V okviru prometnega glavnega načrta je potekal 'Informacijski sestanek', ki je eden izmed projektov, ki mu župan metropolitanske občine Trabzon Murat Zorluoğlu pripisuje velik pomen in ki bo rešil prometno problematiko mesta.
Z današnjim sestankom so razglasili glavni načrt prometa, na katerem metropolitanska občina natančno dela že dolgo. Namestnik guvernerja Trabzona Ömer Şahin, poslanca stranke AK Trabzon Muhammet Balta in Salih Cora, namestnik stranke IYI Trabzon Hüseyin Örs, predsednik stranke AK Trabzon province dr. Sezgin Mumcu, predsednik stranke IYI province Trabzon Azmi Güçlüli, predsednik TTSO Suat Hacısalihoğlu, predsednica odvetniške zbornice Sibel Suiçmez, provinčni zdravstveni direktor dr. Hakan Usta, svetovalec profesorjev prof. dr. Soner Haldenbilen, prof. dr. Halim Ceylan, ki zastopa KTU, prof. dr. Udeležili so se ga Ahmet Melih Öksüz, župani okrožja, nevladne organizacije, deležniki v prometu in predstavniki medijev.
23. MI BOMO METROPOLIT
Župan metropolitanske občine Trabzon Murat Zorluoğlu je na sestanku podal izjavo; »Danes smo skupaj, da razpravljamo o pomembnem vprašanju, ki zelo zadeva naše mesto. Prometni glavni načrt smo v približno enem letu pripeljali do velikosti končnega poročila. Čez nekaj mesecev bodo zaključeni drugi postopki in naše mesto bo 1. metropolitano z glavnim načrtom prometa, s soglasjem našega ministrstva za promet. 23 jih je bilo dokončanih pred nami. V mnogih okoljih me vedno sprašujejo, ali je to guvernerstvo ali metropolitansko predsedstvo. Biti guverner je prestižno in veliko delo. To je poklic, ki ima sposobnost reševanja zelo pomembnih problemov. V veliko čast mi je bilo, da sem opravljal to delo 22 leta. Ena od konkretnih razlik med županstvom in guvernerstvom so takšni projekti. Lahko zaznate pomanjkanje mesta. Lahko organizirate skupne miselne sestanke in oblikujete projekte. V zvezi s tem pravim, da ima metropolitansko predsedstvo tako temeljno razliko,« je dejal.
PRIPRAVLJENO KOT MORA BITI
Predsednik Zorluoğlu je izrazil, da je glavni načrt prometa vprašanje, o katerem se v Trabzonu govori že vrsto let, je nadaljeval z naslednjimi besedami; »Smo na predvečer dokončanja takšnega glavnega načrta v Trabzonu. Dejansko so naši cenjeni učitelji in izvajalci z velikimi napori opravili pomembno delo. Tu so strani poročil in podatkov. 21. stoletje je doba informacij in tehnologije. V tej dobi je najpomembnejša moč zasebnega sektorja in javnih institucij sprejemanje odločitev na podlagi zdravih podatkov. Tisti, ki imajo te podatke, lahko gredo na veliko razdaljo. Trabzon ima priložnost, da ima v prihajajočem obdobju zanesljive znanstvene podatke v rokah županov in drugih vodij institucij. To ni statično poročilo. Gre za načrt, ki ga je treba nenehno spreminjati glede na potrebe mesta. Zelo pomembno je, da te načrte upoštevajo in uresničujejo pooblaščene institucije in upravljavci. S skrbnim vrednotenjem podatkov si moramo prizadevati za reševanje prometnih problemov tako, da jih opremo na znanstvenih podatkih. Do sedaj so bile izvedene tri delavnice. Udeležba je bila velika. Pred tem so bile izvedene ankete. V procesih zbiranja podatkov je bilo sodelovanje javnosti. Pripravljeno kot mora biti. Pridobili smo zelo dragocene podatke. Ta poročila sem začel podrobno preučevati."
