Pojavile so se nove informacije, ki kažejo na malomarnost uprave TCDD v nesreči hitrega vlaka, v kateri je v Ankari umrlo 9 ljudi. V skladu s tem je bila omejitev hitrosti vlaka, ki je znašala 50 kilometrov, povišana na 4 kilometrov 110 dni pred nesrečo.
Nov dokaz, ki razkriva malomarnost TCDD, je bil vključen v spis v zvezi z nesrečo hitrega vlaka, v kateri je pred 4 leti v Ankari izgubilo življenje 9 ljudi. Strokovnjaki, ki so pregledali črno skrinjico vlaka, so ugotovili, da je vlak pred nesrečo pospešil na 120 kilometrov. Medtem ko je moral vlak po evropskem sistemu za nadzor vlakov (ETCS) na progi, kjer se je zgodila nesreča, doseči največjo hitrost 50 km. Izkazalo se je, da je TCDD 4 dni pred nesrečo spremenil omejitve hitrosti in povečal največjo hitrost na 110 kilometrov.
Alican Uludağ iz Deutsche Welle Turkish na novice jo; V primeru železniške nesreče YHT dne 13. 2018. 30 je bil opravljen strokovni pregled črne skrinje vlaka. V poročilu, ki se je vpisalo v spis na 06.15. višjem kazenskem sodišču v Ankari, je navedeno, da je strojevodja ob XNUMX odprl vlak in podatke o vlaku vnesel v Evropski sistem vodenja vlakov (ETCS).
V poročilu, ki je bilo zapisano v poročilu, da je mehanik nato sistem ETCS zagnal v načinu "odgovoren inženir", je bilo pojasnjeno, da čeprav je največja omejitev hitrosti, dana v tem načinu, 50 km po evropskem sistemu za nadzor vlakov, je strojnik ob 06.17 povišal omejitev hitrosti na 120 km.
50 km/h namesto 120 km/h
Po prijavi je mehanik, ki je vozil 117 km in je zapeljal na napačno progo, aktiviral zasilno zavoro, ko je ob 06.36 zagledal nasproti vozeči vlak. Čeprav se je hitrost vlaka v 10 sekundah zmanjšala na 87 km, ta situacija ni mogla preprečiti, da bi trčil v vodilni vlak. Tu so izrezane tudi informacije o hitrosti vlaka.
TCDD je spremenil omejitev hitrosti
Razumelo se je, da je za mehanikom, ki je v nesreči izgubil življenje, zvišanje hitrosti na 120 km ukaz, ki ga je TCDD izdal 4 dni pred nesrečo. Z novim voznim redom vlakov z dne 9. decembra 2018 je bila omejitev hitrosti, s katero lahko YHT vozijo od postaje Ankara do postaje Eryaman YHT, 110 km. Strojevodje so začeli uporabljati vlake po tem voznem redu. Po evropskem sistemu za nadzor vlakov naj bi hitri vlaki s postaje Eryaman vozili s hitrostjo 50 km. Le 4 dni po tem ukazu, 13. decembra 2018, se je na postaji Marşandiz zgodila nesreča, v kateri je umrlo 9 ljudi.
Malomarnost upravljanja TCDD
YHT, ki izvaja potovanje Ankara–Konya, je 13. decembra 2018 zapeljal na napačno železniško progo, ko je prišel na postajo Marşandiz, in trčil v vodniški vlak, ki je prihajal z nasprotne ceste. Zaradi nesreče je skupaj umrlo 3 oseb, med njimi 9 mehaniki, 107 oseb pa je bilo poškodovanih. Po dogodku je bilo ugotovljenih veliko malomarnosti, povezanih z nesrečo. V skladu s tem je bila železniška proga, kjer se je zgodila nesreča, predana v promet pred lokalnimi volitvami, preden je bil nameščen signalni sistem. Ker signalizacije ni bilo, je razporeditev škarij potekala ročno. Izkazalo se je, da je bil v Ankari brez ustreznega usposabljanja razporejen tudi kretničar, ki je bil obtožen.
Po drugi strani pa je TCDD 4 dni pred nesrečo spremenil manevrske načrte vlakov. Medtem ko se je do tega datuma izvajalo manevriranje vzhodno od postaje Ankara, so se od 9. decembra 2018 izvajali od vzhoda proti zahodu.
V zvezi z nesrečo je bila vložena tožba zoper 10 ljudi, vključno z nekaterimi vodstvenimi delavci TCDD na nižji ravni. Generalni direktor TCDD iz obdobja ugotovil pomanjkljivost v izvedenskem poročilu İsa ApaydınMinistrstvo za promet ni dalo dovoljenja za preiskavo naslednjega generalnega direktorja Alija İhsana Uyguna in njegovega pomočnika İsmaila Çağlarja. Primer je še v teku na 30. višjem kazenskem sodišču v Ankari.
Najprej komentirajte