Nekateri lastniki ladij so sporočili, da bodo s 1. januarjem 2022 prenehali opravljati storitve špediterjem z imenovanim računom. S to odločitvijo, ki je prenehala služiti nekaterim svojim strankam, želi ponudnikom logističnih storitev preprečiti, da bi svoje potrebe v dobavni verigi zadovoljevali s špediterji, ter poslovali neposredno z nekaterimi lastniki ladij.
Čeprav odločitev teh ladjarjev, da resničnim špediterjem ponudijo integrirane storitve, ni nova, je njihova komercialna odločitev jasen korak naprej za špediterje. Organizatorji tovora imajo resne pomisleke, da ne bodo našli prostora za svoj tovor, če ne bodo vstopili na manj ugoden promptni trg. Ti lastniki ladij ne le zavračajo pogodbe špediterjev; sprejemajo tudi ukrepe za poslovanje s strankami špediterjev, s katerimi so prenehali sodelovati.
Generalna direktorica CLECAT Nicolette van der Jagt je komentirala ta razvoj dogodkov: »Preučujemo, ali je ta diskriminatorna pobuda v skladu s konkurenčnim pravom EU. Lastniki ladij in špediterji ne delujejo pod enakimi pogoji v okviru uredbe o skupinskih izjemah za konzorcije (CBER), ki je del pogodbe o souporabi ladij, ki lastnikom ladij ponuja možnost izmenjave širokega spektra informacij. Nekatere od teh informacij so poslovno občutljive informacije. Pozvali smo k nujni zamenjavi CBER s sodobnejšimi orodji za reševanje konkurenčnih vprašanj. Komisija doslej ni upoštevala stopnje digitalizacije prevoznikov, vključno z izmenjavo informacij med prevozniki in znotraj vertikalno integriranih ladjarskih družb. Vse večja razširjenost logističnih rešitev, ki jih ponujajo prevozniki z dostopom do digitalnih informacijskih orodij in platform, izničuje obstoječe koncepte, ki jih uporabljajo evropski organi za konkurenco.
Van der Jagt je nadaljeval: »To situacijo je treba oceniti glede na škodo, ki je bila povzročena številnim deležnikom v teh zadnjih dveh letih, ko sta bili stabilnost in zanesljivost transportnih storitev najbolj omajani, cene tovora še naprej rastejo in celo dosežejo vse. čas visoko. Pohvalno je, da špediterji in NVOCC, ki kot pogodbeni prevozniki zagotavljajo storitve z dodano vrednostjo strankam od vrat do vrat, še naprej delujejo z optimalnimi rešitvami za pošiljanje blaga. To je najbolje doseči s konkurenco na trgu. Danes ima NVOCC le malo možnosti za ladijski del svojih storitev, saj oligopol tristranskega zavezništva nadzoruje glavne trgovske poti na trgu.
Ker si lastniki ladij prizadevajo biti integratorji kontejnerske logistike, opozarjamo, da se lahko soočimo z nepričakovanimi posledicami na trgu, kjer več akterjev upravlja celotne dobavne verige. Trenutna kriza nam je pokazala, da se lahko cene in kredibilnost zamajajo, če je nadzor v rokah le nekaj igralcev na trgu. To bi moralo služiti kot opozorilo Evropski komisiji, ki je prevoznikom doslej le olajšala strateške odločitve za vertikalno integracijo in koordinacijo prevoznikov.
Danes se s to situacijo soočajo tudi končni odjemalci – in sicer evropski potrošniki, saj naraščanje stroškov prevoza blaga brez primere in zamude pri dostavi kontejnerjev povzročajo resne težave evropskim uvoznikom in izvoznikom. Medtem so prevozniki ustvarili milijarde dobička z izkoriščanjem izbirne, vertikalno integrirane državne pomoči in priložnosti obdavčitve, ki so bile ponujene med pandemijo. CLECAT ponavlja, da špediterji ne tekmujejo več v pošteni konkurenci s prevozniki. Priporočamo, da Evropska komisija ponovno uravnoteži svoj revizijski račun in ustavi posebne režime za prevoznike, ki povzročajo izkrivljanje trga v ladijski industriji.
Najprej komentirajte