Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu je poudaril, da bodo v letu 2023 povečali delež investicij v železnico na 63,4 odstotka, in dejal, da si prizadevajo za proizvodnjo vsaj 80 odstotkov vozil in podkomponent železniškega sistema z domačimi in nacionalnimi zmogljivostmi. Kot je izjavilo, da je ministrstvo zgradilo skupno 313,7 kilometra mestnega železniškega sistema, je Karaismailoğlu dejal: »K turškemu gospodarstvu smo prispevali 4 milijard TL s 7 projekti metroja, ki smo jih izvedli v 22 provincah. Trenutno imamo v gradnji 6 projektov v še 10 provincah. Ko bodo ti projekti zaključeni, bomo prihranili 10,8 milijonov ur časa in 146 tisoč ton goriva ter prispevali 136 milijarde TL k našemu gospodarstvu.
Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu se je udeležil slovesnosti ob odprtju Evrazijskega železniškega sejma. Karaismailoğlu je izjavil, da so oblikovali prihodnjo vizijo Turčije, katere obraz že 19 let razsvetljujejo naložbe na področju prometa in komunikacij, pri čemer ohranjajo utrip sveta in pozorno spremljajo tehnološki razvoj, je dejal: »Mi glej, da so bile železnice pred letom 2003 zanemarjene skoraj pol stoletja in da niso bili zabiti žeblji. Vendar pa naša naloga ni, da se ukvarjamo z literaturo zanemarjanja in pritožb. Že od leta 2003 smo železnice obravnavali kot državno politiko in jo določili kot prednostni sektor.
Ob ugotovitvi, da so ta pomen za železnice potrdili z odločitvami, sprejetimi na "Turkish Railway Summit", ki je potekal v Istanbulu med 21. in 23. oktobrom 2020, je Karaismailoğlu dejal, da so z 12. Svetom za promet in komunikacije, ki je potekal oktobra, okrepili tako pomen, ki je bil dan železnica in vizija na področju prometa in komunikacij.
V ŽELEZNIČKE SMO V 19 LETH INVESTILI 222 MILIJAR TL
Ob pojasnilu, da prihodnost načrtujejo skupaj z vsemi predstavniki sektorja, je minister za promet Karaismailoğlu svoj govor nadaljeval takole:
»Začeli smo nov preboj na področju železnic, da se priložnosti, ki jih ponuja geografska lega naše države, ki deluje kot most med Azijo in Evropo, spremenijo v gospodarske in komercialne prednosti. S povezovanjem naših železniških prog s pristanišči, letališči in logističnimi centri smo svoje železnice obravnavali z novim pristopom, ki je primeren za kombinirane prevoze. Z našimi projekti smo načrtovali, da bo železniški promet prispeval k gospodarstvu ne le na progi vzhod-zahod, temveč tudi med našimi severno-jug obalami. V zadnjih 19 letih smo vložili 222 milijard lir, tako da smo levji delež namenili železnicam. Mustafa Kemal Atatürk, ustanovitelj naše republike; Mi smo bili tisti, ki smo poskrbeli za moto Železnice prinašajo upanje in blaginjo ter vizijo republike Z železnimi mrežami pletemo domovino. Tisti, ki so ponovno razvili to vizijo, so imeli tudi to srečo, da smo načrtovali in začeli sprejemati ukrepe za izgradnjo okolju prijazne, trajnostne in brezogljične prihodnosti v turški železniški reformi.
TURČIJA JE Osrednji položaj 67 DRŽAV
Glede na okvir, izdelan posebej za železnico v okviru 12. Sveta za promet in komunikacije, je Karaismailoğlu dejal, da ima Turčija le 4 ure letenja, živi 1 milijarda 650 milijonov ljudi, 38 bilijonov dolarjev bruto nacionalnega proizvoda in 7 bilijonov 45 milijard Dolar je poudaril, da je v osrednjem položaju tudi 67 držav. »S poslanstvom, ki ga ta strateški položaj nalaga nam, naši državi; Karaismailoğlu je dejal, da so koncepti digitalizacije, okolja, trajnosti in dekarbonizacije v središču korakov za dosego ciljev. Minister za promet Karaismailoğlu je spomnil, da so objavili tudi nacionalni akcijski načrt zelenega dogovora za zeleni dogovor, katerega cilj je, da bi Evropa postala prva podnebno nevtralna celina do leta 2050, je dejal: »V okviru akcijskega načrta trajnostni in pametni promet, zelen pomorske in zelene pristaniške prakse Naš cilj je razvoj železniškega prometa. Zahvaljujoč temu preboju, ki je rezultat upravljanja in političnega razumevanja vlad Stranke AK; Koncepti obremenitve, podatkov in ljudi se zdaj ocenjujejo ločeno pod naslovi logistika, mobilnost in digitalizacija; V tem okviru so zasnovani transportni in komunikacijski pristopi prihodnosti.
