Pogodbena vrednost projekta metroja Mersin je 3 milijarde 379 milijonov lir

Pogodbena vrednost projekta metroja Mersin je 3 milijarde 379 milijonov lir
Pogodbena vrednost projekta metroja Mersin je 3 milijarde 379 milijonov lir
Naročite se  


Župan metropolitanske občine Mersin Vahap Seçer je izjavil, da je pogodbena vrednost projekta podzemne železnice 3 milijarde 379 milijonov 404 tisoč 875 TL in dejal: »Gradnjo smo začeli s slovesnostjo vlaganja temeljev ob 3. obletnici osvoboditve Mersina 2022. januarja 100 in zdaj smo pripravljeni poiskati financiranje. Zelo hitro se moramo premakniti. Zato smo jo dali pred naš parlament. 85 % te naložbe bomo plačali s posojili in 15 % iz lastnega proračuna.«

Na 2022. zasedanju skupščine mestne občine Mersin januarja 1 je bilo pridobljenih 3 milijardi 2 milijona lir posojila za projekt "Gradnja in elektromehanski sistemi Mezitlija 489.5. januarja lahka železniška proga za dobavo, montažo in zagon" V ta namen , je bilo vprašanje glede pooblastila župana metropolitanske občine Mersin soglasno predloženo komisiji za načrt in proračun.

"Vrednost naše pogodbe je 3 milijarde 987.7 milijona lir"

Predsednik Seçer je podal informacije o pogodbeni ceni gradnje podzemne železnice in dejal: »Znesek DDV je 608 milijonov 292 tisoč lir. Naša skupna vrednost pogodbe, vključno z DDV, je 3 milijarde 987 milijonov 697 tisoč 752 TL 80 kuruş. Lahko se izposodimo 85% tega zneska po zakonodaji, lahko dobimo posojilo. Ta številka ustreza 3 milijardam 389 milijonom 543 tisoč TL. Kot veste, je bil pooblastilo za posojilo pridobljeno 16. avgusta 2021 s sklepom skupščine. Zdaj ga je odobril predsedniški oddelek za strategijo. Toda na Ministrstvu za finance in finance. Z odobritvijo in podpisom zadnjega tečaja se bomo lahko zadolžili. Podatki, ki smo jih prejeli, so, da bo objavljen januarja. Upajmo, da bo. Zdaj, če pogledate od avgusta, smo to pooblastilo v smislu notranjega in zunanjega dolga v višini 5,5 milijonov TL prejeli v obdobju 900 mesecev do konca januarja. Zakaj je bilo torej 900? Zakaj ni bilo 1, ne 2, ne 3? Ker smo povpraševanje naredili z domačim in tujim zadolževanjem. Za domače zadolževanje smo morali narediti izračun glede na prevrednotovalno stopnjo naših prihodkov iz preteklega leta. Lahko bi ga uporabili kot domači dolg. Imeli smo pravico do 265 milijarde 1 milijonov notranjega dolga v skladu z zakonodajo, z deležem, ki smo ga lani namenili za proračunski saldo v višini 165 milijonov lir.

»85 % te naložbe bomo pokrili s posojili in 15 % iz lastnega proračuna«

In dodal, da so potrebni del od 1 milijarde 165 milijonov namenili na 265 milijonov proračunskega bilanca, je Seçer dejal: »Naša preostala pravica je bila 900 milijonov. Zahtevali smo ga od vas. Kaj torej hočemo zdaj? Za ta projekt si bomo za zdaj lahko izposodili 3 milijarde 389 milijonov 543 tisoč TL. Preostalih 900 milijard 2 milijonov 489 tisoč lir zahteva za odobritev dolga po odbitku 543 milijonov je izven te meje, saj gre za zunanji dolg za uporabo zunanjega dolga. Ni nam treba nalagati omejitev. Spet bomo od tu prevzeli avtoriteto. Spet bo šel v predsedniški oddelek za strategijo. Spet bo šel v državno blagajno in finance. To bo zahtevalo postopek. In kot veste, smo gradnjo začeli s slovesnostjo ob 3. obletnici osvoboditve Mersina 2022. januarja 100, zdaj pa je treba zelo hitro ukrepati pri iskanju financiranja. Zato smo jo dali pred naš parlament. 85 % te naložbe bomo pokrili s posojili in 15 % iz lastnega proračuna.«

