Minister Karaismailoğlu, ki je dejal, da sta se kot ministrstvo za promet in infrastrukturo dotaknili vseh vidikov življenja, je dejal, da je eden najpomembnejših petih načinov prevoza pomorski.
Minister Karaismailoğlu je poudaril, da je ladijski promet hrbtenica in osnovni pogoj za izvoz, in dejal: „Nujno moramo usmeriti 2030 milijarde ton veliko svetovno trgovinsko gibanje, ki ga bomo leta 3.5 dosegli iz Istanbula. Tudi Turčija in Istanbul morata imeti besedo pri trgovinski dejavnosti, ki bo na svetu dosegla 25 milijard ton. Zato moramo biti pripravljeni na resne mega projekte. "
"Ladjedelnica Istanbul bo začela obratovati postopoma konec leta 2022"
Poudarjajoč, da bo ladjedelnica Istanbul začela obratovati do konca leta 2022 po fazah, je minister Karaismailoğlu dejal: „Ko bo končan, bo to mesto eno izmed krajev, ki bo Istanbulu dalo veliko vrednost, zlasti z muzeji, gledališčem -kino dvorane in družabna območja. Tu smo se odločili za prvi pomorski vrh, saj ima to mesto značilnosti ladjedelnice in povezave s pomorstvom. Vsak naš prijatelj ga začudeno pogleda, rekoč: 'Joj, je bilo tukaj takšno mesto? Upam, da bo to mesto po zaključku veliko bolj dragoceno, "je dejal.
Svet za promet in zveze, ki bo v začetku oktobra
Minister Karaismailoğlu, ki je podal tudi informacije o "Svetu za promet in zveze", ki bo v začetku oktobra, je izjavil, da bodo na mednarodnem srečanju razpravljali in se pogovarjali o vseh načinih prevoza in da se priprave nadaljujejo dosledno.
Karaismailoğlu je dejal, da je Ministrstvo za promet in infrastrukturo eno najpomembnejših ministrstev Republike Turčije: „Pripravljeni morate biti na potrebe dneva, na razvijajoče se potrebe in potrebe, ki se bodo pojavile. Zato morate imeti glavni načrt. Imeti morate glavni načrt ne le na morju, ampak tudi na cestnem, zračnem, železniškem sistemu in komunikacijah. Ker se potrebe razvijajo, standardi rastejo, tehnologije se razvijajo, mobilnost se povečuje in na njej nenehno gradi. Zato morate imeti 5-letne, 10-letne in 50-letne načrte. Brez glavnega načrta ni mogoče upravljati države. Še posebej za našo državo. Denarja imamo malo, vendar moramo s tem malo denarja zagotoviti največ koristi. Zlasti moramo prihraniti čas in zelo dobro opraviti faze načrtovanja, študije in spretnosti oblikovanja projektov. Treba jim je nameniti veliko časa in pridelati v kratkem času. Da bi dosegli to največjo korist, moramo zelo dobro načrtovati fazo načrtovanja. "
"Pomorstvo je hrbtenica izvoznega prevoza"
Karaismailoğlu je poudaril, da je ladijski promet hrbtenica in nepogrešljiv del izvoznega prevoza.
»Od Kitajske do Evrope letno obseg trgovine znaša 710 milijard dolarjev. V Turčiji, ravno na sredini med Kitajsko in Evropo, v središču Evrazije. Prednosti naše geografske lege moramo spremeniti v priložnost. To morate spremeniti v priložnost in usmerjati morate prevozna gibanja po svetu. Morate biti globalni načrtovalec logistike. Ker ste ravno v središču Evrazije. Tudi zdaj obseg trgovine na svetu znaša 12 milijard ton, od tega 1.7 milijarde ton kroži v Črnem morju. Podvojitev te količine v naslednjem letu 2030 pa je količina te obremenitve, ki se bo povečala na 2 milijard ton na svetu in 25 milijarde ton okoli Črnega morja. Edini iztok tega trgovskega jezera v Črnem morju je Bospor, navsezadnje tudi tu imamo zelo resne težave. Te težave imamo še danes. Vendar moramo biti pripravljeni na naslednje leto 3.5. Globalno trgovinsko gibanje v višini 2030 milijarde ton, ki bo doseženo leta 2030, moramo usmeriti iz Istanbula. Tudi Turčija in Istanbul morata imeti besedo pri trgovinski dejavnosti, ki bo na svetu dosegla 3.5 milijard ton. Zato moramo biti pripravljeni na resne mega projekte. "
V pogovoru o megaprojektih, ki se izvajajo po celotni Turčiji, je Karaismailoğlu opozoril, da so ti projekti uganka.
"Onesnaževanje in onesnaževanje okolja, ki so ga ustvarile ladje, ki čakajo na vrsto v Bosporju v Marmarskem morju, je eden od razlogov za sluz, o kateri trenutno govorimo."
