Minister za promet in infrastrukturo Adil Karaismailoğlu si je ogledal gradbišče mostu Sazlıdere, ki bo zagotavljalo prevoz med Başakşehir-Kayaşehir-Bahçeşehir, ki se gradi v okviru projekta Canal Istanbul.
Karaismailoğlu je v izjavi po pregledih dejal: »Kanal Istanbul bo izpolnil pomembno nalogo pri ustvarjanju trajnostnega transportnega sistema nove generacije. V inženirskih študijah je sodelovalo 204 znanstvenikov. S kanalom Istanbul se bo okrepila vloga Turčije v pomorskem prometu; Črno morje se bo spremenilo v trgovsko jezero. Naša država bo dobila večji delež mednarodnih transportnih in logističnih koridorjev ter imela dejavnejšo vlogo v svetovni trgovini. Letališče Istanbul, avtocesta Severna Marmara, komercialna pristanišča, železniške povezave, logistične baze in Kanal Istanbul, eden največjih projektov na svetu, bodo povezovali svet s Turčijo.
Ob spominu, da so leta 2013 začeli gradnjo avtoceste Severna Marmara, vključno z mostom Yavuz Sultan Selim, je Karaismailoğlu dejal, da so bili odseki Odayeri-Paşaköy, Kınalı-Odayeri in Kurtköy-Akyazı dokončani v različnih fazah. Minister za promet Karaismailoğlu je pojasnil, da lahko vozilo, ki vstopa iz Kınalıja, prevozi 400 kilometrov skozi Istanbul, most Yavuz Sultan Selim, Kocaeli, Sakarya in doseže Akyazı, ne da bi zapustil avtocesto, dal naslednje ocene:
»Odsek med križiščem Hasdal-Habipler-Başakşehir, ki vključuje predor Cebeci, ki je najdaljši avtocestni predor v Istanbulu z dolžino 4005 metrov in najširši avtocestni predor v Turčiji s 4 pasovi, smo odprli 21. maja 2021, in jo povezal s križiščem Habipler in ulico Old Edirne Asfaltı. Integrirali smo Arnavutköy na severu, Sultangazi in Gaziosmanpaşa na jugu, križišče Hasdal in obstoječo 2. obvoznico v kraju Alibeyköy-Hasdal. Prevoz vozil, ki prihajajo iz smeri mostu Fatih Sultan Mehmet, smo olajšali z uporabo 2. obvoznice do Sultangazi, Arnavutköy, Başakşehir, Kayaşehir in Başakşehir Çam ter mestnih bolnišnic Sakura in İkitelli OIZ regije Istanbul, ki so naseljena območja. Ustvarili smo hitro, udobno in varno novo transportno alternativo med razcepom Hasdal, ki ima največ prometa na 2. obvoznici, in Mahmutbey West Junction. Preprečili smo izgubo goriva in časa zaradi čakanja v prometu, predvsem z izogibanjem dolgim čakalnim vrstam vozil med prometnimi konicami.«
RASTI IN RAZVOJ SE VSAK DAN, POTREBE ISTANBULA PO PREVOZU VEČAJO
Po drugi strani pa je minister za promet Karaismailoğlu poudaril, da prevozne potrebe Istanbula, ki rastejo in se razvijajo iz dneva v dan, povečujejo: »Da bi se z načrtovanim pristopom odzvali na prevozne potrebe Istanbula; Vključili smo odseke Başakşehir, Ispartakule in Hadımköy avtoceste Severna Marmara. Skupna dolžina avtoceste Severna Marmara bo s 45 kilometrskim odsekom Başakşehir-Ispartakule-Hadımköy-Nakkaş dosegla 445 kilometrov. Na cesti Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy Nakkaş, ki smo jo pregledali na avtocesti Severna Marmara; Zagotovili bomo neposredno povezavo preko križišča Hasdal-Habipler – Başakşehir. Ustvarili bomo novo prometno os v smeri vzhod-zahod med naselji, kot so Başakşehir- Kayaşehir- Ispartakule- Bahçeşehir-Hadımköy in industrijskimi conami v tej bližini. Tako se bo precej razbremenil gost promet na križišču Mahmutbey, točki z največjim prometom v Istanbulu.«
ZAGOTOVLJENA BO POVEZAVA NA AVTOCESTO ISTANBUL-EDIRNE
Ugotavljajoč, da bodo vozniki, ki vstopajo iz Hasdala, neprekinjeno ponovno vključeni v avtocesto severne Marmara v Hadımköyu čez kanalski most Alibeyköy-Habibler-Başakşehir-Sazlıbosna-Bahçeşehir (Ispartakule), je tamkajšnji Karaismailoğictionesense Tjakuli povedal, da je Nagnjeni most, in sicer Kanal. Skupno je 1 umetniških struktur, vključno z mostom Istanbul Sazlıdere, 7 viadukti, 15 mostovi, 21 nadvozi, 10 podvozi in 59 prepusti. Poleg tega bosta v okviru projekta zgrajena 113 obratovalni center za vzdrževanje mostov in 1 obratovalni center za vzdrževanje avtocest.
