Karsan, eno vodilnih podjetij v turški avtomobilski industriji, je na sejmu MOVE 2022, ki je potekalo v Angliji in ga poimenovali najpomembnejši dogodek mobilnosti na svetu, spregovoril o svojih projektih avtonomnega e-ATAK za prihodnjo rešitev javnega prevoza, samovozeče avtobuse. . Izvršni direktor Karsana Okan Baş, ki je sodeloval kot govornik na dogodku, je izjavil, da je rešitev uporaba okolju prijaznih vozil javnega prevoza brez emisij, da bi zmanjšali ogljični odtis, rešili težave v prometu in ljudem ponudili več bivalnih prostorov. , in dodal: »Prva postaja javnega prevoza je električna. Zelo pomemben je prehod iz vozil na fosilna goriva, ki so med najpomembnejšimi povzročitelji onesnaževanja okolja, v okolju prijazna, tiha in tehnološka 100-odstotno električna vozila. Predvidevamo, da bo vsak drugi avtobus, prodan leta 2030, brez emisij. Drugi korak rešitve javnega prevoza so vozila brez voznika/avtonomna vozila, ki bodo bistveno zmanjšala število prometnih nesreč, povezanih z voznikom.
Za razliko od osebnih avtomobilov verjamemo, da bodo avtonomna vozila javnega prevoza vodila v svetu vsaj 10 let. Kot Karsan želimo ozaveščati o tem vprašanju in biti pionir pri ljudeh, ki opravljajo to delo. V tem kontekstu; Naredili bomo korake k temu, da bomo pionir v preobrazbi avtonomnega javnega prevoza.
75 % skupnih emisij ogljika na svetu izvira iz mesta. 20 mest z največjim ogljičnim odtisom je odgovornih za 100 odstotkov svetovnih emisij ogljika. Svetovno prebivalstvo naj bi se do leta 2050 približalo 11 milijardam, od tega bo 70 odstotkov živelo v mestih. Do leta 2030 naj bi v velemestih živelo skoraj 6 milijard ljudi. "To pomeni več kot 150 mest z 10 milijoni ljudi," je dejal.
Ob navedbi, da naj bi se povpraševanje po prevozu do leta 2030 povečalo za 15 odstotkov, je Baş izjavil, da je rešitev zmanjšati ogljični odtis, rešiti problem prometa in ljudem ponuditi bolj bivalna območja, rešitve mobilnosti, ki zavzamejo manj prostora v prometu. Navedel je, da medtem ko prevoz 50 ljudi od točke A do točke B zavzame velik prostor za 50 vozil v individualnem prevozu, avtobus zavzame zelo majhno površino, zato je prva rešitev prometnega problema javni prevoz. In poudaril je, da medtem ko se z javnim prevozom prepreči prometna težava, se zmanjšajo tudi emisije ogljika.
"Rešitev; v okolju prijaznih vozilih javnega prevoza brez emisij. Tudi prva postaja javnega prevoza je električna. Okan Baş je dejal: »Z obveznimi predpisi in spodbudami vlad in organizacij za varstvo okolja; Zlasti v avtobusnem sektorju predvidevamo, da bo eden od vsakih dveh prodanih avtobusov leta 100 brez emisij. Drugi korak k rešitvi nemotenega javnega prevoza so vozila brez voznika/avtonomna vozila, ki bodo bistveno zmanjšala prometne nesreče s strani voznika.
Po raziskavi globalne svetovalne družbe Mc Kinsey naj bi leta 2030 imeli roboti leta 25 odstotni delež v nemoteni mobilnosti. Varnost je največja skrb 60 odstotkov potnikov. Da bi se avtonomni roboti premikali sami, mora biti pripravljena tudi signalna infrastruktura za komunikacijo s cestami. Po drugi strani sta dva pomembna problema avtonomnih vozil v realnem času kartiranje in določanje njegove lokacije z vozilom. Za avtonomna vozila je potrebna robustna in natančna metoda določanja položaja in kartiranja.
Deljenje osebnih podatkov, kot sta lokacija in cilj, s pametnimi prometnimi sistemi velja za pomembno varnostno skrb potnikov. Druga skrb pri avtonomnih vozilih je, da še ni jasno, na kateri strani se bo iskala napaka po nesreči, ali bodo odgovorni uradniki v proizvodnji vozil ali potniki v vozilu. Poleg tega so danes za upravljanje vozil brez voznika v realnih prometnih razmerah potrebna posebna dovoljenja. V tem smislu lahko pomanjkanje pripravljenosti regulativnih predpisov odloži prilagoditev tehnologije resničnemu življenju.
