Ülkü Küçükkayalar, predsednik upravnega odbora podružnice Bursa Zbornice gradbenih inženirjev (IMO), je opozoril na povečanje mestnega prometa in revizijo, ki naj bi bila izvedena na metro progi, ki bo zagotavljala prevoz do mestne bolnišnice.
Ülkü Küçükkayalar, predsednik upravnega odbora podružnice IMO v Bursi, je posredoval ocenjevalno poročilo, ki so ga pripravili kot upravni odbor podružnice glede razvoja prometa v Bursi. Predsednik Küçükkayalar je podal naslednje izjave v zvezi s prometnimi težavami, ki so na dnevnem redu javnosti;
»Po energetski krizi in ruski okupaciji Ukrajine številne evropske države, predvsem Nemčija, niso dvignile, ker se zelo dobro zavedajo pomena javnega prevoza v teh dneh, ko svet doživlja energetsko krizo. Nekatere države so cene javnega prevoza celo prepolovile. Najbolj obsežna in izjemna aplikacija je prišla iz Nemčije. Ob povišanju cen energije je nemška vlada razvila posebno aplikacijo za vozovnice po vsej državi, da bi podprla gospodinjstva in spodbudila javni prevoz namesto povečanja javnega prevoza. Za to posebno vozovnico bo plačana simbolična cena 9 evrov na mesec in ta prijava bo veljala 90 dni. Te prakse v javnem prevozu niso bile populizem, ampak uporaba moči javnega prevoza z znanstveno odločitvijo. Evropske države, predvsem nemška vlada, niso olajšale dviga javnega prometa kot pri nas in niso izračunale dobička/izgube. S sprejemanjem odločitev za spodbujanje javnega prevoza je zmanjšal porabo goriva, ki izvira iz osebnih vozil. Tako je zmanjšal uvoz nafte. Zahvaljujoč tej sistematični in znanstveni odločitvi se je odločil, da bo vnaprej privarčevani denar porabil za mesečno subvencijo naročnine na javni prevoz svojim občanom.
Pri nas je na žalost uporaba javnega prevoza po trenutnih cenah luksuz.«
V JAVNEM PROMETU NI DA VNESTI 'SEM NAPRAVIL VSAJ VISOKO'
Javni prevoz v Bursi se je 1. januarja 2022 podražil za 20 %, podzemna železnica se je podražila na 4,20 TL, avtobusna dolga proga na 5,30 TL, kratka proga na 4,70 TL. 1. aprila 2022 je prišlo do ponovnega zvišanja stopenj, ki so se gibale med 17 % in 36 %. Metro 5,25 TL, avtobus dolga 6,25 TL, kratka proga 5,50 TL. Retorika 'najmanj sem pohodil' v javnem prometu žal ni nekaj, na kar bi lahko bili ponosni.
Druga težava v Bursi je upodobitev validatorjev, ki urejajo povračilo vozovnic za potovanja na kratke razdalje in so nameščeni na vsakem postajališču BursaRay, nedelujejo. Potnik, ki potuje na razdalji 2-3 postaj, in potnik, ki potuje na razdaljo 20 postaj, ne bi smel plačati enakega zneska. Sistem vračila pristojbin bi moral delovati.
Drugo vprašanje s socialnega vidika je brezplačna potovalna podpora za invalide, starejše, veterane in mučenike ter njihove svojce. Z uredbo št. 6 z dne 2022. aprila 31801 se je povečala za 50 %. Želimo si, da bi se končali incidenti nesprejemanja naših starejših/invalidnih občanov v javna prevozna sredstva, ki so na dnevnem redu tudi v državnem tisku.
