Dokončana in odprta obnova zgodovinskega svetilnika Şile

Dokončana in odprta obnova zgodovinskega svetilnika Şile
Dokončana in odprta obnova zgodovinskega svetilnika Şile

Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je izjavil, da so obnovili svetilnik Şile, ki je bil zgrajen leta 1859 v času vladavine sultana Abdülmecita, da bi ga vrnili v prvotno stanje, in dejal: "Obnovili smo, vzdrževali in popravili 41 svetilnikov, od tega 493 ki so bili zgodovinski, ki so vodili mornarje." O mega projektu Kanal Istanbul je Karaismailoğlu dejal, da vsa modeliranja in simulacije kažejo, da bo Kanal Istanbul 13-krat varnejši od Bosporja.

Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je spregovoril ob odprtju obnovljenega svetilnika Şile; »Turčija raste s polno hitrostjo in nadaljuje svojo pot, kljub vsem vrstam izčrpavanja zaradi notranjih in zunanjih konfliktov. Turčija raste že 20 let zahvaljujoč zaupanju in stabilnosti v vladi. Raste tako, da si ne zatiska oči pred globalnimi problemi, da sprejme potrebne ukrepe za zagotovitev regionalnega in globalnega miru ter pravične uprave v svetu. Turčija raste z mešanjem javnih naložb z dinamiko zasebnega sektorja in uresničevanjem projektov, ki jih svet občuduje. Raste tako, da ščiti naše pravice in čuti svojo moč v naših morjih, ki je naša Modra domovina.«

DOLOČAMO STRATEGIJE ZA NAJBOLJŠI NAČIN PRENESITE POŠILJANJE V PRIHODNOST

Pomorski prevoz; Ob poudarku, da je nepogrešljiv za trajnostni gospodarski razvoj in blaginjo, je Karaismailoğlu opozoril, da je pomorski promet poceni in učinkovit. Karaismailoğlu je dejal: "Danes se približno 90 odstotkov mednarodne trgovine izvaja v morjih" in nadaljeval svoj govor takole:

»Zato daje pomorski industriji potrebno vrednost v skladu z našim ciljem, da se uvrstimo med 10 najboljših gospodarstev na svetu. Določamo strategije, ki bodo na najboljši način popeljale pomorstvo v prihodnost. Zagotavljanje varnosti in zaščite strateških pomorskih trgovskih poti je ena glavnih prioritet velikih držav, kot je naša. Svetilniki so eden najpomembnejših navigacijskih pripomočkov na tem potovanju. Danes najprej poskrbimo za varnost naših pomorščakov in ljudi, ki živijo na obali, nato pa še za varnost blaga, ki se prevaža z najnovejšo tehnologijo. V okviru dejavnosti našega pomorskega sektorja opravljamo storitve po mednarodnih standardih z izpolnjevanjem vseh zahtev v zvezi s pomorsko varnostjo, pomorsko varnostjo in zaščito morskega okolja. Spet čuvaj in vodnik naših morij ne zanemarja svetilnikov. Vemo, da so še vedno pomembni pomočniki na morskih potovanjih. Poleg tega so nekatere od teh luči zapuščina naših prednikov. Je predstavnik več kot stoletne tradicije. Je sijoči biser naših morij. Zato z veseljem obnovimo zgodovinski svetilnik Şile, ki že 160 let vodi naše pomorščake, in ga v okrepljeni obliki zapustimo v zapuščino prihodnjim rodovom.«

