Predsednik Recep Tayyip Erdoğan se je udeležil slovesnosti ob odprtju mostu Çanakkale in avtoceste Malkara-Çanakkale leta 1915.
Tukaj je nekaj naslovov iz Erdoganovega govora:
»Skupaj smo, da bi odprli most Çanakkale iz leta 1915, ki ga vidimo kot rubinasto ogrlico, ki jo nosimo v ožini Çanakkale.
Most Çanakkale iz leta 107, ki mu posvečamo slavno zmago naših prednikov pred 1915 leti, zavoljo polmeseca, o Gospod, zgodovini, veličastni kot zahajajoče sonce, prednikom.
Veste, vedno pravimo zgraditi most od preteklosti do konja, danes to besedo udejanjamo tako v besedi kot duhu.
Želim si, da bi bil most Çanakkale leta 1915 koristen za našo državo, naš narod, naše mesto in vse človeštvo.
Toda spomnite se, pred 140 leti je sultan Abdulhamid Han opravil stara dela tistih mostov, ki sem jih pravkar omenil, in pripravil jih je.
Dediščina Abdülhamita Hana, ki je zaradi vojn, ki so jih Turki šli druga za drugo, ni bilo mogoče realizirati, je imela privilegij uresničiti nekatere od teh projektov.
Leta 1915 je imel most Çanakkale različne pomene z vsako od svojih tehničnih lastnosti, zdaj pa smo kot Ljudska zveza blagoslovljeni, da ga odpremo. 1915, na začetku imena našega mostu, je leto, ko smo osvojili pomorsko zmago v Çanakkaleju, prizorišču najbolj krvavih in najbolj zglednih bojev v 1. svetovni vojni.
Višina stolpa 318 metrov pomeni 18. marec, 3. marec je 18. marec. Če je njegov srednji razpon 2023 metrov, je to znamenje leta 100, 2023. obletnice ustanovitve naše republike in naših velikih ciljev.
Zato so pred stoletjem naši predniki z njegovo krvjo v zgodovino vpisali frazo 'Canakkale je neprehoden'. Kaj je bil tisti križarski in polmesečni boj in kana jagnjet naših prednikov pod predsedstvom Gazija Mustafe Kemala, tista jagnjeta iz kane pod predsedstvom paše, desetnika Seyita, so rekli da, 'Canakkale je neprehoden' in tukaj pisali zgodovino.
Ali smo danes tukaj kot vnuki tistih, ki so se borili v Çanakkaleju? Tukaj smo, danes pa delamo še en korak. Tukaj odpiramo most Çanakkale 18. marca. S tem mostom, ki smo ga zgradili, smo z možnostmi inženirjev in tehnologije ponovno vpisali isto sporočilo, dediščino naših prednikov. In pravkar smo to slišali z južnokorejskim premierjem, videli ste navdušeno, kajne? Ste videli svojo ljubezen? Takrat, ko v Koreji ni bilo dogovora, so to počeli naši starejši. V Koreji so šli v vojno in tam so bili mučeniki. Trenutno so tam seveda ljudje. To niso običajni dogodki, so ljubezen.
Verjamem, da bomo v najkrajšem možnem času povečali obseg trgovine na 20 milijard dolarjev in korakamo s to solidarnostjo na naših mostovih z njihovimi naložbami.
Prijateljem in sovražnikom smo pokazali, da ni ničesar, česar Turčija ne bi mogla doseči z željami turškega naroda. Nedvomno ne govorimo samo o tem mostu v Ubri, pred nami je ogromen transportni projekt, ki bo povezal Istanbul z Balıkesirjem preko Tekirdağa in Çanakkale.
Odpiramo današnjo 101 kilometer avtoceste, ki se razteza od Malkare do Çanakkale. Tisti, ki pozna posel, je tisti, ki vihti meč. Po tej cesti, ki je ena najbolj obremenjenih avtomobilskih poti v Turčiji, je potekal trajektni prevoz med Lapsekijem in Gallipolijem.To je kraj, kjer se trajektna linija pričakuje ure in nato uro in pol. Zdaj isto potovanje bo končano v samo 1915 minutah čez most Çanakkale iz leta 6.
Temelje našega mostu smo postavili 4. marca pred 18 leti. Naša podjetja so skupaj z južnokorejskimi poslovnimi partnerji zavihala rokave.
Turčija je prehitela Japonsko, ki ima najdaljši most na svetu po srednjem razponu, in je na tem področju na prvem mestu.Seveda naj vas spomnim, da so trije izmed 10 najboljših mostov na svetu glede na dolžine srednjega razpona so pri nas.
Del našega avtocestnega projekta, ki ga obdaja s svojimi predori, ki ga bomo odprli danes, ima naložbeno vrednost 2,5 milijarde evrov.
Kaj nam bo torej prinesla ta 2,5 milijarde evrov naložba? Ali veste, kakšen bo letni dobiček naše države s to investicijo samo od časa, porabe goriva in manjšega izpusta ogljika? 415 milijonov evrov.
