Garancija za potnike v višini 33 milijonov dolarjev je bila plačana za postajo Ankara YHT

Za postajo Ankara YHT, ki je bila dokončana v Ankari in je začela obratovati leta 2016, je bila dana 14-letna garancija za potnike. V pogodbi, v kateri število potnikov presega 1 USD in pol na potovanje ter DDV garancijo, je obljubljeno, da bo za presežek plačano 0,5 USD na potnika in DDV. Skladno s tem je bilo v zadnjih 5 letih skupno zagotovljenih 22 milijonov potnikov, število realiziranih potnikov pa je bilo 8 milijonov 579 tisoč 441. TCDD je plačal pristojbino v višini približno 13 milijonov 420 tisoč dolarjev za 559 milijonov 33 tisoč 352 potnikov iz števila jamstev.

Poslanec Republikanske ljudske stranke (CHP) iz Izmirja Atila Sertel je izjavil, da TCDD, ki vsako leto izgubi milijarde lir kljub monopolu v tovornem in potniškem prometu v železniškem sistemu, preliva denar določenim izvajalcem s pogodbami, in dejal: »TCDD je 2021 milijarde 4 milijonov leta 34 izgubljenih 4 kvadrilijonov 34 s starim denarjem. Letos pričakujejo blizu 4 milijarde izgube. Njegova izguba v zadnjih 9 letih je presegla 24 milijard lir. Vzrok za nastalo škodo je slabo upravljanje, neusposobljenost kadrov in nagrajeni izvajalci. TCDD je v zadnjih 5 letih plačal 33 milijonov 352 tisoč 545 dolarjev zaradi garancije za potnike za postajo YHT, ki je bila zgrajena s partnerstvom Kolin-Limak-Cengiz İnşaat v Ankari. Ta skupina, ki je zgradila postajo YHT v Ankari, je bila obljubljena, da bo plačala skupno 14 milijonov potniških jamstev za 106 let na osnovi dolarja. "Ne glede na to, ali se ta postaja uporablja ali ne, se bodo milijoni dolarjev še naprej plačevali preostalih 9 let."

'IZ LJUDSKIH ŽEPOV'

Sertel je izjavil, da so garancije, dane v modelu Build-Operate-Transfer, plačane iz žepov ljudi, "čigavi žepi prihajajo iz milijonov dolarjev in milijard lir, ki se vsako leto plačajo podizvajalcem za garancije za vozila in potnike. ? Gospod predsednik, denar prihaja iz državnih žepov in prihaja v dolarjih. Državljani Republike Turčije so tisti, ki plačajo stroške postaje Ankara YHT mnogokrat višje od njenih stroškov. Ali TCDD ali država ne bi mogla zgraditi te železniške postaje iz lastnega proračuna?

Rekel je, da obstaja velika razlika med številom zajamčenih potnikov in trenutnim zaslužkom, namestnik İzmir Atilla Serter je izjavil, da model projekta ni Build-Operate-Transfer, ampak "Build-İÇET-Transfer";

»Postaja Ankara YHT, ki so jo zgradili trije glavni akterji skupine pet, ni projekt Build-Operate-Transfer kot pri mnogih drugih projektih, ampak projekt 'Build-Drink-E-Transfer'. Garancija za potnike je bila dana skupaj 14 let. Medtem ko je bilo v zadnjih 5 letih skupno zagotovljenih 22 milijonov potnikov, je število realiziranih potnikov znašalo 8 milijonov 579 tisoč 441. TCDD je plačal pristojbino v višini približno 13 milijonov 420 tisoč dolarjev za 559 milijonov 33 tisoč 352 potnikov iz števila jamstev. Glede na povečanje dolarja je bilo v preteklih letih z računom dolarskega tečaja opravljeno plačilo v višini več kot 221 milijonov turških lir. Številke kažejo, da obstaja velika razlika med številom realiziranih potnikov in ciljnim številom potnikov. Naši ljudje razliko plačajo iz lastnih davkov, iz svojega žepa.«