Adil Karaismailoğlu, minister za promet in infrastrukturo, je poudaril, da je pomorski promet hrbtenica svetovne trgovine in poudaril, da bo do leta 2053 v pomorski sektor vloženih 21.6 milijarde dolarjev. Karaismailoğlu je izjavil, da je Turčija na 15. mestu na svetu glede na svojo globalno pomorsko floto in opozoril, da se bo vloga Turčije v pomorskem prometu okrepila s Kanal Istanbul, enim najpomembnejših transportnih projektov ne samo v Turčiji, ampak tudi v svetu.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je govoril na otvoritvi 2. turškega pomorskega vrha; »Na turškem pomorskem vrhu, ki smo ga prvič organizirali lani, po rezultatih predpisov v naši državi v zvezi s sektorjem, ki se ukvarjajo z ozkimi grli, ki so se pojavila v sodelovanju z drugimi ustreznimi javnimi institucijami in zasebnim sektorjem, določajo načrt za korake, ki jih je treba narediti za prihodnost, Mavi Vatan in Kanal Istanbul V ospredje so prišla vprašanja strateškega pomena. Te težave smo spremljali ena na ena. Z našo industrijo smo sodelovali v okviru zdrave pameti.”
DOSTAVA JE TEMELJ SVETOVNE TRGOVINE
V okviru Turškega pomorskega vrha letos; Karaismailoğlu je izjavil, da se bodo zbrali na 4 glavnih sejah o razvoju turške pomorske flote, zaposlovanju ladijskih posadk, infrastrukturi pomorskih struktur v središču logistike in geopolitičnega razvoja, in nadaljeval svoj govor na naslednji način;
»Pogovarjali se bomo o naših strategijah, ciljih in delih v zvezi z našimi morji, ki so nepogrešljiva tako za našo državo kot za svet. Pomorski promet, ki predstavlja 90 odstotkov svetovne trgovine, je nedvomno središče svetovnega gospodarstva in hrbtenica svetovne trgovine. 70 odstotkov tovora, prepeljanega po vsem svetu, se prepelje po morju. Pomorski prevoz z nizkimi stroški in prednostjo učinkovitosti; nepogrešljiv za trajnostni gospodarski razvoj in blaginjo. pomorski promet; Je 22-krat bolj ekonomičen od letalskega prometa, 7-krat bolj ekonomičen od cestnega prometa in 3,5-krat bolj ekonomičen od železniškega prometa. Ti podatki nas danes, še danes, spominjajo na rek slavnega turškega pomorščaka in državnika Barbarosa Hayrettin paše: 'Kdor vlada morjem, bo vladal svetu'.«
PROSTOR TOVORA PO MORJU SE JE V 5 LETIH POVEČAL ZA VEČ KOT 20-KRAT
Karaismailoğlu je poudaril, da je pomorski sektor, kjer se je obseg tovora po morju v zadnjih 50 letih povečal za več kot 20-krat, najbolj strateški sektor v svetovni trgovini, »vendar pa v današnjem svetu, kjer čutimo vpliv globalizacije vsak dan bolj in bolj, je razvoj, ki se je zgodil kjerkoli na svetu, drug razvoj, neposredno ali posredno. Kot vsi vemo, se je epidemija koronavirusa, ki se je pojavila na Kitajskem, razširila po vsem svetu, države so zaprle svoje meje, ljudje so izolirani, transport je moten, nastajajoče težave v dobavni verigi pa so preoblikovale skoraj vse sektorje. Statistika kaže, da je približno 19-odstotno krčenje trgovine v svetu zaradi covida-30 globlje od finančne krize leta 2008. V obdobju pandemije je v tem težkem procesu logistični sektor naše države dal pomembno preizkušnjo kot vse druge države. V letih 2020-21 je bilo veliko negativnosti, kot so visoke cene prevoza, nedostopnost praznih kontejnerjev in nezmožnost pravočasne dostave naročil zaradi zamud pri dobavi surovin zaradi učinka pandemije. Cene kontejnerjev in tovora so podirale zgodovinske rekorde. Za več kot 40 odstotkov so se povečale pristaniške in pretovorne pristojbine, ki predstavljajo 50-30 odstotkov stroškov poslovanja. Podobno so se znatno povečale cene tranzita skozi Sueški in Panamski prekop, ki sta pomembni stičišču svetovnega ladijskega prometa. Poleg izrednih povišanj voznin na promptnih trgih so cene rabljenih ladij dosegle zelo visoke ravni, kar je neposredno posledica povečanja zneskov podpisanih dolgoročnih pogodb.