Pričakujemo, da bo avtonomna transformacija za javni prevoz veliko hitrejša. Za razliko od osebnih avtomobilov se vozila javnega prevoza ne premikajo po svojih poteh. Vedno pridejo in gredo na določenem območju. Potrebe in razpon gibanja potnika in vozila so znotraj določenega načrta. Zato dejavniki, kot so zavedanje in nadzor nad cestnimi in prometnimi razmerami, olajšajo implementacijo avtonomnih rešitev v javni prevoz. Zaradi tega verjamemo, da bo za razliko od osebnih avtomobilov avtonomna vozila v svetu trajala vsaj 10 let za vozila javnega prevoza. Kot Karsan želimo povečati ozaveščenost o tem vprašanju in biti pionir za ljudi, ki opravljajo to delo.
Avtonomni e-ATAK, prvi 8-metrski avtobus ravni 4 v polni dolžini v Evropi in Ameriki, vozi po 5-kilometrski poti v kampusu Michigan State University. In tu v realnem prometu prevaža študente in predavatelje. Ta projekt je prvi v Ameriki. Z majem smo po pridobitvi prometnih dovoljenj pričeli s prevozom potnikov. Zahvaljujoč natančnim preslikavam v vozilu se lahko avtonomni e-ATAK približa postajališčem natančno v enem zamahu, kar zagotavlja 10 % prihranek energije v primerjavi z uporabo voznika.
Karsan Otonom je prvič v Evropi začel prevažati potnike z vozovnicami e-ATAK na navadni pravi liniji javnega prevoza. To je prvi in edini primer javnega prevoza v Evropi. To ni pilotna pot, ampak prava pot javnega prevoza. Pot je precej zahtevna in zahtevna. Turisti že na izhodišču močno stopijo s pomola, kjer pristajajo ladje za križarjenje. Po drugi strani pa lahko avtonomni e-ATAK uspešno obvlada ta promet pešcev. V kratkem obdobju dveh tednov je z našim vozilom potovalo 2 tisoč 600 potnikov. Ta številka je za nas zelo pomembna. Običajno je v poskusnih projektih za avtonomna vozila v Evropi 6 mesecev potovalo največ 2 ljudi. Zahteve prihajajo iz različnih držav, kot sta Francija in Katar, za avtonomni e-ATAK," je dejal. Baş je pojasnil, da »Kot Karsan bomo storili vse korake k temu, da postanemo pionir na področju avtonomne preobrazbe javnega prevoza,« je dejal Baş: »V tem smislu želimo našo celotno paleto električnih izdelkov, ki jih ponujamo od 600 do 6 metrov, prenesti v avtonomno .”
Karsan, eno vodilnih podjetij v turški avtomobilski industriji, je na sejmu MOVE 2022, ki je potekalo v Angliji in ga poimenovali najpomembnejši dogodek mobilnosti na svetu, spregovoril o svojih projektih avtonomnega e-ATAK za prihodnjo rešitev javnega prevoza, samovozeče avtobuse. . Izvršni direktor Karsana Okan Baş, ki je sodeloval kot govornik na dogodku, je izjavil, da je rešitev uporaba okolju prijaznih vozil javnega prevoza brez emisij, da bi zmanjšali ogljični odtis, rešili težave v prometu in ljudem ponudili več bivalnih prostorov. , in dodal: »Prva postaja javnega prevoza je električna. Zelo pomemben je prehod iz vozil na fosilna goriva, ki so med najpomembnejšimi povzročitelji onesnaževanja okolja, v okolju prijazna, tiha in tehnološka 100-odstotno električna vozila. Predvidevamo, da bo vsak drugi avtobus, prodan leta 2030, brez emisij. Drugi korak rešitve javnega prevoza so vozila brez voznika/avtonomna vozila, ki bodo bistveno zmanjšala število prometnih nesreč, povezanih z voznikom.
V nasprotju z osebnimi avtomobili verjamemo, da bodo svetovna avtonomna vozila javnega prevoza vodila vsaj 10 let. Kot Karsan želimo povečati ozaveščenost o tem vprašanju in biti pionir za ljudi, ki opravljajo to delo. V tem kontekstu; Naredili bomo korake k temu, da bomo pionir v preobrazbi avtonomnega javnega prevoza.
75 % skupnih emisij ogljika na svetu izvira iz mesta. 20 mest z največjim ogljičnim odtisom je odgovornih za 100 odstotkov svetovnih emisij ogljika. Svetovno prebivalstvo naj bi se do leta 2050 približalo 11 milijardam, od tega bo 70 odstotkov živelo v mestih. Do leta 2030 naj bi v velemestih živelo skoraj 6 milijard ljudi. "To pomeni več kot 150 mest z 10 milijoni ljudi," je dejal.
Ob navedbi, da naj bi se povpraševanje po prevozu do leta 2030 povečalo za 15 odstotkov, je Baş izjavil, da je rešitev zmanjšati ogljični odtis, rešiti problem prometa in ljudem ponuditi bolj bivalna območja, rešitve mobilnosti, ki zavzamejo manj prostora v prometu. Navedel je, da medtem ko prevoz 50 ljudi od točke A do točke B zavzame velik prostor za 50 vozil v individualnem prevozu, avtobus zavzame zelo majhno površino, zato je prva rešitev prometnega problema javni prevoz. In poudaril je, da medtem ko se z javnim prevozom prepreči prometna težava, se zmanjšajo tudi emisije ogljika.