PRI DOLOČANJU NAČRTA SMO POSLUŠALI VODITELJE MNENJA
Pod vodstvom predsednika Recepa Tayyipa Erdoğana je Karaismailoğlu izjavil, da si še naprej prizadevajo za dosego cilja "močna, velika Turčija" in da bi se ime Turčije zapisalo med 10 najboljših gospodarstev sveta, in podal naslednje ocene:
»Pri določanju našega načrta; Najprej smo prisluhnili domačim in tujim predstavnikom sektorja ter mnenjskim voditeljem. Zavzemali smo se za participativni pristop, medtem ko smo pripravljali infrastrukturo za korake, ki jih bo Turčija sprejela za razvoj svojega vplivnega področja ne le znotraj svojih meja, ampak tudi v svoji regiji. To tabelo smo določili z 'običajno modrostjo'. Več kot 500 akademikov, predstavnikov nevladnih organizacij, predstavnikov zasebnega sektorja in naših prijateljev v javnih ustanovah in organizacijah, kaj je treba storiti, da bo Turčija imela trajnostno prometno in komunikacijsko infrastrukturo; „finančno upravljanje, energetska učinkovitost, okoljska in družbena trajnost, upravljanje, človeška sredstva in izobraževanje, kakovost in učinkovitost, varnost in zaščita, tehnologija in inovacije ter zakonodaja“ v 5 sektorjih, zlasti na področju železnic, komunikacij, zračnega prometa, avtocest in morskih poti. pod naslovi.
TCDD BOMO ZA ENO NAJLJUBŠIH PODJETIJ NA SVETU.
Karaismailoğlu je dejal, da so te teme, imenovane "osnovna področja politike", utelešene na področjih digitalizacije, mobilnosti, logistike, ki so osrednje teme Sveta, in 5 ciljev, specifičnih za 470 sektorjev, in dejal, da obstajajo štirje glavni cilji. nastavljen na TCDD. Karaismailoğlu je dejal: »Bili bomo najbolj zanesljiva prevozna znamka v Turčiji in železniška znamka, ki prevaža največ tovora in potnikov v Evropi. Z ekspresnimi linijami bomo imeli vodilne evropske turistične linije z izkušnjami in kulturo. Vzpostavili bomo sodoben model upravljanja odnosov s strankami, ki bo temeljil na zadovoljstvu strank. Nikoli ne bomo zadovoljni z našimi železnicami, tako kot nikoli ne bomo zadovoljni s tem, kar imamo pri kateri koli temi, v nobenem načinu prevoza. Dosegli bomo te 4 osnovne cilje in TCDD, eno najbolj zakoreninjenih institucij naše države, naredili za eno najbolj priljubljenih podjetij na svetu.
CILJ JE PROIZVODNJA VSAJ 80 ODSTOTKOV VOZIL IN PODKOMPONENT ŽELEZNIŠKEGA SISTEMA Z DOMAČIM IN NACIONALNIM OBJEKTOM.
Karaismailoğlu je opozoril na korake, ki jih je treba sprejeti v železniškem sektorju kratkoročno, naslednje cilje:
„Razvijati nacionalno železniško industrijo, povečati podporo za raziskave in razvoj ter tehnološke projekte, ki jih potrebuje sektor, in to izvajati s sodelovanjem TÜBİTAK-a, znanstvenih institucij, zasebnega sektorja in univerz, zagotoviti povezave križišč z logističnimi centri, tovarnami , industrija, OIZ in pristanišča dolžine do 580 km, doseganje sodobnega modela upravljanja odnosov s strankami, ki temelji na zadovoljstvu potnikov, ustvarjanje novih kulturnih in turističnih poti, priprava akcijskega načrta za energijo in podnebne spremembe na železnici ter določitev in izvajanje strategij za zmanjšanje emisij ogljika, upoštevanje glavnega načrta logistike Razvoj poslovnih modelov za povečanje učinkovitosti in produktivnosti centrov, proizvodnja vozil in podkomponent železniškega sistema z vsaj 80 odstotki domačih in nacionalnih virov, povečanje stopnje železniškega tovornega prometa v kopenskem prometu na 11 odstotkov. Delali bomo za vas.”
