Generalni direktor TEI prof. dr. Mahmut Faruk Akşit je podal informacije o TEI-jevih tekočih projektih letalskih motorjev v programu A Haber's Cause and Effect. Akşit se je v odgovoru na vprašanja voditelja Meliha Altınoka dotaknil tudi tehnik oblikovanja in proizvodnih procesov, ki se uporabljajo pri motorjih, ki so jih pripeljali v studio.
Akşit je v izjavi o motorju TS1400 Turboshaft, prvem turškem nacionalnem helikopterskem motorju, izjavil, da se procesi zorenja in certificiranja motorja nadaljujejo in poudaril, da je certificiranje vroč proces, saj je motor vozilo za prevoz osebe. Odgovoril je, da se potrudil.
Kar zadeva uporabo TS1400 za jurišni helikopter T129 ATAK, čeprav se motor lahko uporablja v trenutnem stanju zaradi svojega razreda moči (motorji CTS-129, uporabljeni v T800 ATAK, lahko proizvedejo 1375 shp), bo imel omejevalni učinek. razen če so dodane nekatere funkcije, kot je balistična zaščita, ki je na voljo v vojaških motorjih.
Ko je govoril o vrednostih zmogljivosti turbodizelskega letalskega motorja PD-170, je Akşit pojasnil, da lahko motor dvigne letala razreda 1.5-2 tone in dvigne 2-tonska letala na višino 40000 ft. Dodal je, da se pogajanja o ceni nadaljujejo s številnimi državami za izvoz PD-170. V intervjuju za TÜGVA Istanbul januarja 2021 je Mahmut Faruk Akşit dejal; Navedel je, da so Pakistan, Malezija in ZDA pokazale zanimanje za PD-170.
PD-170, ki se trenutno uporablja v brezpilotnem letalu TUSAŞ ANKA, bo uporabljen tudi v Bayraktar TB-3 in Akıncı (različica Akıncı-C), ki bosta v bližnji prihodnosti opravila prve lete z različnimi konfiguracijami.
Akşit je z informacijami o turboreaktivnem motorju TJ-300 v raketi ROKETSAN OMGS (srednjega dosega proti ladji) omenil, da je TJ-300, ker bo raketni motor, zasnovan tako, da je čim cenejši in s čim manj delov. Navedel je, da se glede zadnje situacije v projektu z ROKETSAN dogovarjajo o ceni. Dodal je, da čeprav je bil motor razvit za projekt ROKETSAN, bi ga lahko uporabljal tudi TUBITAK SAGE.
Viri: defenceturk
Najprej komentirajte