Adil Karaismailoğlu, minister za promet in infrastrukturo, je izjavil, da so dolžino razdeljene ceste povečali na več kot 28 kilometrov in dejal: »Odpravili smo tveganje trkov zaradi kršitev voznega pasu ali napačnega prehitevanja in zmanjšali stopnjo nesreč zaradi napake na cesti skoraj nič. Ponovno smo zahvaljujoč razdeljenim cestam prihranili 400 milijard TL na leto.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu se je udeležil otvoritve 8. nacionalnega asfaltnega simpozija in razstave. »V našem otroštvu asfaltne ceste niso bile dobro poznane, ceste so bile bodisi makadamske, makadamske ali neurejene. Karaismailoğlu je rekel:
»Zdaj se nam zdi zelo daljna preteklost, a ne toliko, do pred 20-25 leti je bilo tako stanje naših cest nasploh, predvsem vaških. Vendar pa so v zadnjih 19 letih z vladami stranke AK, ki gledajo na služenje javnosti kot na storitev na desnici, ti pogledi pustili v preteklosti, ne le besede. Pod vodstvom našega predsednika Recepa Tayyipa Erdogana, ki je sprejel geslo "Cesta je civilizacija", smo v veliki meri rešili problem prometne infrastrukture Turčije, ki traja že leta."
AK PARTY VLAD, GLAVNI ARHITEKT BOGASTVA
Izrazil je, da so glavni arhitekt civilizacije, ki prihaja s cestami, prometnimi kanali in s tem blaginjo Turčije, vlade stranke AK, je Karaismailoğlu opozoril, da je cesta civilizacija in nedvomno eden najpomembnejših kazalcev napredka in razvoja držav. . Karaismailoğlu, ki je navedel, da se je razvil z zahtevami ljudi za njihove družbene, okoljske in ekonomske potrebe, je dejal: »Po drugi strani so poti za razvoj teh potreb v težkem položaju. Danes je Silk Road oživela s projektom Belt Road, Marmaray, ki povečuje medcelinski železniški promet, predorom Eurasia, ki skrajša promet med anatolsko in evropsko stranjo v Istanbulu, mostom Yavuz Sultan Selim, ki rešuje istanbulske lastnike vozil pred prometnimi težavami, Čas potovanja med Istanbulom in Izmirjem do 3,5 ure avtocesta Istanbul-Izmir, ki vključuje most Osmangazi, ki zniža cesto in skrajša cesto za 100 kilometrov; To so zgodovinski projekti, ki oživljajo tako regionalno kot mednarodno gospodarstvo ter kulturno mobilnost.
Z ZGODOVINSKIMI PROJEKTI SO PRIDOBLJENI VELIKE GOSPODARSKE DOBIČKE
Ob upoštevanju, da je med njimi tudi avtocesta Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, ki vključuje tudi most Çanakkale iz leta 1915, je minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu podal naslednje ocene;
»Avtocesta Malkara Çanakkale, v skupni dolžini 101 kilometer, je zelo pomemben projekt, ki bo povezal evropsko stran naše države s severnim Egejskim morjem prek Çanakkale. Delamo podnevi in ponoči s približno 5 zaposlenimi in 100 gradbenimi stroji ter uspešno nadaljujemo gradbena dela, tako da bo naš projekt predan v uporabo pred 740. marcem 18. Zahvaljujoč tem zgodovinskim projektom so doseženi veliki gospodarski dobički s prihrankom časa in energije. Prometni in infrastrukturni projekti niso samo tehnični projekti in inženirske študije. Prometni in infrastrukturni projekti so nosilci zaposlovanja, trgovine, izobraževanja, družbenega življenja. To je odprava ovir pred našo državo in našim narodom, da živita, kot si zaslužita.”
