Sözcü časopisni kolumnist ğiğdem Toker navaja, da je Evropska banka za obnovo in razvoj HalkalıNahaja se v regiji Kanal Istanbul na železniški progi Kapikule,HalkalıZapisal je, da je finančno podporo umaknil iz rubrike "Ispartakule".
Evropska banka za obnovo in razvoj (EBRD), ki pozorno spremlja železniške projekte v Turčiji. HalkalıUgotovljeno je bilo, da je železniška proga Kapikule umaknila finančno podporo odseku, ki sovpada s kanalom Istanbul.
Sözcü V današnjem članku z naslovom "Kanal Istanbul in resničnost EBRD" je njen avtor ğiğdem Toker zapisal podrobnosti o zavrnitvi EBRD, da projektu zagotovi finančno podporo.
Na strani EBRD v Turčiji “Halkalı- železniška proga Kapikule 1. etapa (Çerkezköy-Kapıkule) in 2 dela (Halkalı-Ispartakule in Ispartakule-Çerkezköy) sestoji iz. 1. faza (v izdelavi) in 2. faza Halkalı-Oddelek Ispartakule ne bo del projekta, ki ga financira banka, "je dejal Toker," Tako pravi, Evropska banka za obnovo in razvoj, "Halkalı"Ne sodelujem pri financiranju oddelka Ispartakule," je zapisal.
Toker je nadaljeval:
Sprašujem se zakaj?
Del, za katerega EBRD ne bo zagotovila financiranja, je tisti del, za katerega sem v svojem prejšnjem članku objavil razpis z imenom „Canal Istanbul Pass“. V "vabljenem" razpisu, ki ga je ministrstvo za promet pripravilo 3.5. junija s približno 28 milijarde TL, se zdi, da je za zdaj najprimernejša ponudba partnerstva Gülermak + Yapı in Yapı + Taşyapı s 3.1 milijarde TL
Namestnik predsednika CHP Ahmet Akın zaradi prehoda EBRD v Kanal Istanbul HalkalıRekel je, da je umaknil svojo podporo Ispartakule. Natančneje, navaja, da je ministrstvo za promet projekt razdelilo tako, da je ločilo del prehoda preko kanala Canal Istanbul, da ne bi bila odrezana vsa finančna podpora. Akin je nadaljeval z besedami tako:
»Si predstavljate, da je bil projekt hitrega vlaka (YHT) razdeljen na 66.8 kilometra ločeno progo in 8.1 kilometra dolg prehod Canal Istanbul. Kot ste zapisali, je na hitro potekal zaprti razpis za prehod Canal Istanbul na 8.1 kilometra dolgi progi. To je pravzaprav jasen znak, da vlada ne more najti denarja za Kanal Istanbul. "
Akın poudarja, da mednarodne finančne institucije z določenimi načeli nočejo financirati prehoda na Kanal Istanbul. Druga presenetljiva opomba glede javnih sredstev je, da ta projekt YHT v naložbenem programu 2020 znaša 3.1 milijarde lir. Leta 2021 se je povečal na 7 milijard TL. Akın navaja, da ob vključitvi zadnjega razpisa to pomeni, da so stroški presegli 10 milijard, "Kako obstoj Kanal Istanbul na papirju negativno vpliva na vse javne projekte?"
Najprej komentirajte