NA VSAKEM PODROČJU SMO PRVI
»Južna obvoznica je eden od pomembnih podatkov. Hkrati je dokončanje bulvarja Kanuni eno od vprašanj, ki mu pripisuje pomen glavni prometni načrt. Kot metropolitanska občina smo reševali vprašanje avtobusne postaje. Kot metropolit bi rad z veseljem izrazil, da bi bilo malo najti drugo občino v Trabzonu, kjer projekti v smislu lokalnih uprav zaživijo tako kot v tem obdobju. To povem s ponosom. Morda glede tega ne bom skromen, ker na vseh področjih odpiramo nove temelje. Nekateri med njimi so glavni načrt prometa, avtobusna postaja, projekt obalne rekreacije, infrastrukturni projekt.«
AVENA MARAŞ SE ZAPRTA KONEC MESECA
»Pojavlja se vprašanje peščenja ulice Maraş. Gre za vprašanje, o katerem se govori že vrsto let, a ni bilo nobenega koraka. Od konca meseca ga zapiramo zaradi prehoda za pešce. Še pred kratkim minibusi prevažajo potnike v našem mestu. Dosežena je bila 90-odstotna konverzija. Parkirišča so stvar prevoza. Popolnoma avtomatsko večnadstropno parkirišče na Tangentu je začelo delovati kot 5. v Turčiji. Porušili smo parkirišče za İskenderpaşo in gradimo parkirišče za 600-700 vozil. Dajemo povezavo iz Çömlekçija. Čas je za trg Karagöz. Spodnji del sobe želimo narediti kot parkirišče. Ko bodo te dokončane, bo okoli trga nastalo parkirišče z zmogljivostjo 2 mest. Zato smo se ukvarjali s prometno problematiko, ki jo ljudje vidijo kot problem v Trabzonu z vsemi njegovimi razsežnostmi. Glavni načrt prometa ponuja zelo pomembne rešitve. Imamo tudi projekt SAMP. Razpisni postopek se nadaljuje. Gre za nepovratna sredstva v višini 70-80 milijonov evrov.«
MESTO MORA V LASTI
»Zdaj je Trabzon donosno mesto v smislu lahke železnice od Akcaabata do Yomre. Število potnikov je izvedljiv projekt. Ne morete preklopiti na naslednjega brez glavnega prometnega načrta. Predlogov za ureditev križišč je 25. Naslednji proces je, da bi moralo mesto imeti sistem lahke železnice. Prišel je čas, da v to mesto kot celoto uvedemo lahko železnico.«
SEKIRA: TEŽKO DELO
Namestnik stranke AK v Trabzonu Muhammet Balta je izjavil, da je bil rešen zelo pomemben problem mesta in dejal: »Promet, cesta je civilizacija. Investitorji, turistični delavci in tisti, ki prihajajo po zdravstvene storitve, se osredotočajo na letalski, kopenski in železniški promet. Zahvaljujoč Mevli smo Turčijo dosegli, da konkurira najrazvitejšim državam sveta v prometu, z avtocestami, letališči in hitrimi vlaki, ki so zgradili 30 tisoč km razdeljenih cest. Sprejeto je bilo zaradi pomena, ki je bil pripisan Trabzonu, čeprav je razlastitev bulvarja Kanuni na ravni, ki lahko naredi 100–200 km ceste. Njihovi stroški so zelo visoki. Cena 1 km ceste tukaj je enaka 5 km v Konyi. Za mestno bolnišnico so sprejeli poseben zakon, da Trabzon ne bi zaostajal. Rad bi povedal znanstvenikom. Gradi na sistemih napak na Japonskem. Ne zavajajte ljudi. Lahko ga kritiziramo, preden naredimo. Ljudje ne smejo biti zmedeni po začetku. Znanstveniki od zunaj so prišli po glavni prometni načrt, vključil pa se je tudi KTU. Narejen je bil s predanim delom Ministrstva za promet. Imamo načrt in podatke. Treba je razložiti prednosti javnega prevoza in kaj ta prinaša mestu. Prav tako južna obvoznica. Naš cilj je služiti Trabzonu in prihodnjim generacijam zapustiti mesto, primerno za življenje. Pri tem smo že daleč prišli. Ko bo kramp udarjen, bomo skupaj doživljali veselje. Letališče bo zgrajeno na način, ki ustreza Trabzonu in regiji. Dela na železniškem sistemu so bila izvedena z namenom razbremenitve notranjega prometa v mestu. Podpiramo vse skupaj. To mesto bi jih moralo videti in objeti nad strankami. Tudi trgovci vozniki ne bodo žrtve,« je dejal.
SEKIRA: ŽUPAN VSEH TRABZONOV
Namestnik Balta je tudi dejal: »Prej smo šli v Nemčijo z našim županom metropolitanske občine Trabzon. Tam smo se zbrali s tisoči naših izseljencev. Naš predsednik je tam rekel: „Nisem župan samo prebivalcev Trabzona, ampak vseh prebivalcev Trabzona na svetu. Zato je zelo pomembno uvesti Trabzon. Naš župan lahko organizira festivale na različnih področjih za promocijo Trabzona v različnih državah. Napačno bi jih bilo kritizirati. Ker bodo ti festivali prispevali k nam.”
