TCDD je porabil 123 milijonov TL za varno potovanje vseh vlakov in z nenadno odločitvijo zaklenil vrata novoustanovljenega visokotehnološkega nadzornega centra. Zastrašujočo trditev za nerazumljivo odločitvijo je na sodstvo vložilo špansko državno podjetje, ki je vzpostavilo sistem.
SözcüPo novicah Yusufa Demirja iz Poveljniški center, ki skrbi za varno obratovanje vlakov v Turčiji, so nenadoma zaprli. Vrhunska programska oprema, imenovana Da Vinci v standardu EU, je zatemnjena. Vrata poveljniškega centra v Ankari, ki je bil ustanovljen s porabo 123.9 milijona TL javnih sredstev, so bila zaklenjena. Varnost plovbe vlakov se že od 28. avgusta skuša narediti s starinskim tipkanjem.
V TCDD niso javno pojasnili razloga za to odločitev, ki je neposredno povezan z varnostjo potnikov. Razlog za to nerazumljivo odločitev je izhajal iz štirih spisov, ki jih je španska državna institucija, ki je vzpostavila sistem, vložila proti TCDD zapored.
Po podatkih v spisu TCDD trdi, da je pogodbo odpovedal, ker nekatere pomanjkljivosti v sistemu, ki ga uporablja že 3 leta, niso bile odpravljene. Podjetje, ki je sistem namestilo, to odločno zanika. Po mnenju družbe je edina težava nesprejemljiva nepogodbena zahteva vodstva TCDD.
GROZNA TRŽITEV: "ZAHTEVALA SO TAKOJNO POSREDOVANJE"
Trditev, ki jo je družba odkrito navedla v spisu, ki ga je prinesla sodstvu, je zastrašujoča:
- TCDD je od nas zahteval nekaj takega, da je ta zahteva skrajno neracionalna in v nasprotju z najosnovnejšimi načeli običajnega železniškega prometa.
- Zahtevanje takojšnje spremembe infrastrukturnih podatkov s strani TCDD je izjemno nevarna zahteva, ki lahko privede do več vlakovnih nesreč.
- Zahtevno povpraševanje ne naredi nič drugega kot povzroči železniško nesrečo. Tega nismo sprejeli, nismo mogli. Prekinili so najino pogodbo. Zahtevali so kodo sistema da Vinci, mi je nismo dali, ker bi bilo ogroženo človeško življenje. Popolnoma so zasenčili sistem.
PREPOVED RAZPISA ŠPANSKIM ASELSANOM V TURČIJI
INDRA Sistemas SA, ki je vzpostavila sistem, je španska institucija z naravo napol javne ustanove, katere glavni delničar je španska država. Struktura, podobna ASELSAN-u v Turčiji…
Opravlja storitve z več kot 135 tisoč zaposlenimi v 48 državah, zlasti na področjih, ki zahtevajo intenzivno tehnologijo, kot so promet, obrambna industrija in energetika.
INDRA že 15 let posluje za vlado v Turčiji. Podmornice predsedstva obrambne industrije, helikopterji Blackhawk/Seahawk družbe HAVELSAN, radarski sistemi DHMI so le nekateri izmed njih.
INDRA, ki že leta razvija najmanj 36 projektov s turškimi strateškimi institucijami, je bila 31. oktobra razglašena tudi za razpis, ki ga je TCDD prepovedal. Prav tako niso bile poplačane 11.5 milijona TL terjatev družbe.
Vrata poveljniškega centra v Ankari so bila zaklenjena.
ARBITRAŽA LAHKO VKLJUČUJE NASTOTE MILIJONOV.
Podjetje se pripravlja, da bo zadevo predložilo mednarodni arbitraži v New Yorku z zahtevo po zaščiti vrednosti in ugleda svoje blagovne znamke ter izterjavi terjatev, poleg 4 različnih tožb, ki jih je vložilo v Turčiji. To pomeni več sto milijonov odškodnin. Turčija je pred tem izgubila dve arbitražni zadevi proti njej in plačala veliko odškodnino. Vprašanje arbitraže je bilo v zadnjem času v ospredju pri projektu Kanal Istanbul. Kılıçdaroğlu je vlagateljem dejal: "Ne licitirajte, ne bomo plačali," predsednik Erdogan pa je, ko je opozoril na arbitražo, dejal: "Vzeli ga bodo v Sokeju."
