Minister za promet in infrastrukturo Adil Karismailoğlu se je na iftarju srečal s prometnimi novinarji in odgovarjal na vprašanja o dnevnem redu. Kot je izrazil, da je »Vizija transporta 2053«, ki je bila pripravljena v okviru glavnega načrta transporta in logistike, pomembna za državno upravo, je Karaismailoğlu dejal, da je treba težave, ki se pojavljajo danes, dobro analizirati in težave, ki se bodo pojavile v prihodnja leta je treba pripraviti že danes in v skladu s tem narediti načrte. Karaismailoğlu je poudaril, da je treba potencial države dobro ovrednotiti s skupnim mišljenjem v luči današnje analize potreb, razvojnih procesov, razvoja proizvodnje in zaposlovanja ter razvojnih načrtov ter pojasnil, da je treba s to vizijo načrtovati leta.
Minister za promet Karaismailoğlu je poudaril, da so glavni načrti nepogrešljivi, ki bodo dodatno aktivirali in pomagali velikim naložbam v zadnjih 20 letih ter pomagali državi, da se pripravi na težave, ki se lahko pojavijo v prihodnjih letih, je dejal: »Če bodo države nimate glavnih načrtov, vaše delo ne bo koristilo. Treba jih je dobro načrtovati, integrirati med seboj in zagotoviti usklajenost. "V zadnjih 20 letih smo vložili 170 milijard dolarjev," je dejal. Karaismailoğlu je ob informacijah o izvedenih naložbah dejal, da se pripravljajo načrti proti dogodkim, s katerimi se bo država soočila do leta 2053. Karaismailoğlu je opozoril, da bo do leta 2053 izvedena naložba v višini 198 milijard dolarjev in da je vstopilo obdobje naložb, osredotočeno na železnice in komunikacije.
NA UKRAJSKIH PLAŽAH V ČRNEM MORJU ČAKA 22 LADJ
Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je spomnil, da so se turške ladje, naložene s sončničnim oljem, ki čakajo v Azovskem morju in Kerški ožini, ki ju nadzoruje Rusija, vrnile pred tedni, je dejal:
»Trenutno imamo 22 ladij, ki čakajo predvsem na črnomorski obali Ukrajine. Večina jih je v turški lasti. turški bayraklı nekaj jih je v njej. Danes smo se celo posvetovali z veleposlanikom Ukrajine. Od tam moramo dobiti te ladje. Sprva je bilo več kot 200 članov posadke, nekaj smo jih evakuirali. Zdaj je tam 90 članov posadke, vendar niso zahtevali evakuacije, ne želijo zapustiti ladje. Na ladjah je veliko žita, sončničnega olja, železa. Skoraj 50 dni. Zaskrbljeni so tudi lastniki ladij, ki čakajo na dobre novice. Tudi mi smo na preži. Smo v stalnem stiku s pomorščaki, ki delajo iz našega centra za iskanje in reševanje. Naši pogovori tako z Rusijo kot z Ukrajino se nadaljujejo. Poleg Turčije so ladje iz drugih držav. V regiji je približno 100 ladij. Te je treba čim prej rešiti, a vojna se mora končati. Poleg tega v pristanišču čaka tovor na izvoz, predvsem na ukrajinski strani. Po drugi strani pa v naših pristaniščih čakajo tovori za odhod v Ukrajino. Vojno okolje vse obrne na glavo.”
MOBILNOST V RUSIJSKIH PRISTANIŠČIH SE JE ZAČELA SKUPAJ
Karaismailoğlu je izjavil, da se je v ruskih pristaniščih nekoliko začelo aktivnosti in tega gibanja na ukrajinski strani niso videli, vojna pa je prizadela tudi trgovino v Črnem morju in je bilo nekaj aktivnosti za razliko od prvih dni. Karaismailoğlu je navedel, da v ruskih pristaniščih, zlasti na področju Ro-Ro, delujejo ladje v turški lasti, in da obstaja nelagodje zaradi vojnega okolja.
Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je poudaril, da je vojna močno prizadela tudi letalsko industrijo, da zaradi zaprtega zračnega prostora z Ukrajino ni letalskega prometa. Karaismailoğlu je dejal, da vojno okolje povzroča nelagodje v prometnem sektorju, tako kot vsi sektorji, in si zaželel, da bi se vojna čim prej končala.
Z GRUZIJO SE NEPREKINO SREČAMO
Izrazil je, da tovora, ki se prevaža po morju, ni mogoče prevažati po kopnem, je Karaismailoğlu dejal: »Velika ladja nosi tovor skoraj 5 tisoč tovornjakov. Zato se je gospodarska dejavnost, ki je ni bilo v morju, odrazila tudi na kopnem. Ko je bilo povpraševanje veliko, se je začelo kopičenje. Z gruzijsko stranjo smo v nenehnem stiku, tudi naši prijatelji gredo v Gruzijo, poskušamo se srečati z njimi in pospešiti promet,« je dejal. Ob poudarku, da je zaradi povečanja izvoza na mejnih prehodih gostota, dodatno breme zaradi motenj v pomorskem prometu in da so sledili vsem, je Karaismailoğlu opozoril, da čaka več kot tisoč tovornjakov. Poudaril je, da se strani o rudnikih v Črnem morju različno pogovarjata, je Karaismailoğlu dejal: »Ni mogoče, da bi rudniki prišli do Istanbula v tako kratkem času. Nenavadno se nam zdi tudi sproščanje min v Ukrajini. Zato minolovci nenehno krožijo. To vzbuja tudi zaskrbljenost. Zdi se, da so te strani tvegana področja. To je dejavnik, ki vpliva na trgovino tam. Zaradi vojnega okolja je nekaj negotovosti. S koncem vojne bodo te v kratkem izginile,« je dejal.