STAVBI SMO VRNILI ORIGINAL

Minister za promet Karaismailoğlu je ob ugotovitvi, da je bil svetilnik Şile zgrajen leta 1859 med vladavino sultana Abdülmecita kot svetilnik za ladje, ki plujejo po obali Črnega morja, dejal: »Prvi namen njegove gradnje je bil voditi ladje, ki vstopajo v Bospor iz Bosporja. Črno morje med krimsko vojno. Od tistega dne vodi naše mornarje tako, da sveti kot najdaljši svetilnik pri nas. Svetilnik Şile ima 1 cm debel klesan kamniti stolp na skalah 60 metrov nadmorske višine v kategoriji 110. razreda po mednarodnih standardih. Osmerokotni stolp svetilnika je visok 19 metrov. Stolp je pobarvan v črno-belih vodoravnih pasovih, da je čez dan dobro videti. Razdalja gledanja luči je 21 navtičnih milj. Objekt ima tlorisno površino cca 524 m2 na parceli 140 m2. Prenos te edinstvene strukture, ki kljubuje letom, na naše prihodnje generacije na zdrav način bi bil z okrepitvijo strukture v vseh pogledih. Začeli smo z osnovnimi okrepitvenimi in obnovitvenimi deli našega svetilnika. Stavbo smo obnovili v prvotno stanje. Uporabili smo posebno barvo, ki se lahko nanaša neposredno na kamen in omogoča kamnu dihanje, da bi ohranili prvotno nepobarvano in neometano teksturo kamna dlje časa, ne da bi se poškodovali. Popravili smo originalno stavbno pohištvo, stropne in talne obloge. Odstranili smo manjkajoče elemente, ki so bili naknadno dograjeni v objekt in niso bili kompatibilni z objektom, pomanjkljivosti pa smo dopolnili z originalnimi materiali, ki so bili primerni za projekt, ki ga je odobrila uprava.

OBNOVILI SMO 493 JEZIKOV, IZVAJMO OBNOVO, VZDRŽEVANJE IN POPRAVILA

Ob poudarku, da obnovitvena dela v zgodovinskem svetilniku Şile niso prva, je Karaismailoğlu povedal, da so kot ministrstvo za promet in infrastrukturo izvedli obnovo, vzdrževanje in popravila 41 svetilnikov, od tega 493 zgodovinskih, ki so vodili mornarje iz po vsej obali s pomočjo Generalnega direktorata za obalno varnost.

Ob ugotovitvi, da so leta 2020 začeli vzdrževati, popravljati, krepiti in obnavljati 5 svetilnikov, od katerih je 94 zgodovinskih spomenikov, je Karaismailoğlu dejal: »Dokončali smo tudi vzdrževanje in popravila 89 nezgodovinskih armiranobetonskih svetilnikov in zgodovinskega Anadoluja. Feneri leta 2021. V zaključku so tudi obnove zgodovinskih svetilnikov Ahırkapı v Istanbulu in Dilburnu v Yalovi. V zgodovinskem Türkeliju, znanem tudi kot Rumeli Feneri, se delo nadaljuje hitro in natančno. Poleg teh bomo izvedli tudi obnovo obstoječih 2023 svetilnikov in 52 plavajočih navigacijskih pripomočkov, ki so končali svojo gospodarsko življenjsko dobo do konca leta 40.

VELIK USPEH SMO DOSEGLI TUDI V LADJEGRADBENI INDUSTRIJI

O tem, da so bile turške teritorialne vode stoletja najpomembnejše vodne poti, ki povezujejo Evropo in Azijo, Sredozemlje in Črno morje, je Karaismailoğlu podal naslednje ocene: »Danes smo še vedno v središču najbolj aktivne in intenzivne pomorske trgovine v svet. Od leta 2003 delujemo z zavedanjem tega dejstva. Floto trgovske mornarice v turški lasti, ki je bila leta 2003 17. na svetu, smo danes dvignili na 15. mesto. Velik uspeh smo dosegli tudi v ladjedelništvu. Povečali smo število ladjedelnic s 2002 v letu 37 na 84. Letno proizvodno zmogljivost smo povečali s 550 tisoč ton nosilnosti na 4,65 milijona ton nosilnosti in povečali domačo stopnjo na 60 odstotkov. Naša država je po proizvodnji mega jaht na 3. mestu na svetu. Povečali smo število pristanišč s 2002 v letu 149 na 217. Pristanišče Filyos, sanje sultana Abdulhamita, ki je začelo delovati leta 2021, je postalo nov naslov velikih ladij. To pristanišče je postalo pomembno tranzitno vozlišče za kombinirano transportno verigo, ki bo nastala zaradi potencialnega prometa med Rusijo, Balkanom in državami Bližnjega vzhoda. Ponovno smo začeli z gradnjo logističnega pristanišča Iyidere v Rizeju. Izvajamo drugo veliko naložbo na obali Črnega morja, kjer lahko pristanejo ladje velikih tonaž. Poleg tega smo skupaj z našimi pristanišči Trabzon, Giresun, Samsun in Karasu v Črnem morju ponovno odkrili identiteto 'pomorske države' naše države, ki je na treh straneh obdana z morji.

