Po kontejnerski krizi je prišlo do olajšanja v logističnem sektorju, vendar se zdi, da bo z invazijo Rusije na Ukrajino prišlo do resnega preloma v dobavni verigi. Sredi tega preloma je Turčija na strateško zelo dragocenem mestu. Predsednik upravnega odbora UTIKAD Ayşem Ulusoy je ocenil odraz trenutnih razmer v turški logistični industriji.
Glede na izredne razmere, ki so jih ustvarile vojne razmere, kot je embargo na Rusijo in umik tujih blagovnih znamk iz Rusije, vidimo, da se je povpraševanje po turških izdelkih v Rusiji povečalo. Navedeno je, da se je prodaja nekaterih blagovnih znamk s trgovinami v Rusiji v zadnjem tednu podvojila. To stanje potrjuje dejstvo, da je Turčija s številkami povečala svoj izvoz v Rusijo. Vidimo, da ima prekinitev dobavne verige v smislu turškega proizvajalca in logističnega sektorja v Turčijo pozitivne donose.
Evropa lahko tehnično prodaja blago, ki ga proizvaja ali trenutno prodaja, vendar nima poti. Vendar pa pot skozi Ukrajino, ki jo uporabljajo države Evropske unije, zaradi vojne ni več alternativa. Tovor, ki zapusti Evropsko unijo, bo prispel v Srednjo Azijo in od tam v Rusijo. Zaradi tega pride Turčija v ospredje in se lahko loti zelo resne naloge. Vendar po prepovedi EU ruskih letal Turčija še ni sprejela novih predpisov o tem vprašanju.
Blokada na progi Gruzija-Rusija ne ovira le transporta v Rusijo, ampak tudi tranzitne transporte v Srednjo Azijo skozi to državo. Srednja Azija je eden najpomembnejših izvoznih trgov Turčije. Letno se opravi približno 40 tisoč izvoznih potovanj v Uzbekistan, Kirgizistan, Tadžikistan in Kazahstan. Pred pandemijo so turški prevozniki opravljali 90 odstotkov svojih srednjeazijskih letov v Turkmenistan prek Irana in nato v druge države. Vendar je Turkmenistan zaradi epidemije zaprl tranzitni prehod za ves svet. Logisti želijo, da oblasti ukrepajo, da ponovno odprejo ta vrata. Če bo ta proga ponovno odprta, naj bi preprečili izgube zaradi blokade na progi Gruzija-Rusija zaradi vojne.
Logisti, ki so ministrstvu predstavili poročilo, ki so ga pripravili za hitro ukrepanje v trenutnih razmerah, so opozorili na ukrepe za zmanjšanje gostote na progah. Ena od njih je sprejetje potrebnih pobud za krepitev infrastrukture delovnih vrat, druga pa odstranitev ovir pred alternativnimi potmi.
Za Turčijo je trenutno na dnevnem redu preusmeritev svetovne trgovine na srednji koridor, trgovina in promet med Azijo in Evropo pa potekata po treh glavnih koridorjih. "Severni koridor", v katerem se nahaja Rusija, "Južni koridor", ki poteka skozi Iran, in "Srednji koridor", vključno s Turčijo. Vendar pa ruski napad na Ukrajino, varnostne težave na severnem koridorju pomenijo, da blago, ki se proizvaja ali trenutno prodaja v Evropski uniji, ne more najti tehnične poti. Zaradi tega je srednji koridor, ki sega od Turčije do Kavkaza in od tam do Srednje Azije in Kitajske, ki prečka Kaspijsko morje in vključuje Turkmenistan in Kazahstan, še bolj dragocen. Logistični centri v pristaniščih Turkmenistana, Kazahstana in Azerbajdžana in vzpostavitev območij proste trgovine bo prispevala k razvoju in poglabljanju transkaspijskega sodelovanja.
Izvajanje nastajajočih sankcij in embarga proti Rusiji bo povečalo tudi tveganje vseh transportnih poti od tu v Evropo. Pomen prometa po srednjem koridorju se lahko poveča na podlagi večstranskega sodelovanja.
Na to bi morala biti pripravljena Azerbajdžan in Turčija, ki sta deležnika srednjega koridorja. Turčija bi morala pomagati in spodbujati druge države pri reševanju obstoječih tehničnih težav s srednjim koridorjem. Zdi se, da je treba zagotoviti združljivost infrastrukture na podlagi polne uporabe srednjega koridorja. Trenutno se proga Baku-Tbilisi-Kars s skupno dolžino 829 kilometrov nahaja na mejah z Azerbajdžanom, 504 kilometre, Gruzijo, 246 kilometrov in Turčijo, 79 kilometrov. Leta 2019 je bila v logističnem centru Kars položena prva turška tirna tirna z dvojnim tirom, da bi odpravili vrzel v železniški vrzeli na železnici Baku-Tbilisi-Kars (BTK) in zagotovili, da blago, ki prihaja iz držav, kot sta Azerbajdžan in Kazahstan, do vlak brez prekinitev prispe v Evropo preko Turčije.
Medtem ko so v državah, kot so Rusija, Azerbajdžan, Gruzija in Kazahstan, na progi železniške proge BTK uporabljali železniško progo širine 520 milimetrov, so bile v Turčiji in Evropi tirnice standardov 435 milimetrov.
Zaradi uporabe različnih prog v Aziji in Evropi po razmiku med tirnicami so se vlaki na obeh celinah srečevali v Ahılkeleku v Gruziji, ki je stičišče proge na železniški progi BTK.
Pred časom se je začela študija, da bi odpravili to težavo, ki vpliva tudi na tovorni promet preko Turčije, ter pospešili tovorni promet med Azijo in Evropo. V ta namen gradijo novo progo med Logističnim centrom Kars in Ahılkelekom, kamor prihajajo vlaki iz Azije. Z zaključkom te uskladitve se bo končal tudi drag postopek zamenjave podstavnih vozičkov.
Poleg tega moramo uskladiti naše carinske sisteme in dodatno povečati funkcionalnost srednjega koridorja. Vendar pa moramo ob povečanju operativnosti srednjega koridorja na to povečanje pripraviti tudi naše zmogljivosti in infrastrukturo. Da bi ohranili nemoten promet iz Azije v Evropo, se zdi bistveno povečati število prehodov Marmaray in zagotoviti železniški prehod čez most Yavuz Sultan Selim.
Povečali se bodo prihodki od tranzita, spodbujala se bo domača proizvodnja, in ko bodo naši carinski sistemi in davki med seboj združljivi, se bodo naši izvozni stroški zmanjšali. Strateški pomen držav na poti srednjega koridorja, predvsem Turčije in Azerbajdžana, se bo povečal, zato se zdi, da je naša verjetnost, da postanemo mednarodno vozlišče v tranzitnem prometu, na katerega ciljamo že vrsto let kot logistični sektor , se bo povečala.
Najprej komentirajte