Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je poudaril, da dajejo prednost liberalizaciji dvostranskega in tranzitnega prometa, in dejal: »Če bodo naši prijatelji sprejeli ta korak, se bo naša trgovina povečala in dostop naše države do izdelkov bo cenejši in hitrejši. Velik pomen pripisujemo tudi podpisu sporazuma o kombiniranem prometu, o katerem se pogajamo v okviru Organizacije turških držav. Pošiljke v Kaspijskem morju nas vodijo k uporabi kombiniranih transportnih rešitev.«
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu se je udeležil srečanja ministrov za promet, zunanje zadeve in trgovino Turčije, Uzbekistana in Azerbajdžana, ki je potekalo v Uzbekistanu. Karaismailoğlu, »Prometna infrastruktura; Z zavedanjem, da je lokomotiva gospodarskega razvoja, uresničujemo prioritetne projekte za našo državo in regijo. Zlasti velik pomen pripisujemo srednjemu koridorju, ki bo edinstveno prispeval h gospodarstvu, razvoju in blaginji naših držav. Turčija je prevzela pomembne odgovornosti s preoblikovanjem v močno logistično in proizvodno bazo na srednjem koridorju med Azijo in Evropo. Ker je Turčija v središču zgodovinske svilene ceste, ki se razteza od Kitajske do Londona, je bila kritična vrednost Turčije v mednarodni trgovini ponovno dokazana. Ladja Ever Given je 6-dnevno zaprtje Sueškega prekopa povzročila nepopravljivo škodo svetovni trgovini. Na stotine ladij s hrano, nafto in LNG je moralo čakati. Ta incident je svetovno gospodarstvo stal 9 milijard dolarjev na dan," je dejal.
SREDNJI HODNIK LAHKO SPREMENIMO V PREFERENČNO ALTERNATIVO
Karaismailoğlu je tudi poudaril, da je rusko-ukrajinska vojna postavila pod vprašaj varnost severne črte, in dejal, da so vsi izračuni razkrili tudi velike prednosti neprekosljive prednosti srednjega koridorja. »Če ima tovorni vlak iz Kitajske v Evropo raje rusko severno trgovsko pot; V najmanj 10 dneh prevozi 20 tisoč kilometrov,« je dejal Karaismailoğlu in svoj govor nadaljeval takole:
»Če uporabi južni koridor preko Sueškega prekopa z ladjo, lahko prepotuje 20 tisoč kilometrov in doseže Evropo v samo 45 do 60 dneh. Vendar; isti vlak prevozi 7 tisoč kilometrov v 12 dneh po srednjem koridorju in Turčiji. Tako ugoden in varen je srednji koridor v svetovni trgovini med Azijo in Evropo. Ti razvojni dogodki, ki so ključnega pomena za našo regijo, nam dajejo priložnosti, da ohranimo tovorni tok, ki ima prednost po drugih poteh, tako da naredimo pot srednjega koridorja še učinkovitejšo. Rad bi poudaril, da imamo omejen čas za oceno oken priložnosti in da se moramo hitro odzvati na nastajajoče povpraševanje. Za prepoznavanje problemov in iskanje rešitev moramo kot prijateljske in bratske države narediti naše partnerstvo in usklajeno delo učinkovitejše. Tako lahko srednji koridor naredi bolj donosno in hitro alternativo. Tudi ko so težave v drugih hodnikih mimo, lahko Srednjo dvorano najprej spremenimo v prednostno alternativo. Kot veste, naša vlada pripisuje poseben pomen razvoju prometne in komunikacijske infrastrukture, ki je življenjska sila velikih gospodarstev.