"330 milijonov evrov vsega, 26.6 milijona evrov prevoženih kilometrov"

Predsednik Seçer, ki je v parlamentu podal podrobne informacije o metroju, je dejal: »Ta dan smo naredili razpis za 3 milijarde 375 milijonov TL. Za to smo naredili razpis za 13.4 kilometra ravnega stanovanja, ki je znašalo 330 milijonov evrov. Znesek je 3 milijarde 375 milijonov TL. Če to delite s stroški na kilometer, to pomeni, da smo za 1 kilometer stali 252 milijonov TL in za to 24 milijonov 626 tisoč evrov. Skupaj 330 milijonov evrov, 26.6 milijona evrov na kilometer. Razen vagona. Brez premajhne proizvodnje. Samo brez vagonov. Ima elektronski sistem, armirani beton, vse. Samo vagon. Zakaj smo ga ločili? Vagon lahko kupimo po zelo ugodnih cenah in za dolgo časa. Kupujemo svetovno priznane blagovne znamke, od uglednih podjetij. Opravili smo njegovo raziskavo. Na točki, ki smo jo dosegli, se je kilometrski razpisni znesek, ki je bil tisti dan po današnjem evrskem tečaju 24 milijonov 600 tisoč evrov, znižal na 16 milijonov evrov. Od tu naprej nismo škodljivi. Samo tukaj so v zakonski stopnji, ki jo je objavilo Ministrstvo za finance in finance, terjatve za cenovne razlike v določenih postavkah. Ti to veš. Nekateri predmeti ne bodo. Tukaj ni bremena ali škode za administracijo. Bolje je, da to storite tisti dan. "Želim si, da bi to storili prej," je dejal.

“Smo javni sektor, želimo narediti gradnjo po najlepših specifikacijah”

Predsednik Seçer je tudi izjavil, da bodo plačila v TL in dejal: »Nismo še plačali 1 centa obresti od 1 TL dolga. Nismo ga prejeli, vendar čakamo na avtorizacijo. Plačila bodo TL. Z evrom nimamo posla. Mislim v smislu primerjave evra s trgi, za vaše testiranje. Razpis, ki smo ga naredili, je 3 milijarde 375 milijonov lir. Plus, pod pogojem, da vključuje dvig cen v zakonskem okviru Ministrstva za finance in finance. Vsi bodo upoštevali pogoje razpisa. Tudi jaz bom spal, izvajalec bo tudi. Naredili bomo, kar pravi zakon. Če pa vprašate, kakšna je razlika med obdobjem, ki smo ga naredili, in zdaj, tega razpisa po teh cenah zdaj ne moremo narediti. Ni izgube administracije. Torej ne želim sestavljati stavka, lahko rečemo celo ugodno. Seveda pa pričakujemo, da bodo dela opravljena pravočasno, s kakovostjo, ki jo želimo, brez kakršne koli viktimizacije izvajalca, preden delo pride v težavo. Nimamo miselnosti, da bi komu postavljali past, delali poceni razpise in potem gradnja propadli. Smo javni sektor, želimo narediti gradnjo po najlepših specifikacijah. "Ne bi želeli, da bi se zgodili takšni dogodki," je dejal.

"Upam, da bo centralna vlada našla način za premagovanje tega procesa z realnimi gospodarskimi politikami"

Predsednik Seçer je dejal, da boljše ko bo gospodarstvo, bolj udobno mu bo, je dejal: »Vlada trenutno vlaga, kajne? Je, življenje gre naprej. Zasebni sektor ima. Toda zaradi tega je bolj kompakten in bolj nadzorovan. Ne moremo se ustaviti. Mi smo občina. Toda ali imamo udobje izpred 6 mesecev, pred 1 letom? št. Vendar smo previdni. Takrat smo aprila za to naredili razpis. Takrat TL ni tako močno depreciral v menjalnih tečajih, ni bilo velikega ropota, velikega hrupa. To pomeni, da smo to storili ob pravem času. Toda rekli ste, da okolje trenutno ni na voljo. Upam, želim si, da bo centralna vlada našla rešitev za premagovanje tega procesa z realno gospodarsko politiko. To ni moja služba, to je delo Commonwealtha, to je delo vlade. Boljše ko bo gospodarstvo, bolj udobno se bom počutil, bolj udoben bo poslovnež,« je dejal.