SREDNJEROČNO BO DOLŽINA ŽELEZNIŠKE PROGE POVEČANA NA 21 KILOMETROV
Karaismailoğlu je pojasnil, da bodo ti koraki podprti s srednjeročno načrtovanimi koraki, je poudaril, da bo zagotovljena kontinuiteta reformističnega pristopa na področju železnic. Glede srednjeročnih ciljev je minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu dejal, da je treba razviti "nacionalni signalni sistem" razširiti tako, da postane blagovna znamka in poveča stopnjo signaliziranih linij s 65 odstotkov na 90 odstotkov, TCDD Taşımacılık A. Ş. Povečanje letne količine tovora, ki ga prepelje TCDD na 50 milijonov ton, zaradi česar je TCDD najbolj zanesljiva blagovna znamka prevoza v Turčiji, priprava akcijskega načrta za energijo in podnebne spremembe v železniškem prometu, določitev in izvajanje strategij za zmanjšanje emisij ogljika, povečanje dolžine železniške proge na 21 tisoč 130 kilometrov.Dejal je, da si bodo prizadevali odstraniti TCDD in postati znamka, ki prevaža največ tovora in potnikov v Evropi.
DELEŽ NALOŽBE ŽELEZNIC SMO POVEČALI NA 48 %
Kot je poudaril, da je dolgoročno zastavljen prednostni cilj povečanje dolžine železniške proge na 28 tisoč 590 kilometrov, je Karaismailoğlu poudaril, da je med najpomembnejšimi agendami zmanjšanje emisij iz železnice za vsaj 2035 % v primerjavi z letom 1990. do leta 75. Ob poudarku, da so po letu 2003 zgradili skupno 213 tisoč 2 kilometrov novih prog, od tega 115 kilometrov YHT, je Karaismailoğlu dejal:
»Naše železniško omrežje smo razširili na 12 kilometre. Prenovili in obnovili smo vse železnice, ki so bile nedotaknjene že 803 let. 50 odstotkov naših signaliziranih prog za povečanje učinkovitosti in varnosti na železnici; Po drugi strani smo električne vodove povečali za 172 odstotkov. V letu 180 smo investicijski delež železnic povečali s 2003 odstotkov na 33 odstotkov. S tem seveda ne bomo zadovoljni, v letu 48 bomo povečali delež investicij v železnici na 2023 odstotka. Svojo državo smo seznanili z upravljanjem YHT, kar so naše polstoletne sanje. Progi za hitri vlak Ankara-Eskişehir, ki je prvič začel delovati leta 63,4, sta sledili progi Ankara-Konya in Ankara-Istanbul. Prevoz YHT smo dostavili 2009 odstotkom prebivalstva države s "4 provincami na 13 destinacijah". Do danes je z YHT potovalo približno 44 milijonov potnikov. Tukaj nismo zapustili našega hitrega vlaka. Nadaljujemo z delom na zelo pomembnih poteh po vsej naši državi. Od teh prog smo dosegli 59-odstotni fizični napredek pri gradnji infrastrukture na progi Ankara-Sivas YHT. Začeli smo s testi nakladanja v odseku Balıseyh-Yerköy-Sivas. Infrastrukturna dela se nadaljujejo med Ankaro Baliseyh.
PROGA HITREGA VLAKA ANKARA-IZMIR CILJA 13,5 MILIJONA POTNIKOV
Z navedbo, da bo 1,5 milijona državljanov Kayserija vključenih v progo YHT z visokohitrostno železniško progo Yerköy-Kayseri, je Karaismailoğlu dejal: "Drug pomemben projekt je proga visoke hitrosti vlaka Ankara-İzmir. Pri infrastrukturnih delih smo fizično napredovali za 47 odstotkov. S tem projektom bomo skrajšali potovalni čas po železnici med Ankaro in Izmirjem s 14 ur na 3,5 ure. Ko končamo, nameravamo prepeljati približno 525 milijona potnikov in 13,5 milijonov ton tovora na leto na razdalji 90 kilometrov. Gradbena dela v teku Halkalı- Naš projekt hitrega vlaka Kapikule je tudi ena najpomembnejših povezav svilene železnice, ki tvori evropsko povezavo. S tem projektom; Halkalı- čas potovanja potnikov med Kapikulami (Edirne) se bo povečal s 4 ure na 1 uro in 20 minut; želimo skrajšati čas prenašanja tovora s 6,5 ure na 2 uri in 20 minut. Pri infrastrukturnih delih hitre železniške proge Bursa-Yenişehir-Osmaneli, ki je še vedno v gradnji, smo dosegli 82-odstotni napredek. Z zaključkom razpisa za nadgradnjo pred našo linijo ni ovir.”