Minister Karaismailoğlu je opozoril na desetine ladij, ki čakajo v vrsti za prehod skozi Bospor v Marmari, "Onesnaževanje, ki ga ustvarjajo v Marmarskem morju, onesnaževanje okolja, ki ga sproščajo emisije izpušnih plinov s sežiganjem stotih litrov goriva na dan, tudi v prostem teku eden od razlogov za sluz, o kateri trenutno govorimo, temperatura v morski vodi. Učinek ducatov ladij tukaj. Če tukaj ne najdete rešitve in ne ustvarite nadomestnih vodnih poti, se bo teh deset ladij v nekaj letih spremenilo v stotine ladij. "
Ob poudarjanju, da na dogodke v Bosporju čaka več deset prošenj, je Karaismailoğlu opozoril, da zaradi prometa v Bosporju dogodkov ne morejo dovoliti. Karaismailoğlu je dejal, da bo tu, ko bo zgrajen nadomestni istanbulski prekop, več časa za dejavnosti.
"Kanal Istanbul je 78-odstotni naravni kanal"
Minister Karaismailoğlu je ob izjavi, da bo dolžina kanala Istanbul 45 kilometrov, dejal: „Trenutno je 78 odstotkov naravnega kanala. V preostalih 22 odstotkih bo prišlo do resnega gibanja po kopnem, "je dejal.
"Znanstveniki so opravili študije"
Glede znanstvenih študij o zaščiti vodnih virov je Karaismailoğlu dejal: „Študije, izvedljivost in študije so bile izvedene z več kot 30 znanstveniki v približno 200 sektorjih, povezanih z vodnimi viri. Kot rezultat teh študij in poročil o njih govorimo. Ta pot je bila določena na koncu teh študij. "
Pojasnil je, da bodo z izgradnjo treh novih jezov več vodnih zalog izgubili od Sazlıdereja do Istanbula, je minister Karaismailoğlu poudaril, da vode ne bo primanjkovalo.
"Strokovnjaki in znanstveniki so poudarili, da to ne bo vplivalo na potres"
Glede razprav o potresu nad kanalom Istanbul je Karaismailoğlu dejal: "Globina kanala je 20,75 metra. Tik ob nas, na globini 60 metrov, je podzemna postaja Vezneciler. V Bağcılarju je tudi podzemna postaja, na globini približno 60 metrov. Takrat podzemne železnice še ne bi bilo. Z drugimi besedami, vzpostavitev povezave med kanalom Istanbul in gibanjem na tisoče metrov spodaj je nesmiseln poskus. Dejansko so strokovnjaki in znanstveniki poudarili, da to ne bo vplivalo na potres, "je dejal.
Poleg tega je minister Karaismailoğlu izjavil, da Kanal Istanbul ne bo povzročal težav glede konvencije o Montreux Straits in obrambnih območjih.
Kanal Istanbul bo končan v 6 letih
Karaismailoğlu je dejal, da nameravajo Kanal Istanbul začeti letos in ga končati v šestih letih kot enem letu priprav in 6 letih proizvodnje, in govoril o financiranju Kanal Istanbul in državah, ki jih projekt zanima:
»Načrtujemo tudi alternativna dela, ki ustvarjajo dohodek, tako da financiranje, ki mu tukaj pravimo 15 milijard dolarjev, ne bo breme za splošni proračun. Tu bodo znatni prihodki zagotovljeni z ladijskimi tranziti. To bo tako ali tako glavna glavna postavka dohodka. Poleg tega bodo še posebej pomembne naložbe v pristanišča, zlasti na črnomorski obali. Po naložbi v kanal Kanal Istanbul bo tukaj zelo resen proizvajalec pristanišč. Kot alternativa temu bomo resni viri dohodka prihajali iz pristanišč, ki jih bomo zgradili v Črnem morju. Poleg tega bomo opravili dela na območju rezervata Kanal Istanbul, marine ... Trudimo se ustvariti Kanal Istanbul, ki bo ustvaril svoj ekosistem. Skupaj s tukajšnjimi deli, ki ustvarjajo dohodek, bo izpolnjeval lastno financiranje proizvodnje, kasneje pa bo to zelo pomembna naložba, ki bo ustvarila dohodek za našo državo. V tako velikem projektu na svetu si želijo biti vsa velika infrastrukturna podjetja. Z nami pridejo tudi, dobijo informacije o projektu in se pripravijo na finančna in gradbena dela. Naši pogovori z največjimi svetovnimi infrastrukturnimi podjetji, ki gradijo Sueški prekop in druge kanale, se nadaljujejo. "
Minister Karaismailoğlu je še dejal, da se bo Kanal Istanbul financiral v 12 letih.
Najprej komentirajte