrelitvijo 7 od 7 ladij. Naš glavni problem je pomol, saj se število plovov povečuje, lahko pride do zamud pri privezu. Razmišljali smo, da bi to linijo izdelali tudi iz Alsancaka, vendar nas dejstvo, da je pristanišče Alsancak povezano območje, za zdaj povezuje. Potrebna pogajanja se nadaljujejo in če lahko, razmišljamo o odprtju proge Bostanlı – Alsancak kot druge proge,« je dejal.
Erşen je dejal: »Naša glavna težava je, da tako kot v Istanbulu naše cene vozovnic znašajo le tretjino naših stroškov. Ta storitev trenutno deluje s podporo naše metropolitanske občine Izmir. V nasprotnem primeru se nadaljuje nekaj, kar je fizično nemogoče kot ladjar. Upam, da bo prišlo do razvoja dogodkov na tem področju, da se bodo naše izgube zmanjšale. To ni škoda, ki jo lahko ladjar fizično nosi po podražitvah goriva. Na žalost so naše ladje za križarjenje v enakem položaju. Trudimo se, da ne pride do zmanjšanja kakovosti storitev in letov. Pravzaprav smo poleg prevoza znotraj Zaliva začeli lete Urla, Mordoğan in Foça, ki smo jih organizirali v poletni sezoni, ter lete iz İzmirja v Mytilene.”
Javni prevoz na morju ni mogoč brez spodbud
Murat Orhan, generalni direktor Istanbul Sea Buses (IDO), je izjavil, da zagotavljajo medkrajevne storitve in ne storitev v mestu, in dejal: »Proti nam se je razvilo veliko tekmovanj. Politika prejemkov mostu Osmangazi je kot letno povečanje za 25 odstotkov. Stroški goriva povzročajo pritisk tudi na vse naše mednarodne linije. Zelo negativno so na nas vplivale tudi cene. Vsi poznamo stroške. Glavne postavke stroškov so; gorivo, osebje, vzdrževanje in popravila, zavarovanje, najemnina so 94 odstotkov vseh stroškov. Tudi če ostanek prihranite, težave ni mogoče rešiti. Zaradi podobnih težav smo od leta 2019 odsotni na domačih linijah, prevažamo le vozila in potnike med Sirkecijem in Haremom. Javni prevoz na morju ni dejavnost, ki bi bila mogoča brez spodbud. Težko je z vidika trajnosti,« je dejal in dejal, da je metropolitanska občina Hatay opravila potovanja Hatay - Turška republika Severni Ciper z lastnimi pomorskimi avtobusi, da delajo za Egejske otoke in da so pogajanja o tem vprašanju v Marmaris, Fethiye in Bodrum so bili tako z uradnimi oblastmi kot z grškimi oblastmi za 2023. napovedal, da se nadaljuje.
Potrebna je podpora
Yunus Can, predsednik upravnega odbora TURYOL, je izjavil, da dnevno prepeljejo 55-60 tisoč potnikov in da javnosti nudijo storitve najema ladij, ter dejal: »Morje je območje, kjer bo vloženih najmanj sredstev, da bi povečati pomorski promet. Obstajati mora integracija zemljišč, ki jih lahko nahrani. Zaradi zdrave ureditve se bo število potnikov povečalo tako v Istanbulu kot v Izmirju. Yunus Can je izrazil, da ne nasprotuje enotnosti flote, ki je cilj v Istanbulu, in opozoril na naraščajoče stroške ter dejal, da morajo javni pomorski prevoz podpirati in subvencionirati centralne ali lokalne uprave. Pisec pomorske zgodovine Ali Bozoğlu je govoril tudi o pustolovščini pomorskega prometa od zgodovine do danes.
Energetski sistemi nove generacije
V drugem delu foruma so razpravljali o Učinkovitosti pomorskih vozil, energetskih sistemih nove generacije in tehnologijah prihodnosti. Na seji, ki so jo vodili Osman Hakan Erşen, predsednik upravnega odbora metropolitanske občine Izmir İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, predsednik upravnega odbora İZENERJİ in İZDENİZ, Oddelek za fiziko METU Fakultete za umetnost in znanost, prof. dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Generalni direktor Ferhat Acuner in članica ladjedelnice Aksoy Ship Gelibolu Oya Aksoy sta sodelovala kot govornika. Z vidika okoljskega in trajnostnega pomorstva je bil poudarjen pomen električnih ladij za preprečevanje emisij ogljika. Strokovnjaki, električna vozila nove generacije; Opozoril je na pomen delovanja s 100 % obnovljivimi viri energije brez škode za ljudi, okolje in energetske vire. Ugotovljeno je bilo tudi, da smo med večjimi državami, katerih ladjedelnice so ustrezno opremljene in pripravljene na to temo. Strokovnjaki so opozorili na nizko ceno energije v primerjavi z vozili na fosilna goriva in dejali, da bi morale obstajati spodbude za brezogljična plovila in da bi bilo treba to podpreti z vladno podporo.
V zadnjem delu foruma je bil govornik član odbora İZDENİZ, avtor Muzaffer Ayhan Kara, potekala pa je tudi seja Transportation in the Gulf from Past to Present.
Najprej komentirajte