Predsednik IMM Ekrem İmamoğluspregovoril na prireditvi za prehod naprave TBM, ki izvaja proces kopanja metro proge Kaynarca-Pendik-Tuzla. İmamoğlu je dejal: »Približujemo se koncu finančnih študij za nakup 100 novih vozil za obratovanje na tej progi,« je dejal İmamoğlu: »Ta mesec smo prejeli odobritev zunanjega zadolževanja s strani sveta metropolitanske občine. To je tudi prijetno. Rad bi se zahvalil vsem skupinam političnih strank v skupščini IMM. Vsem političnim strankam svetujem, naj ne čakajo na druga ključna vprašanja za Istanbul in naj hitro sledijo nam. Tako se nam mudi. Z delom želimo čim prej zaključiti in nadaljevati z drugim delom,« je dejal.
Župan mestne občine Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlugovoril na dogodku za prehod naprave TBM (Tunel Boring Machine), ki bo izvajala proces kopanja podzemne proge Kaynarca-Pendik-Tuzla, ki bo ena najpomembnejših transportnih točk na anatolski strani mesto. İmamoğlu je dejal, da se prebivalstvo Istanbula približuje 2 milijonom, če vključujemo 20 milijona beguncev, univerzitetnih študentov in turistov, je dejal: »Najpomembnejše prometno omrežje so železniški sistemi in podzemne železnice. Žal naš Istanbul glede tega zamuja. Trdo delamo, da bi hitro zapolnili vrzel pri tem vprašanju," je dejal.
"CILJ ZA LETO 2050: BITI OGLJIČNO NEVTRALNO MESTO"
İmamoğlu je dejal: »Naše poslovanje učinkovito izvajamo na številnih progah podzemne železnice, ki jih lahko imenujemo svetovni rekord,« je dejal İmamoğlu: »Če vključimo proge, ki jih je zgradilo ministrstvo za promet, je ta rekord dejansko še višji. Ko ga pogledamo glede na število metrojev in zgrajenih kilometrov v mestu, doseže rekordno število. Seveda obstaja še en vidik tega posla s podzemno železnico. To je zelo pomembno delo za Istanbul v smislu prijaznosti do okolja, zmanjševanja in zmanjševanja emisij ogljika ter okoljske ozaveščenosti, pa tudi v smislu hitrosti, zanesljivosti in predvsem upravljanja s časom v prometu. Kot mesto Istanbul smo mesto, ki si je glede svojih ciljev za leto 2050 zadalo cilj biti ogljično nevtralno mesto.
“HITRO NAM SLEDITE”
Ob dobrih novicah, da bodo konec leta 2023 začeli obratovati odsek proge Pendik-Kaynarca, je İmamoğlu dejal:
»Tukaj bomo zaključili zelo pomembno etapo za naše državljane, da pridejo do Sabihe Gökçen. Zdaj smo dosegli 15-odstotno izboljšanje. Naša druga etapa bo med Kaynarca Centrom in Tuzlo. Ta odsek s šestimi postajami in več kot osmimi kilometri nameravamo odpreti leta 2025. Bližamo se koncu finančnih študij za nakup 100 novih vozil za obratovanje na tej progi. Ta mesec smo od našega mestnega občinskega sveta prejeli soglasje za zunanje zadolževanje. To je tudi prijetno. Rad bi se zahvalil vsem skupinam političnih strank v skupščini IMM. Vsem političnim strankam svetujem tudi, naj ne čakajo na druga vprašanja, ki so ključna za Istanbul, in naj hitro sledijo nam. Tako se nam mudi. Z delom želimo čim prej zaključiti in nadaljevati z naslednjim delom.”
“CELO 650 KILOMETEROV”
Ob informaciji, da je število učinkovitih železniških sistemov v Istanbulu na ravni 250 kilometrov, je İmamoğlu poudaril, da je ta raven nizka. Poudaril je, da bo ciljno število 650 kilometrov sčasoma premalo, İmamoğlu je dejal:
»Kot zdaj je, imamo približno eno tretjino števila. In s hitrimi koraki bomo ta posel pripeljali na 51 odstotkov. Projekti, ki smo jih naredili in jih bomo delali danes, bodo spet nezadostni čez 5 let, ne samo 10 let. V zvezi s tem, da bi ta dela, ki jih izvajamo, da bi prihodnost Istanbula pripeljala do miroljubnega procesa, je potrebno tudi, da Istanbul deluje disciplinirano, s preglednim pristopom upravljanja, kjer lahko vsi umi resnično govorijo za isto mizo. in odločati skupaj, in oblikovati je treba mehanizme. . Upajmo, da bomo skupaj načrtovali prihodnost Istanbula na najbolj zrel in pravilen način in da bomo Istanbul v zelo bližnji prihodnosti pripeljali do mirnega procesa v prometu. Toda za nas je glavno srečanje konec teh del. To je dan, ko smo naše državljane spravili v te podzemne železnice. Upam, da jo bo Bog dokončal brez nesreče, težav in težav. Iskreno se zahvaljujem vsem mojim delovnim prijateljem, vsem mojim delovnim bratom in vsem našim izvajalcem, našim kolegom in vsem, ki so prispevali."
