Delovna skupina za obnovo, urbanizem, transport in promet mestnega sveta Burdurja je v imenu Burdurja izrazila zaskrbljenost z navedbo, da je preučila poročilo EIA številka 9, ki je bilo dokončano 2022. junija 26396 in predstavljeno na hitrem vlaku Burdur-Isparta-Antalya projekt iz Eskişehirja. Ali Orhan Kutluer, vodja delovne skupine za obnovo, urbanizem, transport in promet mestnega sveta Burdurja, je dejal: »Najprej nas zanima to, da so zasnovali dve ločeni liniji med Gönen ločitvijo in Çeltikçi. Ena od teh dveh linij poteka skozi Burdur, druga pa skozi Isparto. Skupna dolžina teh dveh prog je 279 kilometrov. Naša ponudba je, da vlak pride iz Gönena v Burdur in doseže Çeltikçi iz Isparte. 279 progi skupaj 2 kilometrov sta skrajšani na 185 kilometrov. To je 94 kilometrov krajše. Stroškovni učinek tega je 10 %, kar pomeni, da zagotavlja gospodarstvo v višini približno 1 milijarde TL.” rekel. Predsednik mestnega sveta Burdur Orhan Akın je dejal: "Ta vlak bo kljub nekaterim ljudem peljal skozi Burdur."
Delovna skupina za obnovo, urbanizem, transport in promet mestnega sveta Burdur je izdala sporočilo za javnost o projektu hitrega vlaka Generalne direkcije državnih železnic s progo Burdur-Isparta-Antalya iz Eskişehirja.
"Ta vlak bo peljal skozi Burdur kljub nekomu"
Predsednik mestnega sveta Burdur Orhan Akın je dejal: »Projektne poti med odsekom od Eskişehirja do avtocestnega križišča Gönen in Çeltikçi-Antalya v smislu Burdurja so bile izključene. V tem kontekstu bosta dve ločeni poti, načrtovani za gradnjo med ločitvijo Gönen in Çeltikçi, kar je zelo pomembno za provinci Burdur in Isparta, ustvarili negativnosti tako v smislu conske strukture obeh provinc kot v smislu njunega gospodarstva. V skladu s tem projektnim sistemom bo vlak peljal skozi Burdur ali Isparto. Povedano drugače, število voženj v obeh pokrajinah se bo prepolovilo. Poleg tega ne bo možnosti potovanja z vlakom med tema dvema provincama. Z vidika interesa države; Medtem ko je skupna dolžina dveh ločenih prog, ki bosta zgrajeni med Gönenom in Çeltikçijem, 279 kilometrov, so naši predlogi realizirani, če se upoštevajo, bo projektna dolžina skrajšana za skupno 94 kilometrov, vlak bo peljal skozi Burdur in Isparta vsakič, možno pa bo potovati z vlakom med Burdurjem in Isparto. Naša edina zahteva in namen kot mestnega sveta Burdur; Naša dolžnost je, da podamo to izjavo, da zagotovimo, da naš Burdur ne pride več iz svoje lupine kot pastorek in ponovno pridobi svojo pravo vrednost, tako da bo naše obžalovanje in zaskrbljenost glede prihodkov od logistike imena, ki bodo vezani le na Isparto po dokončanja projekta, ki se je pred tem začel kot letališče Burdur-Isparta, ne doživljamo več.To smo želeli narediti namenoma. V komentarjih po naši objavi na družabnem omrežju, 'bo to minilo?' Se bo to zgodilo?' Takole so pisali, a vse se mora nekje začeti. Naš glas se mora nekje slišati. Ta vlak bo kljub nekomu peljal skozi Burdur. Upajmo, da bo naše delo v prihodnje obrodilo sadove.” rekel.