12-ODSTOTNA RAVŠČINA TOVORNIH PREVOZOV SVETOVNO INFLACIJO DVIGALA ZA 1,6 ODSTOTKA
Minister za promet Karaismailoğlu je izjavil, da je nafta brent, katere cena sodčka je v prvem četrtletju leta 2020 znašala 15 dolarjev, leta 2022 presegla najvišjo vrednost zadnjih 10 let in se v 2 letih povečala približno 7-krat, »cene odpadkov, ki so se v primerjavi z 2020 dosegel vrh v zadnjih 2 letih s 600 dolarji. Če povzamemo, je ta izjemna rast stroškov v pomorskem sektorju spremenila ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem. To stanje se je seveda odrazilo na tovorih. Glede na publikacijo Konference Združenih narodov o trgovini in razvoju; 13-odstotno povečanje kontejnerskega tovora je povprečno svetovno inflacijo povečalo za 12 odstotka. Glede na vse; Medtem ko so pred 1,6 leti po morju prepeljali kontejner velikosti 40 iz kitajskega pristanišča Šanghaj v pristanišče Rotterdam na Nizozemskem za 2 tisoč dolarjev, smo vsi doživeli obdobje, ko je ta znesek presegel 2 tisoč dolarjev in se povečal za 10-krat. Po logističnih aktivnostih, ki so med pandemijo zastale; Zaostanki pri ozkih grlih v pomorski logistiki se še naprej beležijo zaradi razlogov, kot so izčrpavanje zalog, nerešene zahteve potrošnikov, ki sovpadajo z istimi časi, in povpraševanje v storitvenem sektorju, ki še ne dosega ravni pred pandemijo.
TURČIJA JE KLJUČ DO CENTRALNE KORODIJE
Karaismailoğlu je pojasnil, da so zgodovinski vrhovi vidni in še vedno vidni v indeksih prezasedenosti pristanišča, je Karaismailoğlu dejal: »Na stotine ladij, zabojnikov, polnih milijonov ton tovora, čakajo na vrsto za vstop v pristanišče v območjih sidrišča. Zaradi zgoščenosti v verigi prihaja do precejšnjih zamud pri vračilu prazne embalaže. Po drugi strani opažamo, da že najmanjši politični razvoj v kateri koli državi pomembno vpliva na pomorstvo. Skupaj smo priča posledicam vojne med Ukrajino in Rusijo. Kljub vsem tem dogajanjem je naša država izšla iz tega ozkega grla z naložbami, načrtovanimi z državnim duhom, ukrepi, ki jih je sprejela, in podporo, ki jo je dala sektorju. S svojo pomembno geostrateško in geopolitično lego, ki povezuje tri celine, naša država dejansko kandidira za logistično bazo ne le v sektorju pomorskega prometa, ampak tudi v vseh oblikah transporta. Puran; S časom letenja 4 ure; Smo sredi trga, kjer živi 1,6 milijarde ljudi, z bruto nacionalnim proizvodom 38 bilijonov dolarjev in obsegom trgovine 7 bilijonov dolarjev. Nesporen pomen naše države v mednarodni trgovini, ki je ključ do »srednjega koridorja«, ki je najkrajši, varen in ekonomičen mednarodni prometni koridor med azijsko-evropskimi celinami, se iz dneva v dan povečuje. vlak, ki odhaja iz Kitajske v Evropo; Če bo izbral srednji koridor in Turčijo, bo razdaljo 7 tisoč kilometrov premagal v 12 dneh. Če gre isti vlak po ruski severni trgovski cesti, lahko 10 tisoč kilometrov dolgo pot prevozi v najmanj 20 dneh. Ko uporabi južni koridor, lahko 20 kilometrov dolgo pot skozi Sueški prekop prehodi v le 60 dneh. Zato je srednji koridor trenutno najvarnejši in najstabilnejši globalni logistični koridor med Azijo in Evropo.«
V ZADNJIH 20 LETIH SMO V PROMETNO IN KOMUNIKACIJSKO INFRASTRUKTURO VLOŽILI 183 MILIJARD DOLARJEV