Karaismailoğlu, ki je podal tudi informacije o odseku Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy, je nadaljeval takole:
»Avtocesta Severna Marmara, katere gradnja je bila pred tem končana, se začne od križišča Nakkaş in poteka skozi Istanbulski kanal Sazlıdere Bridge, z juga od jezu Sazlıdere, za severno od naselja Yeşilbayır in Deliklikaya na vzhodu. Avtocestna pot omogoča prevoz do olimpijskega stadiona, Kayaşehirja in mestne bolnišnice Çam Sakura preko križišča mestne bolnišnice. Po prečkanju vodne doline Başakşehir s posebej zgrajenim mostom se konča tako, da se poveže s križiščem Başakşehir avtoceste Northern Marmara. Poleg tega bo zagotovljena povezava z avtocesto TEM (O-3) Istanbul-Edirne v regijah Karaağaç in Ispartakule.
PRIPRAVLJAMO POSLOVNE NAČRTE KANALA ISTANBUL
Minister za promet in infrastrukturo Karaismailoğlu je poudaril, da je najpomembnejša konstrukcija odseka Başakşehir-Hadımköy most preko kanala Istanbul Sazlıdere, je dejal, da je bil most zgrajen kot raztegnjeno poševno vzmetenje in dolg razpon. Karaismailoğlu je izjavil, da je bil most zasnovan z 2×4 pasovi in širino krova 46 metrov.
»Most, ki ima srednji razpon 440 metrov in stranski razpon 210 metrov, ima dva stolpa z višino 196 metrov v diamantni geometriji. Most Sazlıdere, ki je dolg 860 metrov s srednjim in dvema stranskima razponoma, bo skupaj s pristopnimi viadukti imel razpon 1618 metrov. Gradbena dela tako naše avtoceste kot našega mostu se z vsakim dnem povečujejo. Naš most, ki zagotavlja prehod jezu Sazlıdere, ima tudi značilnost, da je prvi most, zgrajen v okviru Istanbulskega kanala. Naš drugi korak v Kanalu Istanbul je še ena vozovnica za prevoz; Halkalı-Začetni del proge hitrega vlaka Kapikule, Halkalı- Začenjamo tudi odsek hitrih vlakov med Ispartakulami. Tu bomo v bližnji prihodnosti postavili temelje. Medtem ko v načrtu in programu izvajamo eno za drugo potrebne strukture Kanala Istanbul, po drugi strani pripravljamo načrte delovanja Kanal Istanbul z upoštevanjem mnenj naših deležnikov v sektorju.«
CHANNEL ISTANBUL JE STRATEŠKA POTEZA
Karaismailoğlu je dejal: "S kanalom Istanbul odpiramo vrata v novo obdobje v prometnem sektorju in pomorstvu" in nadaljeval svoj govor takole:
»Kanal Istanbul je strateška poteza, ki je nastala v skladu s tehnološkim in gospodarskim razvojem v svetu in pri nas, spreminjajočimi se gospodarskimi trendi in vse večjimi potrebami naše države po prometni infrastrukturi. Kanal Istanbul, turški vizijski projekt v vseh vidikih, od varnosti do trgovine, od življenja do okolja, bo v službi naše države kot alternativna vodna pot v Marmari, lokomotivi evroazijske regije. Ko pregledamo vse vodne poti na svetu, ni druge vodne poti, ki bi potekala skozi gosto naseljenost, kot je Bospor. Bospor je vsako leto nevarnejši v smislu tveganj, ki jih