ENOSTAVNO JE DO VISOKEGA JAVNEGA PREVOZA
Javni prevoz je pravi. Je protistrup za odvisnost od osebnih avtomobilov, ki počasi ubija mesta. Je utelešenje načela zagotavljanja prevoza ljudi namesto prevoza vozil. Bistveno je, da javni prevoz, ki je bil v obdobju pandemije močno poškodovan, ponovno postane privlačen, poceni, udoben in hiter. Javni prevoz ni le »javni promet«, temveč sistem, ki ima veliko koristi za mesto in njegove prebivalce. Onesnaževanje okolja, promet, hrup, parkirišče itd. Je rešitev za številne težave. Pohod z javnim prevozom je enostaven. Pri občinstvu ne gre samo za izdelavo cest in križišč. Občine morajo tudi svojim občanom zagotoviti poceni, udoben in pošten prevoz. V tem težkem obdobju je za naše ljudi velika težava, da za te stroške uporabljajo javni prevoz. Tako metropolitanske občine kot ministrstvo za družino in socialno politiko bi morale subvencionirati povečane stroške, ne da bi jih odrazili na državljane. Namesto avtobusov na dizelsko gorivo je treba uporabljati električna vozila.
KRATKOROČNE IN POPULISTIČNE MISLI ZAPRAVLJAJO PRIHODNOST NAŠE BURSE
Küçükkayalar je poudaril, da se jim v tisku ne zdi pravilna revizija projekta na prehodnem območju za gradnjo sistema lahke železnice v mestni bolnišnici Bursa Emek-YHT, je Küçükkayalar dejal, da 493-metrski viadukt Bursaray Gökdere, ki ni bil vključen v prvi projekt, je bil dodan pozneje in kot primer navedel, kako je negativno vplival na promet in "Streha stavb. Viadukt Gökdere, ki poteka skozi progo, Bursi nikakor ni ustrezal. Žal je poškodoval obris Burse in Uludağa. Zmanjšalo je hitrost delovanja BursaRaya. To je negativno vplivalo na cestni promet na tem območju. Zdaj se ista napaka ne sme ponoviti v vratih. Geçit, ki je najbolj obremenjen odsek avtoceste Mudanya, je pomemben odsek, kjer je podzemni prehod obvezen.
Med razširitvijo BursaRayja na univerzo Uludağ želi miselnost, ki deli sosesko na dvoje s prehodom odsekov, ki morajo v projektu iti pod zemljo, da bi prihranili denar na površini, in pripelje promet do točke zaklepanja z zbiranjem na določenih križiščih. narediti isto napako v Geçitu. Pojavilo se je sporno, da se podzemni prehod, ki je predviden v projektu prehodnega odseka gradnje lahke železnice Bursa Emek YHT – mestne bolnišnice, dolg približno 4 kilometra, sestavljen iz 6,1 postaj, vodi najprej po srednji mediani in nato skozi viadukt z utemeljitvijo, da bo premik infrastrukturnih elementov trajal nekaj časa. Če premik infrastrukture deluje in izdelava predora Cut-Cover zahteva čas, je treba uporabiti stroj za vrtanje predorov (TBM), ki ga uporabljajo velika metropolitana (Istanbul, Ankara, Izmir itd.), vendar se v Bursi do danes niso uporabljali. Globina ni problem v predorih narejenih s TBM, deluje na vseh vrstah in razredih tal. Hkrati omogoča podporo z izkopnimi in montažnimi ploščami. Težav z razlastitvijo in premestitvijo infrastrukture ne bo. Izven postajnih območij gradbenega prometa ni. Poleg tega mesečni napredek v predorih, izdelanih s TBM, tudi v najbolj neugodnih razmerah ne bo pod 300-350 metrov. Z drugimi besedami, obstaja hiter proizvodni proces. Bursa si zasluži najboljše od vsega in ne sme biti prikrajšana za uporabo TBM.
V času izgradnje lahkega železniškega sistema, medtem ko je bila zgrajena servisna cesta s širino perona 1 metrov, dolga cca 10 kilometer, glede na to, da bi promet potekal negativno, je treba prehodno cono prečkati s podzemno. Velika napaka bi bila narediti površinski prehod, ki bo to regijo razdelil na dva ali viadukt, ki bo motil silhueto. Kratkoročne in populistične misli zapravljajo prihodnost naše Burse.
Medtem ko se železniški sistem v Istanbulu spravlja pod morje, je velika napaka, da ga kot Bursa ne moremo niti pod zemljo ali pa želimo podzemni del projekta spraviti na površje. Drage naložbe v transport; Namesto izbirnih meril je treba iskati najustreznejši način potovanja v mesto brez povzročanja težav.«
Najprej komentirajte