"Dolžina projekta je 748 kilometrov, približni stroški pa so objavljeni kot 9.5 milijona TL"
Ali Orhan Kutluer, predsednik delovne skupine za obnovo, urbanizem, prevoz in promet mestnega sveta Burdurja, ki je podal informacije o 'železniškem projektu Eskişehir-Afyonkarahisar (vključno s povezavo letališča Zafer) Burdur-Antalya', je dejal: »Od leta dan, ko smo prejšnji teden ustanovili to delovno skupino, smo poročali o poročilu EIA o vlakih za visoke hitrosti. Začeli smo raziskovati. Za splošne informacije o projektu se razume, da je železnica Eskişehir-Antalya, ki je predmet projekta, vključena v ciljna omrežja 2023 in 2035 Generalnega direktorata TCDD in načrtovana v skladu s temi cilji in se je začela postopka presoje vplivov na okolje v letu 2017. Eskişehir–Afyonkarahisar (vključno z letališko povezavo Zafer) Odseki projekta železniškega projekta Burdur–Antalya; Odsek Eskişehir–Afyonkarahisar, odsek Afyonkarahisar–Burdur, odsek Burdur–Antalya. Odsek Burdur Antalya je bil ocenjen kot 2 vrstici. Prva od teh se imenuje linija Isparta-Bucak-Antalya, druga pa linija Isparta-Bucak-Antalya. Učinek tega projekta na obremenitev cestnega prometa od leta 2022; Ocenjeni letni skupni potniki na vlakih za visoke hitrosti so 24 milijonov 825 tisoč ljudi, dnevna količina potnikov je 68 tisoč ljudi, učinek hitrih vlakov na trenutni avtomobilski promet pa je predviden na 1500 vozil na dan, ob predpostavki da vsi potniki uporabljajo avtomobile. Navedeno je bilo, da je cilj železniške povezave Eskişehir-Antalya Zafer Airport zagotoviti integracijo letalskega in železniškega prometa. V okviru tega projekta; Obstaja 104 nadvozov, 349 podvozov, 69 predorov, 36 mostov, 18 viaduktov in 11 postaj. Eskişehir-Afyon (vključno z letališko povezavo Zafer) – železniški projekt Burdur-Antalya V skladu z uredbo EIA z dne 25.11.2014 in številko 29186 so potekali sestanki, na katerih so sodelovali prebivalci šestih provinc, tema, datum, kraj in čas srečanja je bil objavljen v lokalnih in državnih časopisih, obvestila so vključena v poročilo. Razume se, da je sestanek v Burdurju potekal 25.07.2019. 14.30. XNUMX ob XNUMX v sejni sobi pokrajinskega direktorata za okolje in urbanizacijo Burdurja. Od domačinov, ki so se udeležili srečanja v provinci Burdur; Satelitski posnetki lege trase železnice glede na naselja, ali bo po tej fazi prišlo do spremembe trase, širina razlastitve, kako bodo zagotovljeni cestni in kmetijski prehodi, kdaj bo projekt izveden, in je sestanek zaključen z dajanjem potrebnih odgovorov s strani izvajalca je vključen v poročilo. Dolžina projekta je 748 kilometrov, njegova približna cena pa je napovedana kot 9.5 milijona TL. S peronom širine 14,50 metrov, dvotirnostjo, je hitrost vlaka 200 km na uro. Po zaključku PVO postopka in izvedbenih projektov predmetnega železniškega projekta je predviden rok gradnje 5 let.
»Če se naš predlog uresniči; Dolžina projekta bo skupno skrajšana za približno 94 kilometrov, vlak pa bo vsakič peljal mimo Burdurja in Isparte.«
Ko je govoril o ocenah delovne skupine kot rezultat pregledov, je Kutluer dejal: "Poročilo EIA bo upoštevalo mnenja vseh sektorjev, institucij in organizacij, na katere bo ta projekt vplival v obdobju 5 let, in naredilo podrobne preglede terenskih in laboratorijskih študij obsega strani. Kar zadeva provinco Burdur, je naša ekipa iz pregleda izločila projektne poti med Eskişehirjem in avtocesto Gönen ter med Çeltikçijem in Antalyo. Dve ločeni poti, ki ju načrtujejo zgraditi med ločitvijo Gönen in Çeltikçi, kar je zelo pomembno za provinci Burdur in Isparta, bosta ustvarili negativnosti tako v smislu conske strukture obeh provinc kot gospodarstva. S tem projektnim sistemom bo vlak peljal skozi Burdur ali Isparto. Povedano drugače, število voženj v obeh pokrajinah se bo prepolovilo. Poleg tega med tema dvema provincama ni mogoče potovati z vlakom. Kar zadeva korist države, če je skupna dolžina dveh ločenih prog, ki bosta zgrajeni med Gönenom in Çeltikçijem, 683 kilometrov, če bo naš predlog uresničen; Dolžina projekta bo skupno skrajšana za približno 767 kilometrov, vlak bo vsakič peljal skozi Burdur in Isparto, med Burdurjem in Isparto pa bo mogoče potovati z vlakom. Burdurjeva trasa tega projekta poteka po obstoječi progi do obstoječe postaje, po izvozu s postaje se bo usmerila proti jugu, vstopila v predor pred vojaško igralnico, izstopila pred univerzo, nadaljevala vzporedno z obstoječo avtocesto in ponovno vstopite v predor, ko se približa varianti Çeltikçi. Poleg zgoraj omenjenih 1450 postavk so negativne strani te trase, da so na glavnih prometnicah, ki zagotavljajo medkrajevni promet, zaradi pomembnosti časovnega dejavnika zagotovljena križišča tako s talnimi križišči kot s talnimi križišči s signalizacijo. Masivne strukture, kot so večnadstropna križišča, povzročajo razdelitev mesta na dvoje, vplivajo na prostorsko strukturo mesta in infrastrukturne objekte ter povzročajo pritožbe zaradi razlastitev. Izguba kmetijskih zemljišč in stroški razlastitve, ki bodo nastali zaradi razlastitve na kmetijskih območjih v kilometrih od sprednje strani univerze do vhoda v predor Çeltikçi, se bodo prav tako negativno odrazili na stroških projekta. Tudi stroški dolgih predorov na izhodu iz mesta in na prehodu Çeltikçi bodo negativno vplivali na ceno projekta. Predlog rešitve, za katero verjamemo, da bo odpravila vse te negativnosti, želimo predstaviti celotni javnosti.” rekel je.