TUJI INVESTITORJI V TURČIJI IZKAZALI ZAUPANJE, KI GA IMAJO ŠE ENKRAT
Prejšnji teden, Build-Operate-Trans; Poudaril je, da je bil razpis za projekt povečanja zmogljivosti letališča Antalya narejen v okviru sodelovanja javnega in zasebnega sektorja, je Karaismailoğlu dejal: »Razpis letališča Antalya, ki je med dobrimi primeri, je ponovno pokazal zaupanje tujih investitorjev v Turčijo. . Naš letni prihranek v višini 13,4 milijarde dolarjev z vsemi našimi naložbami v transport je rezultat našega vztrajanja pri projektih, ki jih izvajamo z modeli, kot sta javno-zasebno sodelovanje ali Build-Operate-Transfer. Pred letom 2003 pa vidimo, da so se ceste gradile z razumevanjem, da se le pusti kolo. Ko smo rekli, da potrebujemo pot za razvoj, ko smo rekli, da so ti projekti potrebni, da Turčija postane svetovna sila, ko smo rekli, da so te naložbe potrebne za blaginjo, zaposlovanje in gospodarstvo naših državljanov, nismo pozabili da so bili proti. Če bi bilo odvisno od njih, ne bi mogli zmanjšati nesreč s smrtnim izidom na nekvalitetnih cestah in tudi naša država ne bi imela zahtev, da postane logistična velesila na Srednjem koridorju.
IMAMO ŠIROKO IN MOČNO CESTNO OMREŽJE
Karaismailoğlu je izjavil, da se že od prvega dne vlade zelo resno trudijo, da bi uničili to razumevanje, ki je kopičenje let, in so v zvezi s tem prišli daleč, in dejal: »Danes pametne avtoceste, Vključeni so tudi, ki so bili razviti v skladu z mednarodnimi standardi in zagotavljajo maksimalno udobje vožnje in prometno varnost.Imamo široko in močno cestno mrežo. Vzpostavljamo prometna omrežja, ki zagotavljajo varnost življenja in lastnine voznikov in potnikov na najvišji ravni.”
POVPREČNO HITROST SMO POVEČALI S 40 KILOMETOV NA 88 KILOMETROV
Karaismailoğlu, ki je kot ministrstvo za promet in infrastrukturo opozoril na pomen 5 sektorjev, za katere je odgovoren za gospodarski razvoj Turčije, povečanje blaginje, in poudaril, da so s tem zavedanjem vložili več kot 1 bilijon 136 milijard Lire v turški prometni in komunikacijski infrastrukturi v vladah stranke AK. . Karaismailoğlu je dejal: "Od tega smo porabili približno 695 milijard za avtoceste," in dodal, da so dolžino razdeljene avtoceste leta 2003 povečali s 6 tisoč 100 kilometrov na več kot 28 tisoč 400 kilometrov. Minister za promet Karaismailoğlu je izrazil, da so zaradi razdeljenih cest povečali povprečno hitrost na cestah s 40 kilometrov na 88 kilometrov, je dejal: "Odpravili smo nevarnost trčenja zaradi kršitev voznega pasu ali nepravilnega prehitevanja in zmanjšali stopnja nesreč zaradi okvare ceste skoraj nič. Ob zmanjševanju stresa naših voznikov med potjo smo povečali prometno varnost in zmanjšali umrljivost v nesrečah. Čeprav se je število vozil med letoma 2003 in 2020 povečalo za 170 odstotkov in mobilnost vozil za 142 odstotkov, smo zaradi naših prizadevanj za razvoj infrastrukture zmanjšali izgubo življenj na 100 milijonov vozil-km za 81 odstotkov. Tudi zaradi razdeljenih cest smo prihranili 21 milijard TL na leto. Začeli smo izpuščati približno 4,44 milijona ton CO2 manj. Prihranili smo približno 315 milijonov ur, z drugimi besedami 12 milijard 965 milijonov TL, namesto delovne sile."