VEDNO NAPREDUJEMO PO NAČELU "ZMAGA-ZMAGA"
Ob navedbi, da je bilo v zadnjih 20 letih načrtovano realiziranih 183 milijard dolarjev naložb v promet in infrastrukturo, je Karaismailoğlu opozoril, da je zahvaljujoč tem naložbam zagotovljen neprekinjen dostop do železnice z železniško progo Baku-Tbilisi-Kars in Marmaray pod Bospor. Minister za promet Karaismailoğlu je dejal: »Z našimi naložbami, kot so most Yavuz Sultan Selim, most Çanakkale iz leta 1915 in letališče Istanbul, ki so med najpomembnejšimi projekti na svetu, smo se ustalili v središču mobilnosti ljudi in tovora v našem regiji. V okviru našega glavnega načrta za promet in logistiko imamo infrastrukturne projekte, ki jih bomo dokončali do leta 2035 in 2053 za podporo naši regiji. Obseg trgovine med Azijo in Evropo je leta 2021 presegel 828 milijard dolarjev. V okviru našega načrtovanja za leto 2053 si prizadevamo povečati delež vsakega od nas iz te pogače s sodelovanjem z vami in dvigniti našo regijo na položaj, ki ima glas v svetu. S temi cilji je logistična zmogljivost Turčije; okoljevarstveni, trajnostni, učinkoviti in poceni, torej ga bomo pripeljali v ugoden položaj v vseh pogledih. Vemo, da bodo ti prinesli dodano vrednost ne le za nas, ampak tudi za vse prijateljske in bratske države; Vedno delujemo po principu 'win-win'," je dejal.
10-KRAT BOMO POVEČALI DELEŽ ŽELEZNIC V TOVORNEM PROMETU V TUJINI
Karaismailoğlu je izjavil, da si vedno prizadevajo ohraniti svoje prometne in komunikacijske strategije posodobljene glede na globalne in regionalne razmere, ter izjavil, da nameravajo povečati skupno železniško omrežje na več kot 2053 tisoč kilometrov z načrtovanjem skupno 8 tisoč 554 kilometrov novih železniških prog do leta 28 v okviru prometno-logističnega glavnega načrta. Karaismailoglu; »V tem kontekstu želimo povečati delež železnice s 30 odstotkov na približno 198 odstotkov v tovornem prometu, tako da največji delež od 5 milijard dolarjev vredne naložbe, ki jo nameravamo izvesti v naslednjih 22 letih, namenimo železniškemu sektorju. Tako; Delež železnice bomo v tovornem prometu v tujini povečali za 10-krat,« je dejal.
SPREJETI MORAMO UKREPE ZA POVEČANJE KONKURENČNOSTI PROGE PO SREDNJEM KORIDORJU
Karaismailoğlu je pojasnil, da kot Turčija deluje z mislijo države, z vsemi sredstvi in vrhunskim prizadevanjem, da bi pridobil največjo korist od trgovine med Azijo in Evropo, in poudaril, da je ključnega pomena sprejeti ukrepe za povečanje konkurenčnosti poti po srednjem koridorju. Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je dejal: »Poleg vlaganja v nove projekte za našo regijo bi si morali prizadevati tudi za izboljšanje obstoječega železniškega sistema in odpravo ozkih grl. Kot Turčija izražamo, da smo vedno pripravljeni pokazati voljo in si prizadevati za prepoznavanje in izboljšanje ozkih grl. Ko pogledamo avtocestni sektor, obstajajo vprašanja, ki jih je treba rešiti. Vidimo, da prepustnice in zaračunane pristojbine še vedno tvorijo niz pred pošiljatelji. V imenu razvoja mednarodne trgovine in rasti naših gospodarstev; Prijateljem priporočamo, da naredijo korake k liberalizaciji bilateralnega in tranzitnega prometa ter odpravi cestnin. Med nami dosegamo neverjetne rezultate z državami, v katerih smo liberalizirali prevoz. Enako udobje in učinkovitost želimo izkusiti z vami, naši cenjeni sodelavci. Kot dobro vedo naši prijateljski in bratski državi; Močni smo toliko, kolikor lahko delujemo skupaj. Po drugi strani pa je druga ovira, ki stoji na poti konkurenčnosti srednjega koridorja in na katero se moramo osredotočiti, prehodi Kaspijskega morja. Zaradi visokih stroškov in omejene kapacitete tovora prevoz čez Kaspijsko morje še zdaleč ni zaželen. Prejšnji mesec, ko smo se Turčija, Azerbajdžan in Kazahstan zbrali za namen, zaradi katerega smo danes tukaj, smo oblikovali delovno skupino za rešitev problema. Menim, da bodo ukrepi, ki jih bo sprejela ta delovna skupina, koristili tudi državam, ki nimajo obale na Kaspijskem morju. Zato bi rad izjavil, da smo vedno odprti za prispevke naših uzbekistanskih bratov k temu procesu.«