CORA: ŽIVIMO POMEMBEN DAN
Namestnik stranke AK v Trabzonu Salih Cora je izjavil, da so imeli za Trabzon srečen in pomemben dan, in dejal: »Borimo se, da postane mesto, ki se vedno razvija in razvija. Trabzon se res vsako leto razvija. Končana obalna cesta in tangenta. Kanuni Bulvarı 7.2 milijarde naložb. Pravzaprav je Trabzon ena od provinc, ki ima pomemben delež v prometnih naložbah, vendar ne na želeni ravni v smislu prometnega omrežja in z visokim zneskom naložb. Ko se razkrije delež, dodeljen Trabzonu, naletimo na situacije, ko ne moremo reči ničesar. Čeprav je bila cesta Erdoğdu enopasovna cesta, je bila zgrajena kot dvojna cesta. Izboljšali smo tudi standarde naših cest, ki so bile med našimi okrožji slabe. Naš glavni cilj je južna obvoznica. V Ankari smo zagovornik tega projekta ob vsaki priložnosti. Rekli so, ali obstaja glavni prometni načrt? Tega ni bilo. Danes nam bo glavni prometni načrt omogočil, da si zapnemo gumbe na srajci. Vsaka od cest, ki so se odprle z izvedenimi naložbami, ima pomemben prispevek. Mesto hitro zmaguje. Pobira zagon. Če upoštevamo 3 OIZ, Investicijski otok in mestno bolnišnico z njihovimi izvozi, so nove prometne osi neizogibne. V skladu s temi načrti načrtujemo izvedbo razpisa za prvo fazo južne obvoznice. Menimo, da bo uvedba lahke železnice v naše mesto olajšala promet in bo primerna za prihodnje vizije. Na točki trase je bila narejena pravilna študija. Pripravljeni smo narediti vse, kar nam pride naproti. Našemu mestu bo dodal barvo in moč. Tako bo videti vizionarsko,« je dejal.
ÖRS: TO BO RAZLAŽILO PROMET TRABZONA
Namestnik stranke IYI Trabzon Hüseyin Örs je dejal: »Trabzon ima že dolgo težave s transportom. Sem brat, ki pogosto govori v parlamentu. Projekt železniškega sistema bo olajšal promet v Trabzonu. Mislim, da je treba vztrajati pri tem, da se tu čim prej uveljavi Južna obvoznica. Ne gre le za projekt, ki rešuje prometno problematiko, je projekt urbanizacije. Rad bi se vam zahvalil in povedal, da je naš cilj služiti Trabzonu z njegovo vlado, opozicijo in nevladnimi organizacijami.
BAYRAKTAR: KONČNO POROČILO JE PRIPRAVLJENO IN PREDSTAVLJENO PARLAMENTU
Na srečanju je udeležencem sestanka podrobno predstavil Fatih Bayraktar, vodja oddelka za promet metropolitanske občine. Bayraktar je ob navedbi, da so februarja začeli postopek glavnega načrta za promet v Trabzonu, uporabil naslednje izraze: »Po enem letu smo pripravili končno poročilo in ga predstavili parlamentu. Zaključen je bil v 1 metropolitanskih mestih od 30 metropolitanskih občin. Nadaljevali bomo z zaključenim postopkom. Izvedeno je intenzivno terensko delo. Na 22 točkah je bil opravljen promet 60 ur. Izvedena so bila tudi štetja motornih koles in koles. Na vsakem križišču je bilo opravljenega 1440 ur štetja prometa po 4 ure in pol na dan. Anketiranih je bilo 126 tisoč 22 ljudi. Izvedene so bile anketne ankete ob cesti in stopnja tranzitnega prometa je bila 647-25-odstotna. Opravili smo 30 anket v javnem prometu. Ugotovljeno je bilo, da 1030 odstotkov nima osebnega vozila. Anketa je bila izvedena na 92 parkiriščih. Izvedli smo ankete za pešce, 57 jih je bilo. Opravimo 751 potovanj s 150 vozili. Ob delavnikih jih 1486 odstotkov kupi polne vstopnice. V okrožjih je 46 taksijev na 22 postajališčih, 689 taksijev na 21 postajališčih in 169 taksijev na 92 postajališčih. Obstajajo mestni minibusi s 1080 vozili na 104 različnih linijah. Vsakih 1642 ur je vozilo parkirano 24 ur in pol in je v gibanju pol ure. Poraba avtomobilov je bila določena kot 23 odstotkov, javnega prevoza 40 odstotkov, pešcev 25 odstotkov, storitev pa 24 odstotkov. Predlagana sta bila žičnica Ayasofya-Köşk, proga žičnice Meydan-Boztepe-Çukurçayır.”