ALPKÖKIN: "Črta, ki združuje manjkajoče dele"
Pelin Alpkökin, vodja oddelka za železniške sisteme IMM, je v svojem govoru na dogodku dejala: »Naš 8. TBM, s katerim delujemo na anatolski strani, odkar ste prevzeli funkcijo. Če pogledamo poslovni scenarij naše linije; KadıköyVlak, ki prihaja iz Istanbula, bo vključen v progo Sabiha Gökçen, ki jo trenutno gradi naše ministrstvo za promet, in bo lahko šel na letališče Sabiha Gökçen. Ali pa se potnik, ki se vkrca iz centra Pendik, odpelje na letališče Sabiha Gökçen brez direktne linije. Še vedno KadıköyEden od naših potnikov, ki vstopi iz Istanbula, bo lahko prišel iz Tavşantepeja v center Kaynarca brez kakršnega koli prestopa. Zato je to zelo pomembna proga, ki povezuje manjkajoče dele znotraj transportnega omrežja anatolske strani.
VPRAŠANJE ISKI RISE
Po nagovorih se je İmamoğlu fotografiral z delavci gradbišča in odgovarjal na vprašanja novinarjev o dnevnem redu po dogodku. Vprašanja novinarjev in İmamoğlujevi odgovori na vprašanja so bili naslednji:
– Obstaja trditev, da je İSKİ dobil tajno povišico. Skupina AK Party trdi, da je bila tajna povišica izvedena brez odločitve parlamenta.
»Takšnega dviga ni. Tu bo žal v prejšnji resoluciji vidno, da je bilo ob prebiranju sklepa DZ v celoti rečeno, da "bo začela veljati pod pogojem, da bodo zaprošene ustrezne institucije". Vendar smo ga uveljavili. Toda po odločitvi Računskega sodišča nam je İSKİ ustvaril davčni dolg v višini več kot 150 milijonov lir, čeprav te pravice nismo uveljavljali, čeprav je nismo uveljavili, kot da bi jo uveljavili, le v kratek čas. Strukturirali smo ga in začeli plačevati. Torej smo soočeni s takšno situacijo. Računsko sodišče ima tu jasno in konkretno odločitev. In obstaja državna agencija, ki od nas ustrezno pobira davek na dodano vrednost. DDV plačujemo od davka, ki ga trenutno nismo prejeli od občanov, torej trenutno. Zato je to pravna situacija, ne odločitev, ki jo sprejmemo posamezno. Upravni odbor İSKİ je moral sprejeti takšno odločitev in jo je moral izvesti. Mislim, da bo İSKİ novinarjem pojasnil svoje utemeljitve, to je bilo že pojasnjeno.
“SEM V TUNELIH METROJA, NE V TURBULENTU, USTVARJANEM”
– Obstajajo izjave Meral Akşener, da sta Mansur Yavaş in vi dobrodošla, da sta kandidata in da ne bo rekel 'ne' ...
»Človek sem zunaj vseh teh razprav. Se pravi, kaj se govori, kaj se ne govori, kaj se piše, kaj je narisano, kaj se dela, kaj se ne dela ... Je del nas, ki nas vsak dan poskuša spraviti v to turbulenco. na nek način, tudi če nas sploh ne zanima. Doživlja se turbulenca in v tej turbulenci nas poskušajo zadržati. Nisem v tistem turbulentnem predoru, ampak sem ravno zdaj v predorih podzemne železnice in poskušam zagotoviti storitev v Istanbulu. In na tem trdo delamo. Postali smo mesto, ki proizvede največ metroja na svetu; v samo dveh letih. Vsa naša država hvali našemu uspehu. Priporočam in vabim tudi ume, ki poskušajo o nas na televiziji razpravljati negativno. To je odprto povabilo; Naj pridejo in nekega dne jim razkažimo naših 10 linij podzemne železnice. Naj se malo pogovarjajo. Naš narod se želi ukvarjati s pravimi posli. To so storitve, ki jih trenutno izvajamo. Tudi pri nas je resen problem. To je revščina, brezposelnost, dvig deviznih tečajev, stroški, ki nastanejo s tem dvigom, stroški, ki jih obremenjuje vsak državljan pri nas, stroški, ki jih obremenjujejo institucije ... Medtem ko ima gospodarstvo agendo, Ne bom orodje za ljudi, ki želijo proces gneteti z drugo agendo, razen s tem. Moja agenda je zagotavljanje storitev Istanbulu, agenda Turčije pa so gospodarski problemi.
INFORMACIJE O VRSTI
Nekdanja uprava metropolitanske občine Istanbul (IMM) je leta 13 uvedla metro linijo Kaynarca-Pendik-Tuzla, ki jo sestavljata 9 neodvisni podzemni liniji z 2 postajami po 2017 kilometrov. Dela na progi Pendik-Kaynarca dolžine 4,9 kilometra z 2 postajama in progi Kaynarca-Tuzla v dolžini 9,10 kilometra s 7 postajami so bila v letu 2 zaradi nezadostnih sredstev ustavljena, medtem ko je bil njihov fizični napredek na stopnji 2018 promila. Ekrem İmamoğlu IMM je pod vodstvom IMM 8. novembra 2019 pri francoski razvojni agenciji zagotovil posojilo v višini 86 milijonov evrov za financiranje obeh prog, ki sta med ustavljenimi investicijami v metroju. S tem posojilom, pridobljenim februarja 2020, so se dela na progah ponovno začela. Z izdajo evroobveznic decembra 2020 je bilo za projekt zagotovljenih dodatnih 34 milijonov evrov finančnega prispevka.
Najprej komentirajte