»Šaca odprtega zapiranja je to; stane manj"

Predsednik Seçer, ki je govoril tudi o 7,5 kilometrskem odseku metroja, je dejal: »Sprejeli smo svoje ukrepe. Tam se že spustijo na 15 do 21 metrov. Šala odprtih-zaprtih je to; strošek je nižji. 11 postaj na podzemni železnici. Kot ste rekli, jih ima 7 parkirišč za 1400 avtomobilov. Na voljo so parkirna mesta za motorna kolesa in kolesa. Na 9 postajah so socialni prostori. Nakupovalna središča, kulturna območja, zabavišča itd. Pravzaprav v tem smislu rešujemo tudi probleme mesta. Globlje kot je postaja, višji so stroški metroja. Z drugimi besedami, spustiti se na 15 metrov je eno, spustiti se na 35 metrov pa drugo. To je bistvo. Vse delo je bilo opravljeno,« je dejal. Seçer je dejal, da bodo prodali tudi glino, ki je nastala med gradnjo metroja.

"Sem predsednik, ki niti 20 milijonov TL ni porabil za visoke obrestne mere"

Predsednik Seçer je poudaril, da želijo projekt dokončati v 3,5 letih in dejal: »Kakršna koli bo konjunktura, bomo seveda financirali pod temi konjunkturnimi pogoji. Ampak ne skrbite, jaz sem predsednik, ki zaradi velikega obresti ni porabil niti 20 milijonov TL. Ne glede na bonitetno oceno Turčije dobimo poročila bonitetne agencije,« je dejal. Glede na informacije, ki jih je prejel, je Seçer izjavil, da je ena od dveh občin z zelo dobro bonitetno oceno v Turčiji metropolitanska občina Istanbul, druga pa metropolitanska občina Mersin, in dejal: »Ne moremo se zadolževati več, kot je število tujih posojil. Republike Turčije vseeno. Predsedstvo tega ne bo dovolilo, ministrstvo za finance tega ne bo dovolilo. Naši državljani bi morali biti v tem pogledu mirni," je dejal.

Seçer, ki poudarja, da kot župan s svojim dosedanjim znanjem in komercialnimi izkušnjami vliva zaupanje; “Naša občina se bo zadolžila na najboljši način. Dobili bomo podporo strokovnjakov. Če bo treba, bomo plačali svetovalne stroške, prejeli bomo svetovanje, a takšne avanture, takšne avanture ne bomo nikoli dovolili.«

Na vprašanje člana sveta o morebitni škodi za okolje med gradnjo projekta metroja je predsednik Seçer dejal: »Tako avtor projekta, podjetje, ki ga bo izdelovalo, kot naš tehnični odbor, ministrstvo za promet, opravil zelo natančno delo. Veste, tako kot vi me skrbi, da ne ohromite prometa in ne motite naših ljudi. Prometnost mesta, ulice, arterije, izhodi vozil so jasni. Z dobro inženirsko pametjo mu daš obliko ... Gradbena dela; trdno, močno, dobro obveščeno podjetje z visoko tehnično opremo in denarjem. Če daš denar, gre gradnja hitro. Upajmo, da bomo z vašo podporo dobili pooblastilo za posojilo. To bomo brez odlašanja dobili s strani predsednika, potrdilo ga bo ministrstvo za finance, storitev pa bomo v zelo kratkem času pripeljali v Mersin. Naš projekt je 13.4 kilometrov, ne 35 kilometra. Trenutno je ena od dveh stopenj tramvaj, pravkar sem rekel, projektno delo poteka s Saya Junction. V 2 letih želimo postaviti temelje za tramvaj. Od kod je prišlo to? Tramvaj stane osmino tega. Tudi jaz bi, vendar v tej regiji ni tramvaja ali železniškega sistema. Tukaj tega ne boste storili ali pa boste šli v podzemlje, vendar ima tramvaj zelo dolgo možnost in je zelo poceni in zelo drag model javnega prevoza, za katerega so zaslužna konstruktorja tramvaja ali pogodbena podjetja. Zato projekt zelo hitro izvajamo in tam želimo začeti celo gradnjo mostnega križišča skupaj s tamkajšnjo metro postajo in tramvajsko postajo,« je dejal.

