Karaismailoğlu: Tovorni vlak iz Kitajske v Evropo bo prevozil 10 tisoč kilometrov v najmanj 20 dneh, če bo Rusija raje izbrala Severno trgovinsko cesto. Če z ladjo uporabi južni koridor preko Sueškega prekopa, lahko prepotuje 20 tisoč kilometrov in doseže Evropo v samo 45 do 60 dneh. Z vlakom pa se v 7 dneh prevozi 12 tisoč kilometrov po srednjem koridorju in Turčiji. Tako ugoden in varen je srednji koridor v svetovni trgovini med Azijo in Evropo. Ta razvoj, ki je ključnega pomena za našo regijo, nam daje priložnosti, da ohranimo tovorni tok, ki ima prednost po drugih poteh, tako da naredimo pot srednjega koridorja še učinkovitejšo.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je poudaril, da dajejo prednost liberalizaciji dvostranskega in tranzitnega prometa, in dejal: »Če bodo naši prijatelji sprejeli ta korak, se bo naša trgovina povečala in dostop naše države do izdelkov bo cenejši in hitrejši. Velik pomen pripisujemo tudi podpisu sporazuma o kombiniranem prometu, o katerem se pogajamo v okviru Organizacije turških držav. Pošiljke v Kaspijskem morju nas vodijo k uporabi kombiniranih transportnih rešitev.« rekel.
Karaismailoğlu se je udeležil srečanja turških, uzbekistansko-azerbajdžanskih ministrov za promet, zunanje in trgovinske zadeve v Uzbekistanu. Karaismailoğlu: »Prometna infrastruktura; Z zavedanjem, da je lokomotiva gospodarskega razvoja, uresničujemo prioritetne projekte za našo državo in regijo. Zlasti velik pomen pripisujemo srednjemu koridorju, ki bo edinstveno prispeval h gospodarstvu, razvoju in blaginji naših držav. Turčija je prevzela pomembne odgovornosti s preoblikovanjem v močno logistično in proizvodno bazo na srednjem koridorju med Azijo in Evropo. Turčija, ki se nahaja v središču zgodovinske svilene poti, ki se razteza od Kitajske do Londona, je znova dokazala kritično vrednost Turčije v mednarodni trgovini. Ladja Ever Given je 6-dnevno zaprtje Sueškega prekopa povzročila nepopravljivo škodo svetovni trgovini. Na stotine ladij s hrano, nafto in LNG je moralo čakati. Ta dogodek je svetovno gospodarstvo stal 9 milijard dolarjev na dan.« podala svojo oceno.
Srednji prehod lahko spremenimo v primarno prednostno alternativo
Karaismailoğlu je tudi poudaril, da je rusko-ukrajinska vojna postavila pod vprašaj varnost severne črte, in dejal, da so vsi izračuni razkrili tudi velike prednosti neprekosljive prednosti srednjega koridorja. »Če ima tovorni vlak iz Kitajske v Evropo raje rusko severno trgovsko pot; V najmanj 10 dneh prevozi 20 tisoč kilometrov,« je dejal Karaismailoğlu in svoj govor nadaljeval takole: »Če uporablja južni koridor preko Sueškega prekopa z ladjo, lahko prepotuje 20 tisoč kilometrov in doseže Evropo v samo 45 do 60 dneh. dnevi. Vendar; isti vlak prevozi 7 tisoč kilometrov v 12 dneh po srednjem koridorju in Turčiji. Tako ugoden in varen je srednji koridor v svetovni trgovini med Azijo in Evropo. Ta razvoj, ki je ključnega pomena za našo regijo, nam daje priložnosti, da ohranimo tovorni tok, ki ima prednost po drugih poteh, tako da naredimo pot srednjega koridorja še učinkovitejšo. Rad bi poudaril, da imamo omejen čas za oceno oken priložnosti in da se moramo hitro odzvati na nastajajoče povpraševanje. Za prepoznavanje problemov in iskanje rešitev moramo narediti naše partnerstvo in usklajeno delo bolj produktivno kot prijateljske in bratske države. Tako lahko srednji koridor naredi bolj donosno in hitro alternativo. Tudi ko so težave v drugih hodnikih mimo, lahko Srednjo dvorano najprej spremenimo v prednostno alternativo. Kot veste, pripisujemo poseben pomen razvoju prometne in komunikacijske infrastrukture, ki je življenjska sila velikih gospodarstev.«
Vedno se ravnamo po načelu »zmagam-zmagam«.
