Pojavilo se je izvedensko poročilo o nesreči, v kateri je 4. septembra v okrožju Ergene v Tekirdagu na nivojskem prehodu, v kateri je izgubilo življenje in 7 ljudi, poškodovanih 6 ljudi. Po poročilu naj bi bil kriv voznik, ki je povzročil nesrečo.
4. septembra je v okrožju Ergene Tekirdağ na nivojskem prehodu v dopoldanskih urah v nesreči, v kateri sta trčila tovorni vlak in delavska služba, v kateri je bilo 13 ljudi, umrlo 7 ljudi, poškodovanih pa je bilo 6 ljudi. . Glavno državno tožilstvo Çorlu je v zvezi z incidentom sprožilo obsežno preiskavo. Prof. iz Istanbulske tehnične univerze, Fakulteta za civilni promet, Oddelek za promet. dr. Zübeyde Öztürk, predavatelj dr. Adem Faik Iyinam in predavatelj dr. Strokovno poročilo o katastrofalni nesreči je pripravila strokovna komisija v sestavi Nurbanu Çalışkan Özüer. V poročilu, predloženem glavnemu državnemu tožilstvu Çorlu, je bilo zapisano, da voznik vozila Bilal Küllü v nesreči ni upošteval svetlečega in zvočnega navodila "stop" ter da je moral mimo, potem ko se je prepričal, da je železniško vozilo se ni približevalo, ter da so posnetki varnostne kamere nesreče razkrili krivdo voznika.
Med jemanjem izjav strojevodij v okviru poročila je Ali Dinç, drugi strojevodja tovornega vlaka, izjavil, da je strojevodja Abidin Yeşilmen zmanjšal hitrost vlaka in opozoril z lučmi, zvoki in hupami, vendar med prehodom , minibus je nenadoma zapeljal na železniško z desne strani skozi odbojne ovire, takrat je bila zavora narejena, vendar je zavorna pot dejal, da je do nesreče prišlo, ker je bila premajhna.
Vozniki so bili videti brezhibni
Prvi strojevodja Abidin Yeşilmen je v svoji izjavi v poročilu navedel, da je minibus, ki je poskušal iti v smeri Velimeşeja, prečkal ovire, medtem ko so opozorila aktivna in vsa vozila čakajo, hitrost vlaka, ki ga je vozil, je bila 60-65 kilometrov na uro in da sta v minibus zadela, ker sta prešla zavorno pot na nivojskem prehodu. V oceni strojnikov v poročilu je »Corlu-Çerkezköy križarjenje v smeri Kapıkule-Halkalı Glede na točko udarca in zavorno pot tovornega vlaka sta hitrost vlaka in zavorna pot ustrezni, strojevodji pa ni nobenih napak, saj ni drugih previdnostnih ukrepov za preprečitev nesreče, saj strojevodje opozarjajo tudi z sireno, ko se približajo prehodu.
"Ko sem odprl oči, sem ugotovil, da sem imel nesrečo"
Voznik Bilal Küllü je v svoji izjavi dejal: "Çerkezköy Ker sem zagledal zeleno luč v smeri vozila, sem zatrubil in vprašal, zakaj so se ustavila tudi vozila pred mano. Prestavil sem v vzvratno prestavo in šel čez desno stran avta ter zavil levo. Ko sem šel mimo ene od ovir in prišel do železniške proge, vlaka nisem videl. Nisem videl luči, nisem slišal opozorilnih zvokov. Ko sem odprla oči, sem ugotovila, da sem imela nesrečo."
V izdelanem izvedenskem poročilu so odvetniki o nesreči še zapisali, da je v nesreči umrlo 7 oseb, 6 oseb pa je bilo poškodovanih. Osumljeni strojevodja je v položaju, da vidi in sliši vlak. Bilal K. je odgovornim v podjetju, v katerem je zaposlen, in lastnikom vozila potožil, da ne upošteva prometnih pravil, da vozi hitro in da ogroža promet, vendar so odgovorni, da jih niso odpustili. Poudarek je bil na dolžini. Hkrati so opozorilni in opozorilni znaki v regiji ter zaporne roke na območju prisotne in v delujočem stanju, vendar kratkost zapornih rok omogoča vozilu prehod skozi zaprto zaporo in obstaja zaščitni sistem, vendar obstaja nezmožnost preprečiti.Poudarjeno je bilo, da je "bistvena" krivda voznik minibusa, lokalna uprava Generalne direkcije za avtoceste pa je "podrejena", ker so bile bele črte na kraju dogodka zabrisane.
Najprej komentirajte