Naraščanje napetosti med Rusijo in Ukrajino, ki ima po obsegu pomembno mesto v turški zunanji trgovini, je odmevalo tudi v turški logistični industriji.
Predsednik upravnega odbora UTIKAD Ayşem Ulusoy je ocenil tudi poti, ki jih je mogoče uporabiti v primeru morebitne vojne.
Dejstvo, da se je napetost med Rusijo in Ukrajino včeraj zvečer še povečala, je v turškem logističnem sektorju kot tudi v vseh drugih sektorjih vzbujalo zaskrbljenost. Čeprav so ukrajinsko-ruske meje še vedno aktivno odprte in prehodi potekajo normalno, odločitev lokalnih oblasti v Lugansku in Donecku, da se pridružita Rusiji, sprejetje teh odločitev s strani ruskega predsednika Vladimirja Putina in podpis odlokov znova poudarja možnost vojne v regijo. je narisal.
Poleg tega je turško ministrstvo za zunanje zadeve izjavilo, da ne priznava ruskega odloka. V izjavi je bilo tudi navedeno, da je stališče Rusije popolnoma v nasprotju z vprašanji sporazuma iz Minska in bi pomenilo odstop Rusije od sporazuma.
Ob obsegu zunanje trgovine z Rusijo v letu 2021 v višini 27 milijard dolarjev ima Turčija tudi 6 milijard dolarjev zunanje trgovine z Ukrajino, s katero sodeluje predvsem na področju civilne zaščite. Kako bodo prizadeti politični in gospodarski odnosi naše države z obema državama, bo jasno v prihodnjih dneh. Ko pa ocenjujemo trenutno stanje v logističnem sektorju, je koristno najprej izpostaviti dve vprašanji. Prvi od teh je položaj 'Logistika civilne zaščite', kjer naša država naredi pomembno razliko po vsem svetu. Te in podobne napetosti ter možnost vojne lahko res škodijo naši državi v storitvenem sektorju.
Drugo vprašanje pa je, da je treba v primeru, da ta napetost preraste v vojno, takoj določiti alternativne poti in sprejeti potrebne previdnostne ukrepe za prehode na obstoječih poteh. Če bodo kot alternativni poti v ospredje prišla gruzijska vrata Verhniy Lars in azerbajdžanska vrata Derbent, bodo na dolgi rok težave. Ker bosta oba izhoda nezadostna tako za tehnološko infrastrukturo kot za čakanje vozil, če se bo tovorni promet preusmeril v to smer.
Glede na to, da približno 60-65 % našega obsega trgovine z Rusijo zagotavljamo prek Ukrajine, je mogoče na teh dveh vratih doživeti zelo resne kopičenja. Tukaj je morda mogoče podaljšati izhode in tranzitne čase za vsaj 10 dni. Dobro bi bilo, če ne bi zanemarili možnosti, da se zaradi teh težav voznine zvišajo za 40-50 odstotkov.
Druga alternativa bi lahko bili Ro-Ro leti med Rusijo in Turčijo, ki so na sporedu že dlje časa. Ro-Ro potovanje med Turčijo in Rusijo je načeloma razumno, vendar bi bilo tudi veliko bolj priročno za prehode Gruzije in Azerbajdžana.
Vendar Rusija opredeljuje svoja pristanišča kot območja za pretovarjanje zabojnikov in želi uporabiti lokalne stroške zabojnikov za TIR. V preteklih letih so v tej smeri potekala pogajanja med Rusijo in Turčijo; Rusija ni pokazala le primernega pristanišča za potovanja Ro-Ro, projekta Ro-Ro ni bilo mogoče izvesti, saj so bila predlagana pristanišča deljena s kontejnerskimi polji, območja, ki jih je bilo treba dodeliti, pa so bila omejena. Tudi v normalnem obdobju bo Rusija, ki Ro-Ro ekspedicijam ni prijazna, odprla svoja pristanišča za trgovanje v morebitni vojni v Črnem morju, kar je še en vprašaj.
Na tej točki bi bila zadnja možna alternativa uporaba Belorusije in Poljske kot HUB. Čeprav je ta prenosni model veliko težji in dražji, izstopa po trajnostnih logističnih storitvah.
Najprej komentirajte