NASA je za testno vozilo hibridne električne tehnologije izbrala letalstvo GE

NASA za orodje za testiranje hibridne električne tehnologije izbere pozno letalstvo
NASA za orodje za testiranje hibridne električne tehnologije izbere pozno letalstvo

Ameriška nacionalna uprava za letalstvo in vesolje (NASA) je objavila raziskovalno partnerstvo z GE Aviation za začetek novega programa za testiranje hibridnih električnih tehnologij. Predvidoma do sredine leta 2020 bodo izvedeni zemeljski in letalski preskusi hibridnega električnega pogonskega sistema v razredu megavatov (MW).

Letenje hibridne električne tehnologije bo izvedeno na modificiranem testnem letalu Saab 340B, ki ga poganjajo motorji GE CT7-9B s turbo gredjo.

V okviru projekta Electric Driveline Flight Test (EPFD) bo NASA v petih letih financirala družbo GE Aviation in njene partnerje skupaj 260 milijonov dolarjev za pospešitev uporabe hibridnih tehnologij električnih letov v komercialnem letalstvu. Po letih razvoja delov za motorje, generatorje in pretvornike moči hibridnih električnih sistemov bo GE sistematično dozorel integriran hibridni električni pogonski sklop za enoprehodna letala, da bi dokazal pripravljenost na let.

"Veseli nas, da imamo priložnost sodelovati z Naso, da iz naših testnih laboratorijev vzamemo hibridne motorje električnih letal in jih preletimo po nebu ter komercialnemu letalstvu čim hitreje dostavimo trajnostnejše tehnološke rešitve," je dejal podpredsednik Mohamed Ali inženiringa, GE Aviation. "

Hibridne tehnologije z električnim pogonom, ki prihranijo gorivo in optimizirajo delovanje motorja, so osrednjega pomena pri zavezi GE, da prispeva k ustvarjanju bolj trajnostne prihodnosti letalstva. Medtem ko si GE Aviation prizadeva, da bi njegovi izdelki do leta 2050 dosegli čisto nič emisij, bodo razviti hibridni elektromotorji pomagali doseči ta cilj. Hibridne električne tehnologije so zelo združljive s trajnostnim letalskim gorivom (SAF) in vodikom, pa tudi z naprednimi arhitekturami motorjev, kot so odprti ventilatorji in nove napredne oblike jedra motorja.

"NASA in njeni partnerji bodo pospešili prehod tehnologije EAP (Electric Aircraft Propulsion) na komercialne izdelke in delovali kot katalizator gospodarske rasti," je povedal Robert Pearce, direktor direktorata za letalsko raziskovalno misijo na sedežu NASA v Washingtonu. "Z vključitvijo teh novih alternativnih pogonskih in energetskih tehnologij v floto upamo, da bomo znatno izboljšali gospodarsko in okoljsko učinkovitost podzvočnega prometa."

GE bo v sodelovanju z NASA v okviru programa EPFD zagotovil tudi smernice in podatke za določitev standardov, certifikacijskih in regulativnih zahtev za hibridne elektromotorje.

Pogodba EPFD temelji na bogatih izkušnjah družbe GE Aviation pri hibridnih električnih sistemih in proizvodnji električne energije, obsežnih raziskavah in zmogljivostih razvoja letalskih komponent v podjetjih GE Research in GE Power. Najpomembnejši mejniki podjetja GE so navedeni spodaj:

2009: Sodelovanje pri raziskavah podzvočnih ultrazvočnih letal Boeing (SUGAR). NASA je zahtevala identifikacijo letalskih tehnologij, ki bi po letu 2030 zmanjšale emisije in porabo goriva za prihodnja letala. Ekipa je ocenila hibridne električne pogonske sisteme.

2013: Otvoritev centra EPIS (Electrical Power Integrated Systems Center) v Daytonu v Ohiu se je osredotočila na razvoj in preskušanje komponent in sistemov električne energije za letala.

2015: Uspešno prejel 110 MW električne energije iz motorja F1 v prizemni preskusni celici. Nato je bil leta 2016 izveden prikaz porabe energije MW pri višinskih pogojih, ki predstavljajo let.

2016: Na testnem stojalu je bil predstavljen električni stroj, sestavljen iz motorja/generatorja razreda MW, ki napaja električno propeler s premerom 3 metre 35 cm.

2019: Demonstracija motorja/generatorja razreda MW na višini 36 čevljev v NASA -jevem objektu za testiranje električnih letal (NEAT) v severnem Ohiu. GE meni, da je to prvi električni stroj na svetu, ki porabi veliko energije, razreda MW in kilovoltov, preizkušen v letalskih pogojih.

Razstava železniške industrije Armin sohbet

Najprej komentirajte

Yorumlar