Izračuni za enostavno in udobno potovanje med našimi mesti na varen in udoben način kažejo, da bo ta projekt v naše gospodarstvo prispeval 5,3 milijarde evrov proizvodnje, 118 tisoč ljudi in dodatnih 2,4 milijarde evrov nacionalnega dohodka.
Naš most Çanakkale iz leta 1915 je najnovejše delo, ki smo ga zgradili z modelom zgradi-upravljaj-prenesi, imenovanim javno-zasebno sodelovanje. Upajmo, da se bo tako nadaljevalo, ne bomo ostali tukaj.
Čeprav ima ta model pri nas 30-letno zgodovino, so se v našem obdobju pojavili najuspešnejši primeri. 134 držav na svetu uporablja ta model pri svojih naložbah v različne sektorje. Po uspešnosti modela javno-zasebnega partnerstva smo na 3. mestu v Evropi in na 13. mestu na svetu.
Nemčija je v zadnjih 4 letih na podlagi javno-zasebnega sodelovanja zgradila avtocestni projekt v vrednosti 15 milijard dolarjev, s tem modelom je bil realiziran pomemben del 1,5 bilijona dolarjev vrednih infrastrukturnih projektov, ki so jih napovedale ZDA.
Projekti javno-zasebnega sodelovanja so precej pogosti tudi v azijskih in bližnjevzhodnih državah. S to metodo je Turčija v zadnjih 20 letih le v prometni sektor realizirala naložbo v višini 37 milijard in pol dolarjev.
Z drugimi besedami, to je dosegla tako, da jo je prinesla od zunaj, ne iz naše glave. Ali veste, kakšen je prispevek projektov v tem obdobju k našim nacionalnim vrednotam? 395 milijard dolarjev prispevka k proizvodnji, 838 milijard dolarjev prispevka k zaposlovanju. Če bi 1 milijon ljudi prepustili enakim naložbam samo s proračunskimi sredstvi, bi morali čakati desetletja.
Z javno-zasebnim sodelovanjem smo v kratkem času zaključili strateško pomembne visokoproračunske projekte, kot so tukaj, in jih začeli izvajati. Za pomemben del infrastrukturnih projektov v viziji 2053 načrtujemo realizacijo enakih modelov, katerih priprave so še v teku.
Naša dela in projekti so zasedli svoje mesto v naši razvojni zgodovini kot dela, ki zagotavljajo dodano vrednost naši državi in prihodek v naš proračun. Pravzaprav sem vam nameraval povedati jamstva za naložbe in stroške vzdrževanja vsakega od teh projektov javno-zasebnega sodelovanja in koristi, ki jih bodo zagotovili državi, vendar želim to povedati samo zato, da ne bi čakali na dolgo v tem mrzlem vremenu. Turčija je v kratkem času zaključila svoje dolgoročne naložbe z razvojem tega modela z izkušnjami iz obdobij, ko je le njen vnuk lahko videl dokončanje dela, na katerem je njen oče postavil temelje.
Tudi v obdobju zajamčenega obratovanja bodo ta dela, ki so javna sredstva oziroma prihodki, še vrsto let zatem prinašala dobiček državi.
Letališče Istanbul, ki je na primer z naložbo v višini 10 milijard evrov, ne da bi zapustilo niti centa iz proračuna, zaposlilo 200 tisoč ljudi, je v prvem letu preseglo število zagotovljenih potnikov in javnosti prineslo dodatnih 22 milijonov evrov prihodkov. . Ne smemo pozabiti, da razdeljene ceste in avtoceste ne služijo le varnosti naših ljudi, ampak tudi življenja, saj kljub 100-odstotnemu povečanju prometa vozil zmanjšajo število nesreč za XNUMX odstotkov. Poenostavljeno povedano, ponujamo projekte, ki se bodo dolgo izpolnjevali s proračunskimi možnostmi, ki jih v tem modelu z gotovino ne moremo narediti v kratkem času in na obroke.
Tako gradimo bolnišnice, tako gradimo ceste in tako bomo še naprej. Ti projekti zagotavljajo zelo pomembno podporo razvoju Turčije z gospodarskim in družbenim zagonom, ki ga ustvarijo v regijah, kjer se izvajajo, ter skorajšnjim povečanjem emisij, ki ga zagotavljajo.
Globalni gospodarski sistem je reorganiziran in ti projekti imajo velik delež v investicijskem, kadrovskem, proizvodnem in izvoznem potencialu naše države.
Če vprašate tiste, ki temu modelu nasprotujejo, kakšne predloge imajo za naložbe, potrebne za razvoj države, bo dovolj, da pokažete, kako prazni so, kako nepripravljeni in zakaj vas pečejo.
Zato pravimo, da tukaj ne odpremo samo mostu med obema stranema Bosporja. Tukaj gradimo rastoči razvojni most med sedanjostjo Turčije in njeno prihodnostjo.
Danes dosegamo nov člen na poti, da postanemo simbol miru, blaginje, pravičnosti in pravičnosti v turški regiji rasti, krepitvi in razvoju ter v svetu.
Želim si, da bi most Çanakkale leta 1915 koristil našemu mestu, naši državi, našemu narodu, naši regiji in svetu.
Cestnino smo določili na 200 lir. En teden bo brezplačno."
Najprej komentirajte