Karaismailoğlu je izrazil, da je to okolje rezultat ogromnih naložb v vsak način prevoza, »Kot ministrstvo za promet in infrastrukturo sledimo prometni politiki, ki od leta 2003 nenehno razvija in krepi mednarodne prometne koridorje. V zadnjih 20 letih smo v prometno in komunikacijsko infrastrukturo naše države vložili 183 milijard dolarjev. V veliki meri smo rešili infrastrukturni problem Turčije, ki traja že leta. naša država; Preoblikovali smo ga v mednarodni koridor za vse načine prevoza med Azijo, Evropo, Severno Afriko, Bližnjim vzhodom in Kavkazom ter državami Severnega Črnega morja. Uspešno smo zaključili in dali v uporabo velikanske transportne projekte, kot so Marmaray, Eurasia Tunnel, Istanbul Airport, Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, Filyos Port, Yavuz Sultan Selim Bridge, Osmangazi Bridge, 1915 Çanakkale Bridge, İzmir-İstanbul, Ankara- Niğde in Northern Marmara Highways smo odprti. Dolžino razdeljene ceste smo povečali s 6 tisoč kilometrov na 28 tisoč 664 kilometrov. Avtocestno omrežje smo povečali na 3 tisoč 633 kilometrov. Zgradili smo 1432 kilometrov proge za hitre vlake. Skupno železniško omrežje smo povečali na 13 tisoč 22 kilometrov. Povečali smo število letališč na 57. S povečanjem naših mednarodnih letov na 129 destinacij v 338 državah smo postali država, ki leti na največ destinacij na svetu po zraku.«
Z NAŠO POMORSKO TRGOVSKO FLOTO SMO 15. NA SVETU
Ob ugotovitvi, da je bil v zadnjih 20 letih v pomorskem sektorju dosežen pomemben napredek, je minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu svoj govor nadaljeval takole;
»Z zmogljivostjo naše pomorske trgovske flote 31,2 milijona mrtvih ton se naša država uvršča na 15. mesto glede svetovne pomorske trgovske flote. Število pristanišč, ki jih je bilo leta 2002 149, smo povečali na 217, število ladjedelnic, ki jih je bilo 37, pa na 84. Zaradi ukrepov, ki smo jih sprejeli kljub epidemiji, je naša država za razliko od sveta v letih 2020 in 2021 v pomorskem sektorju zrasla. Kljub 1,2-odstotnemu manjšemu pretovoru kontejnerjev in 3,8-odstotnemu manjšemu skupnemu pretovoru v svetovnem merilu se je skupni tovor v naših pristaniščih povečal za 2,6 odstotka. Količina pretovorjenih kontejnerjev se je glede na leto prej povečala za 8,3 odstotka in je znašala 12.6 milijona TEU. Skupna količina pretovorjenega tovora se je glede na leto prej povečala za 6 odstotkov in dosegla 6 milijonov ton. Pri nas je torej zaznati porast nad svetovnim povprečjem pristaniškega pretovora, tako v času pandemije kot v obdobju, ko so se učinki pandemije zmanjševali. V obdobju januar-maj 2022 je bilo kljub rusko-ukrajinski vojni zabeleženo 7,2-odstotno povečanje pretovora in 3,2-odstotno povečanje kontejnerjev v primerjavi z enakim obdobjem preteklega leta.
IZVAJAMO POTREBNO PODPORO IN SPODBUDE
Ob izrazu, da je turško pomorstvo, ki je v zadnjih 20 letih doseglo velik napredek v smislu zmogljivosti in zmogljivosti, naredilo tudi pomembne korake v smislu ugleda Turčije, je Karaismailoğlu pojasnil korake, ki jih je ministrstvo sprejelo v pomorskem sektorju, kot sledi;
»To je podvojilo naš ponos: kot naše ministrstvo izvajamo potrebne podpore in spodbude. Odstranjen turški jezik, ki smo ga začeli uporabljati aprila 2021 Bayraklı Aktivirali smo tudi pomemben spodbujevalni mehanizem v skladu z Uredbo o spodbujanju gradnje novih ladij namesto ladij. Strateško pomembno je, da ladje, ki so v turški lasti in dejansko upravljajo, izobesijo turško zastavo, saj predstavljajo moč v vseh naših upravičenih obrambah v zvezi z našo Modro domovino, ki vpliva na interese naše države. Na tej točki, s sejami, ki bodo potekale na vrhu, bo določen časovni načrt za prehod tujih ladij pod turško zastavo.