MESTNA BOLNIŠNICA FIRST STOP
»Preučena so bila merila glede potnikov za tramvaj. Največje število potnikov je bilo določeno kot 9998 Centralna alternativa. Postanek ob postanku. Obstaja 57 postajališč. Dolga je 31 km, število potnikov je 21 tisoč na uro, število regionalnih strelov je 36, podražitev javnega prevoza pa je 3 odstotna. Število ljudi na odpravo je 250 ljudi. Povprečna hitrost je 40 km/h. Predviden čas potovanja je 46 minut. Na progi City Hospital-Meydan je v primerjavi z osebnim vozilom prihranjen čas 2.384 ur. Čas potovanja je 13 minut. 7.8 km in število postajališč je 18. Dnevno jih bo 6865 57 tisoč potnikov na uro. Do mestne bolnišnice potrebujete 13 minut. Prva postaja je bila določena kot mestna bolnišnica, stadion, rekreacijsko območje, Ecopark, teniški kompleks, Beşirli Beach Park, Hagia Sophia mošeja, zobna bolnišnica, javni vrt, urad guvernerja, občina Ortahisar, ženska tržnica, območje Meydan in Ganita. ”
HALDENBİLEN: HVALA VSEM, KI STE PRISPEVALI
prof. dr. Soner Haldenbilen je dejal: »Z ekipami se dogajajo odlične stvari. Pomembno je, da dosežete rezultat na kvalificiran način. Obstaja nekaj odgovornosti, ki jih prinaša glavni načrt. Faze izvedbenega projekta je treba opraviti. Rad bi se zahvalil vsem, ki so prispevali k temu procesu.”
CEYLAN: TRABZON IMA ZDAJ PODATKE
prof. dr. Halim Ceylan pa je dejal: »Ponoči smo vstajali in se potepali po ulicah ter pripeljali glavni načrt do točke. Obstaja točka, ki izhaja iz delavnic. Trabzon ima zdaj podatke. Brez podatkov ni govora. Leta 2022 bo Trabzon imel lahki železniški sistem v skladu z urbano estetiko. O tem se je govorilo leta. Trabzon mora uresničiti tak razvoj. V mnogih mestih so bili z ekipo TÜMAŞ izdelani prometni glavni načrti. Število potnikov se je v Trabzonu povečalo brez kakršne koli igre na linijah javnega prevoza. Trabzon je živahno mesto. Dolmus potnikov v Ortahisarju je v enem dnevu 1 tisoč. Avtobusi stanejo 164 tisočakov. 63 odstotkov brezplačnega vkrcanja. Nujna je finančna ureditev,« je dejal.
ÖKSUZ: VITALNO POMEMBNO
Zastopnik KTU, prof. dr. Ahmet Melih Öksüz je dejal: »Takšno delo je treba ocenjevati nad politično voljo. Zelo pomembno delo. Je vodilna pot za regijo Trabzon. To je prvič, da je bila izvedena tako dokončna in v rezultate usmerjena študija. Organiziranih je bilo na desetine srečanj. Objavljena so bila poročila z več tisoč stranmi. S tem načrtom Trabzonov transportni problem ni bil rešen, s tem projektom pa se je začel od nekod. Udeležba vseh strani je bila zelo pomembna. Mesto je prizorišče interesnih skupin. Če tekmujemo v Trabzonu, ne bomo prišli nikamor, ukrepati moramo skupaj. Predlog železniškega sistema je zelo pomemben, življenjsko pomemben. Za to obstajajo postopki. Po eni strani se moramo boriti in ustvarjati javno mnenje. "To je začetek, ne konec," je dejal.
TÜZEMEN: EDEN NAJBOLJ VZEMIH PROJEKTOV
Emre Tüzemen, generalni direktor TÜMAŞ, je dejal: »Glavni cilj, ki smo si ga zadali od prvega dne, je bil rešiti prometne težave Trabzona in ustvariti okolje in načrt, usmerjen v ljudi. V skladu s tem ciljem smo bili najbolj veseli, da smo šli naprej s skupnim umom mesta. To je bil eden izmed projektov, ki nas med 1300 tekočimi in zaključenimi projekti najbolj navdušuje.«
Najprej komentirajte