42 ODSTOTKOV RAZDELJENEGA CESTNEGA OMREŽJA Z BSK TLOČNIKOM
Karaismailoğlu je pojasnil, da pripisujejo velik pomen visoki zmogljivosti, dolgoživosti in varnosti cest skupaj z ločenimi cestami, je povedal, da so med letoma 2003 in 2020 v povprečju opravili 14 tisoč 20 kilometrov asfaltnih del na leto. Minister za promet Karaismailoğlu je izjavil, da so v zadnjih 2003 letih dolžini asfaltirane ceste BSK dodali 8 tisoč 19 kilometrov, ki je bila pred letom 20 269 tisoč kilometrov in dosegla 28 tisoč 860 kilometrov. Ob poudarku, da so izdelali 68 odstotkov od 537 tisoč 42 kilometrov razdeljenega cestnega omrežja v pristojnosti Generalnega direktorata za avtoceste, ki ga pokriva BSK, je Karaismailoğlu izjavil, da si prizadevajo, da bi do leta 2023 BSK pokrival 31 tisoč 478 kilometrov cestnega omrežja. Ob ugotovitvi, da so te visokostandardne ceste, ki so bile zgrajene v zadnjih letih z uporabo naprednih tehnologij, dvignile pričakovanja ljudi v cestnem prometu na najvišjo točko, je minister za promet Karaismailoğlu svoje besede nadaljeval takole:
»Da bi izpolnili ta pričakovanja, se dobro zavedamo, da je treba obstoječe tehnologije, ki se široko uporabljajo pri gradnji cest, z R&R študijami dvigniti na višjo raven. V skladu s cilji izgradnje visoko zmogljivih, dolgotrajnih in varnih cest je pri oblikovanju cest izjemnega pomena realizacija proizvodnje asfalta, ki je občutljiva na različna podnebja, teren in okolje, z nizkimi stroški gradnje in vzdrževanja. pločniki. V asfaltu se neprekinjeno nadaljujejo raziskave za razvoj novih alternativnih materialov in izdelkov, ki lahko zadovoljijo te potrebe. Obstajajo aplikacije za asfalt iz kamnite mastike, ki so v zadnjih letih vse pogostejše. Negativni učinki povečanega obsega prometa, preobremenjenosti, podnebnih, topografskih in gradbenih razmer tako v svetu kot pri nas povzročajo trajne deformacije, kot so utrujenost, kolobarjenje in valovitost na cestah. Uporaba kamnitega mastičnega asfalta, ki ima visoko odpornost na trajne deformacije, se v zadnjih letih pogosto uporablja na avtocestah za povečanje zmogljivosti in življenjske dobe pločnika.
ZAGOTAVLJAMO UPORABO OKOLJSKO OBČUTLJIVIH, MANJ NEVARNIH MATERIALOV
Karaismailoğlu je izjavil, da so zagotovili uporabo materialov za obloge, ki so alternativa tradicionalnim materialom za obloge, okolju prijazni in predstavljajo manjše tveganje za zdravje ljudi, in svoje besede zaključil takole:
»Podaljšali smo življenjsko dobo cest in zmanjšali stroške vzdrževanja z uvedbo in razširjanjem visoko zmogljivih vrst premazov BSK in vrst bitumenskih veziv kot rezultat projektov raziskav in razvoja. Dosegli smo visoko učinkovitost in gospodarske koristi. Glede na tehnološki, znanstveni in gospodarski razvoj so zahteve in potrebe naše države po izgradnji varnih, udobnih in dolgotrajnih cest iz dneva v dan večje.Izdali smo volilne karte in jih začeli uporabljati. Še naprej si prizadevamo za razvoj sistema za upravljanje superstrukture (PES), edinstvenega za razmere v naši državi, s poudarkom na definiranju strukturiranega zaporedja vzdrževanja, zaščite, popravil in sanacije našega hitro razvijajočega se in rastočega asfaltiranega cestnega omrežja BSK, s poudarkom na obeh inženirske in ekonomske analize na podlagi kakovosti. Pospešili smo tudi ponovno uporabo in recikliranje asfalta. Nadaljujemo z intenzivnimi raziskavami in razvojem ponovne uporabe strganega asfalta in tlakov. Z vsemi temi praksami smo dosegli pomembne pridobitve pri omejevanju vpliva podnebnih sprememb, izboljšanju prometne varnosti ter zmanjšanju onesnaževanja okolja in hrupa, hkrati pa smo povečali učinkovitost in življenjsko dobo cestnih pločnikov.«
Najprej komentirajte