Vodilno turško podjetje za simulatorje in robotsko tehnologijo SANLAB si v bližnji prihodnosti nadaljuje prizadevanja za odpravo vrzeli v zaposlovanju pri vprašanjih, kot sta vzdrževanje in popravilo električnih vozil. Razlagajoč, da bodo s projektom usposabljanja za električna vozila pomagali stotinam tisoč mojstrov motorjev na fosilna goriva, da postanejo mojstri vzdrževanja električnih vozil, je ustanovni partner SANLAB Salih Kükrek dejal: »V bližnji prihodnosti bomo problem zaposlovanja rešili z našimi domačimi tehnologijami in lokalnimi mojstri. V okviru tega projekta bomo s turškimi mojstri električnih vozil pionir v svetu «.
Era v avtomobilski industriji se počasi bliža koncu. Svetovni velikani vozil se obračajo na električna vozila z dokončanjem študij raziskav in razvoja o motorjih z notranjim zgorevanjem. Nedavno je ameriški predsednik Joe Biden podpisal odlok, ki določa, da bo 2030 odstotkov osebnih in lahkih tovornjakov, ki bodo v državi prodani do leta 50, brez emisij. Po drugi strani pa Evropska unija določa, da bi morale biti stopnje emisij avtomobilov, ki se bodo v Evropi prodale do leta 2030, za 60 odstotkov nižje, kot so zdaj, do leta 2035 pa naj bi se zmanjšale za 100 odstotkov. Svetovni velikani vozil ob predstavitvi svojih novih vozil enega za drugim predstavljajo tudi svoje hibridne in električne modele. Čeprav je prodaja električnih vozil v svetovni prodaji vozil trenutno na ravni 1 odstotka, bodo v bližnji prihodnosti na cestah le električna vozila.
Vodilno turško podjetje za simulatorje in robotsko tehnologijo SANLAB si v bližnji prihodnosti nadaljuje prizadevanja za odpravo vrzeli v zaposlovanju na področju vzdrževanja in popravil električnih vozil. Kot je dejal soustanovitelj SANLAB-a Salih Kükrek, je v Evropi po letu 2030 mogoče proizvajati samo električna vozila in bo prepovedana prodaja motorjev z notranjim izgorevanjem, "povpraševanje po električnih avtomobilih v ZDA in Evropi se bo povečalo prej, kot je bilo pričakovano . Posledično bo v avtomobilski industriji prišlo do velikih sprememb, na ljudi, ki delajo v poprodajnih storitvah avtomobilov, zlasti v Evropi, pa bodo te razmere močno vplivale. "
Priložnost za vadbo s simulacijo usposabljanja
Kükrek je poudaril, da bodo imeli lastniki električnih vozil tudi težave pri vzdrževanju in popravilih v tem procesu, “Kot SANLAB smo ukrepali zgodaj in se pogovarjali s svetovnimi proizvajalci električnih vozil. S simulacijo, na kateri delamo, bomo pomagali preoblikovati stotine tisoč mojstrov motorjev na fosilna goriva v mojstre za vzdrževanje električnih vozil. Ne glede na znamko in model je najpomembnejše vprašanje pri vzdrževanju električnih vozil električna varnost. Trenutno se usposabljanja izvajajo neposredno na vozilu in predstavljajo nevarnost za osebje. S simulacijami, ki smo jih razvili, bodo operacije, kot so zaklepanje vozila, to je izklop električne energije, vzdrževanje motorja in akumulatorja ter zamenjava delov, prenesene v virtualni svet. Mojstri s teoretičnim usposabljanjem; S simulacijo bodo lahko vadili pri številnih temah, kot so električna vozila, baterije in motorji, ter nadaljevali svoj poklic z drugačno usposobljenostjo «.
"Mojstri električnih vozil, usposobljeni v Turčiji, bodo pionirji na svetu"
Kükrek je dejal, da so v stiku z različnimi poklicnimi organizacijami, univerzami in poklicnimi šolami ter proizvajalci vozil, "je dejal:" Z našim projektom, na katerem delamo približno dve leti, bodo turški mojstri električnih vozil pionirji na svetu. . Problem zaposlovanja, ki ga bomo imeli v bližnji prihodnosti, bomo rešili z domačimi tehnologijami in lokalnimi obrtniki. V okviru tega projekta menimo, da bo Turčija v Evropo poslala usposobljeno osebje in trenerje ter da se bodo v Turčiji usposabljali tudi evropski mojstri električnih vozil. "
Trening s simulacijo je varen in stroškovno učinkovit
Kükrek je opozoril, da so se stroški znižali, kakovost usposabljanja se je povečala in se je dela naučil, če je delo opravil brez nevarnosti s simulacijo, ki je bila izvedena, in dejal: »Po mnenju strokovnjakov za usposabljanje je osebje popolno teoretično usposabljanje mora vaditi najmanj 20 ur, da se zaključi učni proces upravljavca gradbenega stroja. Na primer, bager -nakladalnik porabi povprečno 8 litrov goriva na uro. V normalnih okoliščinah je poraba toliko goriva velik strošek in povečuje stroške usposabljanja. Poleg tega lahko osebje med prakso pokvari te zelo drage stroje ali ogrozi svoje življenje. Tudi po trenutnem učnem načrtu varilec za usposabljanje potrebuje 300 ur vadbe. V teh pogojih je za javno šolo težko zagotoviti toliko materiala eni osebi. Stroški opravljanja varilnega izpita za osebo v srednji poklicni šoli dosežejo 6 tisoč lir. Poleg tega v varilni praksi obstaja možnost, da nanj vplivata plin in burr, ki nastane iz električne energije. Z našim simulacijskim usposabljanjem, ki ima občutek za resničnost blizu 100 odstotkov, mladi; uči se dela, pozna stroj, razvija spretnost z vadbo brez nevarnosti. Simulacija odpravlja te stroške in nevarnosti ter naredi proces usposabljanja merljiv. Pravo delo se lahko ujema s pravimi ljudmi. Vse to lahko stori s tako nizkim proračunom, kot so stroški električne energije za računalnik in zaslon. V tem kontekstu simulacije zapirajo vrzel med učilnico in industrijo. "
Najprej komentirajte