Ob navedbi, da je bilo v zadnjih 20 letih načrtovano realiziranih 183 milijard dolarjev naložb v promet in infrastrukturo, je Karaismailoğlu opozoril, da je zahvaljujoč tem naložbam zagotovljen neprekinjen dostop do železnice z železniško progo Baku-Tbilisi-Kars in Marmaray pod Bospor. Minister za promet Karaismailoğlu je dejal: »Z našimi naložbami, kot so most Yavuz Sultan Selim, most Çanakkale iz leta 1915 in letališče Istanbul, ki so med najpomembnejšimi projekti na svetu, smo se ustalili v središču mobilnosti ljudi in tovora v našem regiji. V okviru našega glavnega načrta za promet in logistiko imamo infrastrukturne projekte, ki jih bomo dokončali do leta 2035 in 2053 za podporo naši regiji. Obseg trgovine med Azijo in Evropo je leta 2021 presegel 828 milijard dolarjev. V okviru našega načrtovanja za leto 2053 si prizadevamo povečati delež vsakega od nas iz te pogače s sodelovanjem z vami in dvigniti našo regijo na položaj, ki ima glas v svetu. S temi cilji je logistična zmogljivost Turčije; okoljevarstveni, trajnostni, učinkoviti in poceni, torej ga bomo pripeljali v ugoden položaj v vseh pogledih. Vemo, da bodo ti prinesli dodano vrednost ne le za nas, ampak tudi za vse prijateljske in bratske države; Vedno delujemo po principu 'win-win'," je dejal.
Delež železnice bomo povečali za 10-krat v mednarodnem tovornem prometu
Karaismailoğlu je izjavil, da vedno poskušajo ohraniti svoje prometne in komunikacijske strategije posodobljene glede na globalne in regionalne razmere, ter izjavil, da si prizadevajo povečati skupno železniško omrežje na več kot 2053 tisoč kilometrov z načrtovanjem skupno 8 tisoč 554 kilometrov novih železniških prog do leta 28 v okviru prometno-logističnega glavnega načrta. Karaismailoglu; »V tem kontekstu želimo povečati delež železnice s 30 odstotkov na približno 198 odstotkov v tovornem prometu, tako da največji delež od 5 milijard dolarjev vredne naložbe, ki jo načrtujemo v naslednjih 22 letih, namenimo železniškemu sektorju. Tako; Delež železnic v tovornem prometu v tujino bomo povečali za 10-krat,« je dejal.
Sprejeti moramo ukrepe za povečanje konkurenčnosti trase po srednjem koridorju
Karaismailoğlu je pojasnil, da kot Turčija deluje z mislijo države, z vsemi sredstvi in vrhunskim prizadevanjem, da bi pridobil največjo korist od trgovine med Azijo in Evropo, in poudaril, da je ključnega pomena sprejeti ukrepe za povečanje konkurenčnosti poti po srednjem koridorju. Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu: »Poleg vlaganja v nove projekte za našo regijo bi si morali prizadevati tudi za izboljšanje obstoječega železniškega sistema in odpravo ozkih grl. Kot Turčija izražamo, da smo vedno pripravljeni pokazati voljo in si prizadevati za prepoznavanje in izboljšanje ozkih grl. Kot dobro vedo naši prijateljski in bratski državi; Močni smo toliko, kolikor lahko delujemo skupaj. Druga ovira za konkurenčnost srednjega koridorja, na katero se moramo osredotočiti, so prehodi čez Kaspijsko morje. Zaradi visokih stroškov in omejene kapacitete tovora prevoz čez Kaspijsko morje še zdaleč ni zaželen. Prejšnji mesec, ko smo se Turčija, Azerbajdžan in Kazahstan zbrali za namen, zaradi katerega smo danes tukaj, smo oblikovali delovno skupino za rešitev problema. Menim, da bodo ukrepi, ki jih bo sprejela ta delovna skupina, koristili tudi državam, ki nimajo obale na Kaspijskem morju. Zato bi rad izjavil, da smo vedno odprti za prispevke naših uzbekistanskih bratov k temu procesu.«
Tesno sodelovanje na vseh področjih prometa se nadaljuje
Karaismailoğlu je poudaril, da se tesno sodelovanje med Uzbekistanom, Azerbajdžanom in Turčijo nadaljuje na vseh področjih prometa, je dejal: »Velik pomen pripisujemo tudi podpisu sporazuma o kombiniranem prometu, o katerem se pogajamo v okviru Organizacije turških držav. Pošiljke v Kaspijskem morju nas vodijo k uporabi kombiniranih transportnih rešitev. Naši voditelji držav so nam naročili sklenitev tega sporazuma. Z uveljavitvijo dogovora bo mogoče uporabljati ustrezen način prevoza na vseh relacijah, ne le na cesti ali železnici.” podala svojo oceno.
Pričakujemo povečanje cestnega in železniškega prometa med našima državama
Karaismailoğlu je poudaril, da bi bilo koristno združiti se tako, da bi dokončali postopke notranjega vrednotenja v zvezi s skupnimi študijami, ki jih je mogoče izvesti v zvezi z ozkimi grli na srednjem koridorju: »Pričakujemo, da se bosta cestni in železniški promet povečala s povečanjem obseg trgovine med našima državama. Če mi kot države regije ne bomo prevažali teh tovorov, bodo imeli od te mobilnosti koristi prevozniki drugih držav. Mi pa bomo zaostajali v konkurenci in ne bomo mogli izkoristiti pomembnih priložnosti za naše države in narod. Naša prednostna naloga je, da tovore med našimi državami prevažajo naši prevozniki. Vljudno vas prosim, da ta vprašanja upoštevate pri notranjih ocenah.«
Najprej komentirajte