ZAGOTOVILI SMO 83 % FIZIČNEGA NAPREDKA PRI GRADBI INFRASTRUKTURE MED KARAMAN-ULUKIŞLA
Minister Karaismailoğlu, ki je izjavil, da so v okviru del na progi za visoke hitrosti Konya-Karaman-Ulukışla opravili končne teste med Konyo in Karamanom in da jih bodo kmalu odprli za obratovanje, je poudaril, da so dosegli 83 odstotek fizičnega napredka pri gradnji infrastrukture med Karamanom in Ulukışlo. Karaismailoğlu je poudaril, da se bo z odprtjem proge razdalja med Konyo in Adano, ki je približno 6 ur, zmanjšala na 2 uri in 20 minut, in podal naslednje ocene:
»Z zunanjim financiranjem bomo zaključili projekt visoke hitrosti vlaka Aksaotomatik-Ulukışla-Yenice Mersin v skupni dolžini 192 kilometrov. Adapazarı-Gebze-YSS Bridge-Istanbulsko letališče- Halkalı Projekt visoke hitrosti vlaka. Most Yavuz Sultan Selim, ki ima več kot eno kritično gospodarsko vrednost za Turčijo, bo znova povezal obe celini z železniškim prometom. Zmanjšali bomo tudi logistične stroške v proizvodnji s prevozom tovora z naših vlakovnih prog za visoke hitrosti. Poleg projektov hitrih vlakov, kjer bomo izvajali potniški in tovorni promet, se nemoteno nadaljujemo s prizadevanji za izboljšanje naših konvencionalnih prog. Povečujemo potniško in tovorno zmogljivost naših železnic. V okviru študij glavnega načrta transporta in logistike želimo predvsem povečati delež železnic v tovornem prometu s 5 na 10 odstotkov. Prizadevamo si zmanjšati stroške prevoza."
ZARADI PANDEMIJE SE DOMAČI TOVARNI PREVOZ PO ŽELEZNICI NI ZMANJŠIL
Kot je poudaril, da kljub pandemiji leta 2020 ni prišlo do upada domačega tovornega prometa po železnici, je Karaismailoğlu opozoril tudi na srednji koridor, ki je pot, ki poteka skozi Turčijo in povezuje države Daljnega vzhoda, predvsem Kitajsko, z evropsko celino. Karaismailoğlu, minister za promet, je dejal: "Z začetkom obratovanja železniške proge Baku-Tbilisi-Kars se je pojavila možnost učinkovite uporabe srednjega koridorja v železniškem tovornem prometu med Kitajsko in Evropo," in dejal: "Mi lahko pride v Evropo iz Kitajske po železni svileni cesti Baku-Tbilisi-Kars.V zgodovino se je zapisal kot prvi tovorni vlak, ki je prišel v Evropo z uporabo Marmaraya. 11 tisoč 483 kilometrov dolga proga med Kitajsko in Turčijo je končana v 12 dneh. V naslednjih letih si prizadevamo, da bi 5 odstotkov letnih 30 tisoč blokovnih vlakov prestavili v Evropo preko Kitajske-Rusije (Sibirije), ki je označena kot severna proga, v Turčijo. Nameravamo upravljati 500 blokov vlakov na leto s srednjega koridorja in proge BTK ter skrajšati skupni 12-dnevni čas križarjenja med Kitajsko in Turčijo na 10 dni,« je dejal.