DO LETA 2053 BOMO VLOŽILI 21.6 MILIJARDE DOLARJEV V NAŠO INDUSTRIJO POŠTNIŠTVA
Karaismailoğlu je dejal: »V luči turške vizije 2053 smo s celotno javnostjo delili naš 10-letni načrt naložb v promet in komunikacije, ki bo našo državo pripeljal na mesto, ki si ga zasluži v '30 najboljših gospodarstvih sveta'. Ob ugotovitvi, da bo do leta 30 v pomorski sektor vloženih 198 milijarde dolarjev, je Karaismailoğlu izjavil, da bo na ta način k našemu nacionalnemu dohodku prispevalo 2053 milijard dolarjev. Ob pojasnilu, da bo njegov učinek na proizvodnjo presegel 21.6 milijard dolarjev, je Karaismailoğlu poudaril, da bo njegov prispevek k zaposlovanju za 180 let znašal 320 milijonov ljudi.
S KANALOM ISTANBUL BOMO OKREPILI VLOGO TURČIJE V POMORSKEM PROMETU
Minister za promet Karaismailoğlu je dejal: »Skratka, v našem glavnem načrtu za promet in logistiko za leto 2053 smo rezervirali posebno mesto za pomorske linije, ki so osnova naše Modre domovine in ključna točka našega povezovanja v prometu. Povečali bomo število pristaniških zmogljivosti z 217 na 255. Zagotovili bomo uporabo visoko obnovljivih virov energije v naših pristaniščih s širitvijo zelenih pristaniških praks. Z avtonomnimi sistemi v pristaniščih se bodo razvila avtonomna potovanja ladij in povečala učinkovitost upravljanja. Razvili bomo multimodalno in pomorsko prometno infrastrukturo na kratke razdalje, ki bo lahko služila državam v regiji s širitvijo zmogljivosti prenosnih storitev v pristaniščih. Kanal Istanbul, ki je eden najpomembnejših prometnih projektov ne le pri nas, ampak tudi v svetu, bo okrepil vlogo Turčije v pomorskem prometu. Povečali bomo varnost plovbe v Bosporju in zmanjšali ladijski promet v Bosporju. Kanal Istanbul, ki bo prinesel nov dih v pomorski promet, je projekt vizije, ki je nastal v skladu s tehnološkim in gospodarskim razvojem v svetu in pri nas, spreminjajočimi se gospodarskimi trendi in naraščajočimi potrebami naše države po prometni infrastrukturi. . Ko bo Kanal Istanbul dokončan, bo poleg zagotavljanja varnosti življenja in premoženja v in okoli Bosporja ter ohranjanja zgodovinske in kulturne teksture Bosporja; Razbremenila bo prometno obremenitev Bosporja s skrajšanjem čakalnih dob na vhodu in izstopu iz Bosporja.”
VARUJEMO MODRO DEŽELO Z VSEMI MOČMI
Karaismailoğlu je poudaril, da je Mavi Vatan v celoti zaščiten, in dejal: »Kot ministrstvo nudimo vse vrste zmogljivosti za rast turškega pomorskega trgovskega ladjevja in nadaljujemo s svojimi pobudami za podporo ustreznim deležnikom v tem procesu. Ker se zavedamo, kako pomemben je razvoj turškega pomorstva za interese naše države. Turčija bo v prihodnosti še bolj občutila svojo težo na pomorskem področju in bo s povečanjem svoje konkurenčne moči postala ena vodilnih držav v pomorskem sektorju. Naš turški pomorski vrh bo prinesel uspešne rezultate v procesu doseganja načrtovanih ciljev. Naredili bomo korake za krepitev panoge z neposrednim spremljanjem rezultatov pomorskega vrha,« je zaključil.
Najprej komentirajte