Ko je isti član skupščine želel izvedeti približne stroške projekta metroja, je predsednik Seçer dejal: »Zadolžili se bomo z najdolgoročnim, najcenejšim modelom financiranja, ki nas ne bo utrudil. Nismo še sprejeli jasne odločitve. Stroški v TL so v celoti povezani s povišanjem cen, zakonitim dvigom cen. Tudi če pride do podražitve nič, imamo razpisno ceno 3 milijarde 375 milijonov TL plus DDV in to se bo končalo z DDV, koliko bo to stalo, ne morem ugibati.

"V jezeru se ne igramo kvasovk, ne počnemo ničesar nezavedno"

Ob navedbi, da projekt Metro ni neodvisen projekt občin, je Seçer dejal:

»Želim podzemno železnico, imam projekt. Daj, daj mi posojilo, grem na razpis.' ne. Torej ne gradimo stavbe. V Anamurju ne gradimo prazne avtobusne postaje. V Erdemliju ne gradimo neuporabljenega gasilskega doma, ne gradimo avtobusne postaje v Gülnaru. Nihče ne zahteva računa, izgleda prazen. To je pomembno. Ti narediš ta projekt, Ministrstvo za promet, Generalni direktorat za infrastrukturo ti da vizum in ga odobri. Potem gre na predsedstvo. Ko sem prišel, je bil projekt narejen. To ponavljam znova in znova; Preteklo obdobje je v železniških sistemih drugačno s projektom, količino in vizijo, ki smo jo uresničili. Tudi Macit Bey si je na svoj način omislil lahki železniški sistem, dal izdelati projekt, a ga ni uresničil. Naše prebivalstvo v središču bi moralo preseči 1 milijon. Ne morem dobiti posojila, tega ne izvajam v praksi,« je dejal. Kasneje administracije bom dal tudi številke po številkah. Ta uprava je plačala tudi 8,5-7 lir stroškov svetovanja in projekta v višini 7,5 milijona. Našli smo ga v naročju in rekli; 'v tem projektu so nepotrebne dolžine'. Z drugimi besedami, potniška zmogljivost na destinacijah je nizka. Pregledali smo ga. Vključili smo ga v predsedniški naložbeni program in ga prenesli v 3 faze. Postavili smo tramvaj, postavili smo severno progo železniškega sistema. To je 35-kilometrska projekcija. Informacije, ki sem jih prejel, ko je bilo to odobreno; "Predsednik bi moral čim prej poiskati finance, mi ga bomo odobrili." Govorim za predsedniško mesto. Vsi so se potrudili, vodili smo ga, vključeno je bilo v investicijski program. Zdaj pravite 'ni fola, ni jajca, kaj se je zgodilo s tem prelomnim?' Ko bom prosil za financiranje, bom vedel, koliko bo to stalo, da bom temu primerno našel denar. Razpisa še ni. Kako lahko od vas dobim pooblastilo za posojilo? Kdo mi bo dal denar? Glede na projekt mi daš financiranje. Če ne bi tam čakal 5 mesecev in se odpisal v 2-3 mesecih, bi zdaj ta denar porabil 10-krat, a proces teče. Če pa rečete 'od kod teh 2,5 milijarde', bi se motili. Znesek, ki ga bom uporabil v skladu s pogodbo, je 3 milijarde 389 milijonov lir. Razlog, zakaj sem od tega vzel del 900 milijonov lir, sem na to povpraševanje dal domači dolg. Kot rezultat izračuna, narejenega s proračunom prihodkov preteklega leta v skladu z zakonodajo, znaša 900 mio. Ostalo je neomejeno, ker zakonodaja o zunanjem dolgu meni, da je to primerno zame. Piše 'izposoditi preostali del, torej celoten del tujega dolžnika'. In to bom takoj dobil od vas, kar bo zahtevalo postopek. Medtem se bo gradnja nadaljevala. Naša pogodba je proizvodnja že 4+2 leti. Zaključen bo v 4 letih, v primeru kakršne koli negativnosti pa obstaja možnost za 2 leti. Pravkar sem rekel; močna firma dobra firma in denar; To je celotna formula za hitro gradnjo. Predmet je ta. Ne krademo kvasa v jezero, ne mečemo svinca v temo. Ne opravljamo nezavednega dela."

Pri tajnem glasovanju v skupščini; Mehmet Topkara je bil izvoljen v revizijsko komisijo z 39 glasovi, Osman Çöl z 38, Zafer Şahin Özturan z 38, Muhittin Ertaş s 34 in Abdurrahman Yıldız z 32 glasovi.

Zemljevid metroa Mersin

Najprej komentirajte

Yorumlar