S 7 METRO PROJEKTI SMO PRISPEVALI 22 MILIJAR TL TURŠKEMU GOSPODARstvu
Ob poudarku, da so poleg mednarodnega in nacionalnega železniškega poslovanja veliko vlagali tudi v mestne železniške sisteme, je Karaismailoğlu svoj govor nadaljeval takole:
»Naše ministrstvo je do danes zgradilo skupno 313,7 kilometra prog mestnega železniškega sistema. Turškemu gospodarstvu smo prispevali 4 milijard TL s 7 projekti metroja, ki smo jih izvedli v 22 provincah. Z metroji, ki smo jih uvedli v Istanbulu, Ankari, Kocaeliju in Antaliji, smo prepeljali približno 990 milijonov potnikov. Prihranili smo 305 milijonov ur časa in 282 tisoč ton goriva. Dosegli smo zmanjšanje emisij ogljika za 156 tisoč ton. Trenutno imamo v gradnji 6 projektov v še 10 provincah. Prispevek mestnih železniških sistemov k gospodarstvu in okolju je na ravni, ki je ne moremo prezreti. Ko bodo ti projekti zaključeni, bomo prihranili 10,8 milijonov ur časa in 146 tisoč ton goriva ter k našemu gospodarstvu prispevali 136 milijarde TL. Marmaray v Istanbulu, Başkentray v Ankari, İZBAN v İzmirju in KONYARAY v Konyi služijo našim državljanom. Projekt GAZİRAY se nadaljuje v Gaziantepu. Naše ministrstvo je prevzelo pomemben del omrežja mestnega železniškega sistema v Istanbulu. Nadaljujemo z gradnjo 103.3 kilometra.«
Karaismailoğlu je izjavil, da so dosegli približno 120-odstotni fizični napredek v 37,5 kilometrski podzemni železnici Beşiktaş (Gayrettepe)-Kağıthane-Eyüp-Istanbul Airport, ki bo s 95 kilometri na uro nosila naziv "Najhitrejša podzemna železnica Turčije", je pojasnil. -Prehod Kağıthane naj bi začel obratovati v drugem četrtletju 2022.
Druga proga je 31,5 km od Küçükçekmece (HalkalıMinister za promet Karaismailoğlu je ob ugotovitvi, da obstaja metro na letališču Başakşehir-Arnavutköy-Istanbul, podal naslednje ocene:
»Opravili smo 71 odstotkov predorov. Celoten projekt načrtujemo dokončati do konca leta 2022. S podzemno železnico Sabiha Gökçen-Pendik Kaynarca na drugem mednarodnem letališču v Istanbulu integriramo to mesto v podzemne linije. Kadıköy- S to 7,4 kilometra dolgo progo bomo povezali železniški sistem Kartal-Kaynarca z letališčem Sabiha Gökçen. Dosegli smo 87-odstotno telesno realizacijo. Ta projekt načrtujemo zaključiti v prvem četrtletju 2022. Drug projekt v Istanbulu, podzemna železnica Bakırköy (IDO)-Bahçelievler-Güngören-Bağcılar Kirazlı, ki bo neposredno povezal progo Kirazlı-Başakşehir z Bakırköy İDO, ima fizično realizacijo skoraj 60 odstotkov. Linijo bomo predali v obratovanje konec leta 2022. Ker metropolitanska občina Istanbul tega ni storila, smo prevzeli mi; Naš cilj je dokončati 6,2 km dolgo podzemno železnico Başakşehir-Çam in SakuraŞehir Hospital-Kayaşehir, na kateri smo začeli delati lani, v kratkem obdobju 18 mesecev. Po drugi strani pa dodajamo 2 novi liniji podzemne železnice v Istanbul. Začeli smo delati na podzemni liniji Altunizade-Çamlıca-Bosna Boulevard in železniškem sistemu Kazlıçeşme-Sirkeci ter projektih nove generacije, usmerjenih v pešce.”