MOST YAVUZ SULTAN SELİM BO DOSTAVLJEN VLADI LETA 2026
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je ob dotiku projektov, ki se izvajajo po modelu Zgradi-Upravljaj-Državo (BOT), dejal, da bodo te metode in metode javno-zasebnega sodelovanja še naprej uporabljali pri izvedljivosti ustreznih del in da so za njimi projekti, ki jih izvajajo. Karaismailoğlu, ki je izjavil, da so pri analizi koristi in stroškov in učinka projektov videli, da so koristni v vseh pogledih, je pojasnil, da pričakovanih donosov pri izvedljivosti projektov ni mogoče doseči zaradi zmanjšanja mobilnosti. zaradi epidemije Kovid-19, ki je prizadela svet. Karaismailoğlu je sporočil, da se bo dohodkovni tok od letos še naprej povečeval in da bodo ti projekti začeli zagotavljati neposreden dohodek državi po letu 2023, da bodo zagotavljali neposreden dohodek leta 2030 in da bodo v letu 2040 projekti bo popolnoma brez operaterja, ministrstva za promet in infrastrukturo, je dejal, da se bo spremenilo v projekte, ki jih vodi. Ob poudarku, da so BOT začasna podjetja, je Karaismailoğlu izjavil, da bo most Yavuz Sultan Selim dostavljen državi leta 2026. Karaismailoğlu je dejal, da bo prišlo do pomembnega razvoja projektov BOT: »Pripravljamo razpis predvsem za avtocesto Antalya-Alanya. Razpis bomo izvedli kot BOT v poletnih mesecih. Pripravljamo tudi razpis za projekt avtoceste Ankara-Kırıkkale-Delice. Model BOT bomo še naprej uporabljali v projektih, ki so izvedljivi."
IMAMO CILJ, KAKO JE ODSTRANITI VLAKE NA URO
Karaismailoğlu, ki je sporočil, da bodo do konca tega leta začeli obratovati progo Ankara-Sivas YHT, je dejal, da se dela na progi Ankara-İzmir YHT nadaljujejo. Ob ugotovitvi, da so težave z razpisom na omenjeni progi rešene in da se dela hitro nadaljujejo, je Karaismrak dejal: »Imamo cilj, da do konca leta 2024 odpremo progo Ankara-İzmir YHT. Čas potovanja na relaciji Ankara-Istanbul, ki z YHT traja 4 ure, se bo ob dokončanju predorov v Bileciku skrajšal za 45 minut. Ko bodo proti koncu prihodnjega leta odprli te predore, se bo čas skrajšal na približno 3 ure in 15 minut. Poleg tega povečujemo tudi ure letenja glede na povpraševanje. "Imamo cilj odstraniti vlake vsako uro," je dejal.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Ob izražanju, da se dela nadaljujejo na evropski progi, se po eni strani nadaljujejo pogovori z Bolgarijo, Srbijo in Madžarsko o povečanju zmogljivosti, po drugi strani pa je namenjen povečanju Ro-Ro proge od Izmirja do Italije in Španija na morju in od Karasuja do pristanišč Constanta, Varna, Rusija, so sporočili, da imajo povezane projekte.
PRESKUSNI PROCESI DOMAČIH IN DRŽAVNIH VLAKA SE NADALJUJEJO
Ob obvestilu, da se testni procesi domačega in nacionalnega vlaka nadaljujejo, je Karaismailoğlu povedal, da je bil test opravljen do približno 6 tisoč kilometrov, postopki certificiranja pa se nadaljujejo. Karaismailoğlu je dejal: »Naš domači in nacionalni vlak bo začel prevažati potnike v predvidenih poletnih mesecih in bo imel hitrost 160 kilometrov na uro. Po eni strani se nadaljuje projektantsko delo vlaka, ki lahko doseže hitrost 225 kilometrov na uro. Zdaj, ko povečujemo svojo železniško progo, opravljamo tudi zelo pomembna dela na strani železniških vozil in opreme. Kot država, ki proizvaja lasten hitri vlak, izvajamo svoje projekte za vožnjo lastnih vlakov na naši železniški progi, ki bo dosegla 28 tisoč kilometrov.