"Za nas se bo vlak ustavil v Burdurju in Isparti"
Ali Orhan KUTLUER, vodja delovne skupine za obnovo, urbanizem, transport in promet pri mestnem svetu Burdurja, je kot predlog rešitve povedal naslednje;
»Postaja Burdur bi morala biti vzpostavljena na severu organiziranega industrijskega bazarja z uporabo proge, obravnavane v poročilu, od križišča Gonen do smeri Burdurja. Če od tu zavijemo proti jugovzhodu, bi morali postajo Isparta zgraditi na mestu, kjer se sreča s črto v projektu z juga province Isparta iz trenutne smeri avtoceste Isparta od lokacije Askeriye. Od tu lahko sledite poti v projektu. Tako je mogoče probleme rešiti bolj ekonomično, ne da bi pri tem motili strukturo območij naših provinc Burdur in Isparta. Od dneva, ko smo prejšnji teden ustanovili to delovno skupino, smo začeli preučevati poročilo EIA o hitrem vlaku. Čeprav so na drugi poti težave, nas zanima predvsem to, da so zasnovali dve ločeni progi med križiščem Gönen in Çeltikçi. Ena od teh dveh linij poteka skozi Burdur, druga pa skozi Isparto. Skupna dolžina teh dveh prog je 279 kilometrov. Trenutno se pot, na kateri bo uporabljeno poročilo EIA, zliva na dve ločeni poti med Çeltikçi in Gönen. Z drugimi besedami, vlak, ki bo zapustil Eskişehir in prišel prek Afyona, bo bodisi peljal skozi Burdur ali skozi Isparto. Lahko rečejo, naslednjič zjutraj iz Isparte, popoldne iz Burdurja. Toda obstaja taka situacija; 748 kilometrov skupne ceste v projektu. Skupna ocena projekta je danes 9.5 milijarde TL. Zato bo to seveda preseglo 9.5 milijarde TL. Zato bodo rekli, dajmo eno, drugo bomo kasneje. Ne verjamemo, da bo Burdur imel to prednost. Glede na dejavnike, kot sta število prebivalcev in univerzitetna zmogljivost, pravijo: 'Najprej naredimo Isparto, nato naredimo pot Burdur'. To gre v veliko poznejših fazah, ko je na razpisu. Teh 279 kilometrov se lahko zmanjša na 185 kilometrov. Kako pade; V Burdur pride od križišča Gonen. Od tu gremo proti jugu Isparte in od tu preidemo v Çeltikçi. Izstopimo na eni progi. Vlak bo peljal iz Burdurja in Isparte, med Burdurjem in Isparto pa bo možnost potovanja z vlakom. Takšne možnosti v projektu ni. Če želite iti z vlakom, boste šli v Isparto, Antalijo, od tam pa se boste spet vrnili v Isparto, to se ne bo zgodilo. Tako smo naredili takšno študijo. Zasnovani sta bili dve ločeni progi kot Burdur in Isparta. Naša ponudba je, da vlak iz Gönena pride v Burdur in doseže Çeltikçi iz Isparte. 279 progi skupaj 2 kilometrov sta skrajšani na 185 kilometrov. To je 94 kilometrov krajše. Stroškovni učinek tega je 10 %, kar zagotavlja gospodarstvo v višini približno 1 milijarde TL. Ustavil se bo tako v Burdurju kot v Isparti in med tema dvema mestoma bo mogoče potovati z vlakom.«
"Vedno je drago reči, da nam je uspelo"
Generalni sekretar mestnega sveta Burdurja in podžupan Ali Say je dejal: »Najpomembnejša stvar je naš predlog, da to progo skrajšamo za 94 kilometrov. Naš predlog ima tudi resno infrastrukturo, je resno preštudiran projekt. Zelo pomembno je, da pristojni to upoštevajo. Razpisa še ni, v javnost še ni dorečenega projekta. Ta priporočila so zelo pomembna. Toplo priporočamo, da pristojni ministrstva to upoštevajo. Reči, da smo to storili, je vedno drago. Vidimo, da je pri opravljenih delih treba dvakrat premisliti, 10-krat premisliti. Pomemben je tako z vidika našega nacionalnega dohodka kot tudi z vidika uporabnosti projektov in ohranjanja nacionalnega bogastva. Še enkrat bi se radi zahvalili našemu predsedniku delovne skupine in članom za to študijo. uporabili besedne zveze.
Najprej komentirajte