Prva postaja je električna, druga stopnja pa vozila brez voznika/avtonomna vozila
"Rešitev; v okolju prijaznih vozilih javnega prevoza brez emisij. Tudi prva postaja javnega prevoza je električna. Okan Baş je dejal: »Z obveznimi predpisi in spodbudami vlad in organizacij za varstvo okolja; Zlasti v avtobusnem sektorju predvidevamo, da bo eden od vsakih dveh prodanih avtobusov leta 100 brez emisij. Drugi korak k rešitvi nemotenega javnega prevoza so vozila brez voznika/avtonomna vozila, ki bodo bistveno zmanjšala prometne nesreče s strani voznika.
Po raziskavi globalne svetovalne družbe Mc Kinsey naj bi leta 2030 imeli roboti leta 25 odstotni delež v nemoteni mobilnosti. Varnost je največja skrb 60 odstotkov potnikov. Da bi se avtonomni roboti premikali sami, mora biti pripravljena tudi signalna infrastruktura za komunikacijo s cestami. Po drugi strani sta dva pomembna problema avtonomnih vozil v realnem času kartiranje in določanje njegove lokacije z vozilom. Za avtonomna vozila je potrebna robustna in natančna metoda določanja položaja in kartiranja.
Deljenje osebnih podatkov, kot sta lokacija in cilj, s pametnimi prometnimi sistemi velja za pomembno varnostno skrb potnikov. Druga skrb pri avtonomnih vozilih je, da še ni jasno, na kateri strani se bo iskala napaka po nesreči, ali bodo odgovorni uradniki v proizvodnji vozil ali potniki v vozilu. Poleg tega so danes za upravljanje vozil brez voznika v realnih prometnih razmerah potrebna posebna dovoljenja. V tem smislu lahko pomanjkanje pripravljenosti regulativnih predpisov odloži prilagoditev tehnologije resničnemu življenju.
Pričakujemo, da bo avtonomna transformacija za javni prevoz veliko hitrejša. Za razliko od osebnih avtomobilov se vozila javnega prevoza ne premikajo po svojih poteh. Vedno pridejo in gredo na določenem območju. Potrebe in razpon gibanja potnika in vozila so znotraj določenega načrta. Zato dejavniki, kot so zavedanje in nadzor nad cestnimi in prometnimi razmerami, olajšajo implementacijo avtonomnih rešitev v javni prevoz. Zaradi tega verjamemo, da bo za razliko od osebnih avtomobilov avtonomna vozila v svetu trajala vsaj 10 let za vozila javnega prevoza. Kot Karsan želimo povečati ozaveščenost o tem vprašanju in biti pionir za ljudi, ki opravljajo to delo.
Avtonomni e-ATAK, prvi 8-metrski avtobus ravni 4 v polni dolžini v Evropi in Ameriki, vozi po 5-kilometrski poti v kampusu Michigan State University. In tu v realnem prometu prevaža študente in predavatelje. Ta projekt je prvi v Ameriki. Z majem smo po pridobitvi prometnih dovoljenj pričeli s prevozom potnikov. Zahvaljujoč natančnim preslikavam v vozilu se lahko avtonomni e-ATAK približa postajališčem natančno v enem zamahu, kar zagotavlja 10 % prihranek energije v primerjavi z uporabo voznika.
Karsan Otonom je prvič v Evropi začel prevažati potnike z vozovnicami e-ATAK na navadni pravi liniji javnega prevoza. To je prvi in edini primer javnega prevoza v Evropi. To ni pilotna pot, ampak prava pot javnega prevoza. Pot je precej zahtevna in zahtevna. Turisti že na izhodišču močno stopijo s pomola, kjer pristajajo ladje za križarjenje. Po drugi strani pa lahko avtonomni e-ATAK uspešno obvlada ta promet pešcev. V kratkem obdobju dveh tednov je z našim vozilom potovalo 2 tisoč 600 potnikov. Ta številka je za nas zelo pomembna. Običajno je v poskusnih projektih za avtonomna vozila v Evropi 6 mesecev potovalo največ 2 ljudi. Zahteve prihajajo iz različnih držav, kot sta Francija in Katar, za avtonomni e-ATAK," je dejal. Baş je pojasnil, da »Kot Karsan bomo storili vse korake k temu, da postanemo pionir na področju avtonomne preobrazbe javnega prevoza,« je dejal Baş: »V tem smislu želimo našo celotno paleto električnih izdelkov, ki jih ponujamo od 600 do 6 metrov, prenesti v avtonomno .”
Najprej komentirajte