predstavlja ladijski promet. Letno število prehodov ladij, ki je bilo pred 100 leti 3-4 tisoč, se je danes povečalo na več kot 40 tisoč. Povprečna čakalna doba v Bosporju je približno 14,5 ure za vsako ladjo. To obdobje lahko včasih traja 3-4 dni ali celo teden, odvisno od ladijskega prometa in vremenskih razmer, včasih pa odvisno od nesreče ali okvare. Zato je na stotine ladij, ki čakajo na prehod skozi ožino v Marmarskem morju vsak dan. V tem okviru je načrtovanje alternativnega tranzitnega koridorja do Bosporja postalo obvezno in projekt Kanal Istanbul je bil izveden.
POSkušajo ZGRADITI ZID PRED TURČIJO
Minister za promet Karaismailoğlu je poudaril, da je Turčija glede na svojo lego izjemno ugodna, glede na pomen koncepta časa v svetovni trgovini, je dejal, da so to prednost izkoristili na najbolj pravilen način. Minister za promet Karaismailoğlu je poudaril, da je projekt Kanal Istanbul projekt mednarodnega prometa in regionalnega razvoja, ki presega vsakodnevne razprave:
»To dejstvo o Kanalu Istanbul smo povedali celemu svetu na 12. Svetu za promet in komunikacije, ki smo ga organizirali oktobra. Z vsemi dejstvi smo delili, kako pomemben je Kanal Istanbul za Turčijo, pa tudi za vse države, ki uporabljajo Turško ožino. Razumeli so pomen tega projekta, v naši opoziciji pa žal ne. Ali pa nočejo razumeti. Poskušajo zgraditi zid pred Turčijo, ki se razvija, krepi in ima besedo v svetu. Za našo državo smo do zdaj delali prave stvari in to bomo storili še enkrat. Po eni strani mi, ki gledamo na služenje javnosti kot na služenje desnici, po drugi strani pa tisti, ki hočemo Turčijo z nekvalificiranimi kadri zvleči v vrtinec neuspeha. Po eni strani s podporo in voljo naših ljudi izdelujemo projekte, ki bodo Turčijo ponesli v prihodnost in dosegli njene cilje, po drugi strani pa tiste, ki ogrožajo uspešne projekte in investitorje. Po eni strani mi, ki si prizadevamo rešiti Istanbulski kanal in Bospor pred vsemi vrstami nesreč, po drugi strani pa pišemo pisma veleposlanikom tujih držav, ki pri tej zadevi nimajo besede, ne glede na varnost življenj Bospor in milijone okoli njega. Vendar bi morali dobro vedeti, da medtem ko trdo delamo za svojo državo, ne cenimo vsakodnevne polemike. Seveda naš narod zelo dobro vidi tiste, ki prinašajo vodo, in tiste, ki razbijejo vrč.«
Karaismailoğlu je dejal: "Vsaka naša naložba, skupaj z zaposlovanjem v gradnji, ko je dokončana in dana v uporabo, dodaja vitalnost gospodarstvu regije in države, skupaj z mnogimi sektorji."
Karaismailoğlu, minister za promet, je svoje besede zaključil z besedami: "Še naprej bomo vzpostavljali prometno in komunikacijsko infrastrukturo, ki je občutljiva na ljudi, okolje in zgodovino, z načeli preglednosti, sodelovanja in delitve, osredotočeno na regionalno in globalno povezovanje. ."
Najprej komentirajte