MNOGO BOLJ BOLJ JE POMEN CENTRALNE KORODIJE
Ob poudarku, da so z izgradnjo železniške proge Baku-Tbilisi-Kars in Marmaraya ustvarili nemoten tok od Pekinga do Londona in tako ustvarili alternativo severnemu koridorju, je Karaismailoğlu dejal, da imajo zelo pomembna dela za razvoj te proge. Karaismailoğlu je dejal, da se poleg obdobja rusko-ukrajinske vojne od tu letno organizira 5 tisoč blokovnih vlakov, ki si prizadevajo za 30-odstotni delež. Karaismailoğlu, ki je poudaril, da je pomen srednjega koridorja postal bolj očiten z obdobjem vojne, je pojasnil, da tam primanjkuje infrastrukture, vendar se trudijo, da bi obstoječo progo izkoristili s polno zmogljivostjo.
Minister za promet Karaismailoğlu je navedel, da obstajajo nova razpisna dela, ki bodo potrojila zmogljivost na progi Divriği-Kars-Ahılkelek, je opozoril, da obstajajo tudi študije za ločen koridor čez Nahçıvan.
PRVI TESTNI LETE NA LETALIŠČU RİZE-ARTVİN JE V REGIJI VZVRŠIL VZINJENJE
Minister Karaismailoğlu je dejal, da je letališče Rize-Artvin eden od projektov, ki mu pripisujejo velik pomen, in dejal: »Dela so bila obnovljena v smislu nadgradnje, zdaj se izvajajo fina dela in cestne povezave. Upajmo, da bomo nadaljevali s pripravami na odprtje letališča Rize-Artvin proti koncu maja, potem ko bomo odpravili pomanjkljivosti. "Prvi testni let je bil opravljen danes, ki je povzročil razburjenje v regiji," je dejal.
POMEN CHANNELA ISTANBUL JE ŠE BOLJ POVEČAL
Izrazil je, da je bil Kanal Istanbul zasnovan kot popolnoma alternativna vodna pot, je Karaismailoğlu dejal: »V projektu smo začeli naše transportne poti, začelo se je naše delo na avtocestah in železnicah. Po predstavitvi alternativ za potrebe prevoza bomo začeli s postopkom izkopavanja. Kanal Istanbul je dolgoročen in drag projekt. Še naprej delamo na finančnih modelih, predvsem zato, da bi projekt izpeljali brez obremenitve splošnega proračuna. Upajmo, da bo tam prišlo do resnega razvoja," je dejal.
Karaismailoğlu je opomnil, da je bila na dnevnem redu pomen konvencije ožine Montreux v vojni med Rusijo in Ukrajino, pri čemer so bile kritike, da bo Kanal Istanbul odprl to pogodbo za razpravo, je Karaismailoğlu podal naslednjo oceno:
»Mislim, da se je pomen Kanala Istanbul še povečal. Tisti, ki kritizirajo produkcijo Kanala Istanbul, skušajo ta posel samo blatiti s tem, da ga spremenijo v nepremičninsko in najemniško politiko. Vendar tukaj govorimo o globalnem logističnem gibanju. Ker je to alternativna vodna pot, je projekt, ki bi moral biti. Zato, če jih prikazujemo le kot najeti nepremičninski projekt, ki se uporablja kot orodje za politiko tračev, kaže njihovo preprostost. Velika, močna Turčija mora izvesti te velike mega projekte. Tisti, ki bo pri transportnih projektih šel pod Istanbulskim kanalom Halkalı-Začeli smo z železniškim projektom Ispartakule, most Sazlıdere in projekt avtoceste Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy smo začeli tako, da smo jih projektirali po Kanalu İstanbul in dela se nadaljujejo. Montreux nima nič opraviti s kanalom Istanbul. Ker je ta pogodba sporazum, ki zajema Bospor, Marmarsko morje in Dardanele. Tisti, ki gredo skozi Istanbulski kanal, bodo uporabljali tako Marmarsko morje kot Dardanele. Torej tukaj ni nič v nasprotju z Montreuxom."
Izrazil je, da se načrtovani stroški Kanala Istanbul ne spreminjajo, je Karaismailoğlu izjavil, da v Turčiji obstajajo podjetja, ki so dovolj velika za to delo, in da že poteka tekma med vodilnimi svetovnimi podjetji na področju infrastrukture za izvedbo tega projekta. .
POLETJE BOMO ZAČELI ODPRAT METRO V ISTANBULU
Karaismailoğlu je poudaril, da bodo v poletnih mesecih začeli odpirati podzemne železnice, zlasti v Istanbulu, je dejal: »Začnemo s prvo metro linijo Kağıthane-Airport, nato Kadıköy- Razširili bomo povezavo Kartal-Pendik do Sabihe Gökçen. Poleg tega smo želeli do avgusta dokončati 6,5 km podzemno progo do Çam in mestne bolnišnice Sakura. Čim prej je treba dokončati tudi 100-kilometrsko progo metroja, ki je v pristojnosti občine. Ker gre za projekte, ki se načrtujejo skupaj in se dopolnjujejo. Zato spodbujamo to stran, da se ti projekti čim prej zaključijo in da skupaj služijo Istanbulu. Trenutno jih ne vidimo, upajmo pa, da se bodo v prihodnjih letih še nekoliko pospešili," je dejal.
Najprej komentirajte