TESNO SODELOVANJE SE NADALJEVA NA VSEH PODROČJIH PROMETA
Poudaril je, da se tesno sodelovanje med Uzbekistanom, Azerbajdžanom in Turčijo nadaljuje na vseh področjih prometa, Karaismailoğlu je dejal, da ima vsak korak na področju avtocest vedno večji učinek na trgovino z državami v regiji. Karaismailoğlu je dejal: "Naša prednostna naloga je liberalizacija dvostranskega in tranzitnega prometa," in dodal: "Če bodo naši prijatelji sprejeli ta korak, se bo naša trgovina povečala in dostop naše države do izdelkov bo cenejši in hitrejši. Po drugi strani pa, dokler ne bo dosežena liberalizacija na avtocestnem področju, je implementacija sistema E-Permit, ki smo ga začeli z Uzbekistanom, to je elektronska izmenjava cestnih dovoljenj ter njihovo elektronsko spremljanje in uporaba, bo prometnemu sektorju zagotovila veliko udobje. Velik pomen pripisujemo tudi podpisu sporazuma o kombiniranem prometu, o katerem se pogajamo v okviru Organizacije turških držav. Pošiljke v Kaspijskem morju nas vodijo k uporabi kombiniranih transportnih rešitev. Naši voditelji držav so nam naročili sklenitev tega sporazuma. Z uveljavitvijo dogovora bo mogoče uporabljati ustrezen način prevoza na vsaki poti, ne le po cesti ali železnici,« je dejal.
VSI SKUPAJ MORAMO NAREDITI KORAKE ZA VEČ IMENOVANJ V LETALSTVU
Minister za promet Karaismailoğlu je dejal, da iskreno verjame, da bo ta korak, ki bo omogočil implementacijo optimalnih rešitev na področju transporta, podprt na ustreznih platformah;
»Če upoštevamo letalski sektor, vidimo, da imajo države v regiji na splošno raje enotno dodelitev na liniji, zato na linijah leti samo ena letalska družba. Kot Turčija menimo, da bo uvedba večkratnih dodelitev v civilnem letalstvu odprla letalski trg konkurenci, zmanjšala stroške letov in na trg privabila nove igralce. Vsi bi morali čim prej ukrepati v zvezi s tem. Mislim, da lahko delujemo na podoben način, kot smo se dogovorili na srečanju, ki smo ga imeli prejšnji mesec med Turčijo, Azerbajdžanom in Kazahstanom, v zvezi z nadaljnjim ukrepanjem glede vprašanj. Da pa bi lahko nadaljevali s pristopom, ki je usmerjen v rezultate, moramo najprej dokazati svoje soglasje o tem vprašanju.«
PRIČAKUJEMO POVEČAN AVTOCESTNI IN ŽELEZNIŠKI PROMET MED NAŠIMA DRŽAVAMA
Karaismailoğlu je izpostavil, da bi bilo koristno združiti se z dokončanjem notranjih procesov ocenjevanja v zvezi z liberalizacijo cestnega prometa, zaključkom pogajanj o sporazumu o kombiniranem prometu, izvajanjem več nalog na področju civilnega letalstva in skupnimi študijami, ki lahko izvedemo glede ozkih grl na srednjem koridorju, pričakujemo tudi povečanje železniških prevozov. Če mi kot države regije ne bomo prevažali teh tovorov, bodo imeli od te mobilnosti koristi prevozniki drugih držav. Mi pa bomo zaostajali v konkurenci in ne bomo mogli izkoristiti pomembnih priložnosti za naše države in narod. Naša prednostna naloga je, da tovore med našimi državami prevažajo naši prevozniki. Vljudno vas prosim, da ta vprašanja upoštevate pri notranjih ocenah.«
Najprej komentirajte