TÜRASAŞ SMO NAPRAVILI NAJVEČJEGA PROIZVAJALCA VOZIL ŽELEZNIŠKEGA SISTEMA NA BLIŽNJEM VZHODU
Izrazil je, da vedo, kako učinkovite so logistične dejavnosti pri rasti in razvoju proizvodnje, je Karaismailoğlu v tem kontekstu dejal od 25 logističnih centrov, ki jih nameravajo pripeljati v Turčijo; Povedal je, da so jih naročili 12. Karaismailoğlu je dejal, da je med razvojem železniškega prometnega omrežja v Turčiji še en cilj slediti razvoju v svetu in razviti domačo železniško industrijo, opremljeno z novimi tehnologijami, »V skladu s tem ciljem smo zaključili vse vrste pravnih ureditve, ki jih lahko naredi država in tlakujejo pot našemu zasebnemu sektorju. Želimo, da naš zasebni sektor pozorno sledi svetu in uvaja nove dosežke v naši državi.«
Minister Karaismailoğlu je izrazil, da so v zadnjih 19 letih ustvarili resno nacionalno železniško industrijo, poudaril, da so vzpostavili stikalne naprave za hitre vlake v Çankırıju, pragove za hitre vlake v Sivasu, Sakaryi, Afyonu, Konyi in Ankari ter obrate za proizvodnjo tirni pritrdilni materiali v Erzincanu. Ob poudarku, da so tirnice in kolesa za vlake za visoke hitrosti začeli izdelovati v Karabüku, KARDEMİR, je Karaismailoğlu dejal: „S združitvijo treh tovarn v naši državi smo dosegli nov zagon in sinergijo v proizvodnih procesih železniškega sistema v naši državi. Pod streho TÜRASAŞ so izdelani različni deli vozil tirnega sistema. TÜRASAŞ smo naredili za največjega proizvajalca železniških vozil na Bližnjem vzhodu. V sektorju železniških sistemov razvijamo izdelke z nacionalnim dizajnom, jih odpiramo na svetovni trg in jih prinašamo do visoke vrednosti blagovne znamke. Medtem ko še naprej izdelujemo dizelske in električne lokomotive, vzdrževalna vozila, posodobitev železniških vozil, sistem upravljanja vlakov, vagone in dizelske motorje, izvajamo tudi R&R študije za razvoj nacionalnih železniških vozil. Zaključili smo testne postopke garniture državnega električnega vlaka, ki ima hitrost 160 kilometrov na uro. Leta 2022 bomo začeli množično proizvodnjo nacionalne električne lokomotive. Z izkušnjami, pridobljenimi s proizvodnjo nacionalnih vlakovnih garnitur, smo začeli tudi študije projekta Train Set pri hitrosti 225 km/h. Prototip načrtujemo dokončati leta 2022 in začeti množično proizvodnjo leta 2023. S temi projekti bomo dosegli pomembno stopnjo za našo državo v proizvodnji vseh železniških vozil, vključno z načrtovanjem in proizvodnjo metroja, primestnih in tramvajev.
SKUPAJ SMO PRIHRANILI EMISIJ OGLJIKA, KI JE EKVIVALENT 780 DREVES
Karaismailoğlu je dejal: "V našem načrtovanju do leta 2035 bodo naše potrebe po železniških vozilih znašale 17,4 milijarde evrov, potrebe po vozilih po železniškem sistemu TCDD pa bodo do leta 2050 obsegale 15 milijard evrov," in dejal, da v skladu s tem izvajajo proizvodne načrte. Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je poudaril, da je ustvarjanje okoljskih koristi eden od njihovih primarnih ciljev, je dejal: »Z naložbami, ki smo jih izvedli v ta namen, letni skupni znesek; Prihranili smo 975 milijonov ton emisij ogljika, 20 milijonov dolarjev papirja in skupaj 780 dreves. Železnice so najučinkovitejši način prevoza v kopenskem prometu. S povečanjem uporabe železnic zagotavljamo več emisij ogljika in prihrankov goriva. S povečanjem uporabe železnic v potniškem in tovornem prometu v naši državi želimo vzpostaviti okolju prijaznejše prometno omrežje. Z našimi naložbami v železnico vsako leto prihranimo 770 milijonov dolarjev. Z vsemi našimi naložbami v transport so naši skupni prihranki leta 2020 dosegli 13,4 milijarde dolarjev.
Ob pojasnilu, da bodo v prihodnjem obdobju izvedli pomembne študije o konceptih dekarbonizacije, avtonomnega prevoza in univerzalnega dostopa, je Karaismailoğlu svoje besede zaključil takole:
»Postavili smo si cilje, posejali smo semena, zdaj čakamo, da vzklije, zacveti in zraste. Kot vidite, poženejo semena, ki jih trosimo eno za drugim. Naši projekti se zaključujejo eden za drugim. Ponujamo jih v korist in v korist naših ljudi. Osredotočamo se na poslovanje. S tem nismo zadovoljni, stremimo k nečemu boljšemu in to oživimo.«
Najprej komentirajte