KAJ POMENI TRENUTNA INTERVENCIJA?
Preprosto povedano je zahteva TCDD v peticiji pojasnjena takole:
»V sistemu da Vinci se v sistem obdelujejo vsi vlaki, vse postaje, železniške tire, naklone cest in vsi podatki v zvezi z železniškim prometom v Turčiji. Vse to so fiksni podatki. Ko pride do novega razvoja, se ta doda v sistem po preizkušanju v ločenem programu. Vendar pa vodstvo TCDD želi, da je ta sistem pooblaščen za določitev novega vlaka, nove strmine in nove poti takoj pred vstopom v ta program.
INDRA v svoji peticiji navaja, da je to zahtevo zavrnila, pri čemer jasno poudarja, da ogroža človeško življenje. Pojasni s primerom:
»Dodajanje nove postaje v sistem v živo na progi, kjer hitri vlak potuje s hitrostjo 250 kilometrov na uro, in prisilno ustavitev vlaka na tej postaji brez kakršnega koli testiranja lahko povzroči neizogibne železniške nesreče. Podobno lahko spreminjanje naklonov in krivin v sistemu pod napetostjo brez kakršnega koli testiranja povzroči zelo resne železniške nesreče."
POGODBA PODPISANA LETA 2014
Avantura, ki naj bi združila TCDD in INDRA v mednarodni arbitraži v New Yorku, se je začela leta 2014.
Turčija, ki ima 12 tisoč kilometrov železniških prog, je sprejela ukrepe za vzpostavitev varnostnega sistema in nadzornega centra kot v vseh civiliziranih državah.
INDRA je zmagala na javnem razpisu, ki omogoča konkurenco. Leta 123.9 je bila podpisana pogodba za projekt v vrednosti 2014 milijona lir.
Špansko podjetje je v stavbi, kjer se nahaja zgodovinska postaja Ankara, vzpostavilo nadzorni center, ki spominja na vesoljsko bazo. Programska oprema se je imenovala "Da Vinci".
V letu 2018 je bil opravljen začasni prevzem, sistem je bil aktiviran. Tako kot vse evropske države bi lahko Turčija zdaj upravljala svoje vlake iz enega samega centra in zagotavljala njeno varnost.
Najmanjša možna težava je bila takoj opažena, sistem je lahko posredoval samodejno. Na ta način smo preprečili morebitne negativne situacije. Sistem je bil v uporabi približno 3 leta brez težav. Vsa vzdrževanja in izboljšave so bile opravljene v 2-letnem garancijskem roku. TCDD ni imel nobenih pritožb.
NISO DALI DA VINCIJEVEGA GESLA
Toda karkoli se je zgodilo, se je zgodilo leta 2020. Menda je TCDD želel nekaj od INDRA, da se je vse začelo obračati. Kar so želeli upravitelji TCDD, je bilo takojšnje posredovanje v infrastrukturnih podatkih v sistemu v živo. INDRA je to zahtevo zavrnila.
V peticiji INDRA je trdil, da se je tudi TCDD zaradi morebitnih negativnosti vzdržal podpisa pisma o prevzemu odgovornosti. Dokončni prevzem skoraj 100-odstotno zaključenega projekta ni bil opravljen. Po tej fazi 11.5 milijona lir terjatev družbe ni bilo plačanih. TCDD je pogodbo prekinil 29. marca 2021, vendar se je sistem še naprej uporabljal.
TCDD je zahteval Da Vincijevo geslo. Vendar INDRA ni posredovala gesel, saj bi to lahko imelo nevarne posledice. O situaciji je pisno poročal celo ministrstvu za promet.
Peticija INDRA jasno navaja, da je to izjemno nevarna zahteva, ki lahko povzroči več železniških nesreč.
Po tem pisanju je TCDD 28. avgusta popolnoma ustavil sistem.
Najprej komentirajte