KANAL ISTANBUL BO POVEČAL LOGISTIČNO PREDLOGO TURČIJE NA MORJU

Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je z navedbo, da je ožina, ena najdragocenejših turških zunanjetrgovinskih poti, zelo odprta za razvoj in zaščito, opozoril na intenziven promet in tovorni promet v Bosporju, svetovnem jabolku oko. Ob poudarku, da je število ladij, ki prečkajo Bospor leta 2021 približno 40 tisoč, je Karaismailoğlu nadaljeval takole:

»Število ljudi, ki gredo brez postanka, je blizu 25 tisoč. Skozi naš Bospor je bilo prepeljanih več kot 465 milijonov ton tovora; približno 151 milijonov ton tega je 'nevaren tovor'. Naša dolžnost je razvijati ta potencial in to breme razbremeniti. Za to, kot vsi veste, imamo mega projekt, ki bo prinesel nov dih v svetovni pomorski promet; Kanal Istanbul. S Kanalom Istanbul, ki bo povečal prevlado Turčije na področju logistike na morjih, odpiramo vrata v novo obdobje v prometnem sektorju in pomorstvu. Medtem ko je bilo v tridesetih letih prejšnjega stoletja število ladij, ki so šle skozi Bospor v povprečju 1930 tisoč, je povprečje v zadnjih letih doseglo 3 tisoč. Vendar je letna zmogljivost varnega prehoda Bosporja 45 tisoč. Glede na regionalna in globalna dogajanja naj bi promet dosegel 25 tisoč v 2050-ih in 78 tisoč v 2070-ih. Pomen izgradnje alternativne poti do Bosporja je jasen kot dan. Zaradi trenutne prometne obremenitve so plovba, življenje, premoženje in okoljska varnost v Bosporju resno ogroženi. Po drugi strani pa povečanje velikosti ladij kot posledica tehnološkega razvoja predstavlja tudi velik pritisk in grožnjo za svetovno dediščino Istanbula. Zelo resna nevarnost nesreč obstaja tudi za mestne trajekte in trajekte, ki na 86 pomolih prevažajo 54 tisoč potnikov na dan. Glede na obseg trgovine v svetu in dogajanja v državah v regiji se predvideva, da bo število ladij, ki prečkajo ožino, leta 500 doseglo 2035 tisoč, v 52-ih pa 2050 tisoč. Povprečne čakalne dobe v Bosporju, ki so danes približno 78 ure, lahko dosežejo 14,5-3 dni ali celo teden, odvisno od ladijskega prometa, vremenskih razmer, nesreče ali okvare. Kot si lahko predstavljate, se bo ta čas povečal s povečanjem števila ladij. Zato je postalo nujno načrtovati alternativno vodno pot do Bosporja.

ISTANBULSKI KANAL BO 13-KRAT VAREN KOT ISTANBULSKA OŽINA

Ob poudarku, da vsa modeliranja in simulacije kažejo, da bo Kanal Istanbul 13-krat varnejši od Bosporja, je Karaismailoğlu dejal, da so projekt začeli s postavitvijo temeljev mostu Sazlıdere, prvega transportnega mostu v okviru Istanbulskega kanala. Karaismailoğlu, »Spet še ena vozovnica za prevoz; Halkalı-V okviru gradnje železniške proge za visoke hitrosti Kapikule Halkalı- Naš projekt železniške proge med Ispartakulami smo načrtovali tako, da bo šel pod kanal s predorom. Začeli smo z delom," je dejal.

Podobni oglasi

Najprej komentirajte

Yorumlar