Prvi nadalje razviti prototip tovornjaka Mercedes-Benz GenH2 je bil preizkušen od konca aprila. Preizkusi kupcev GenH2021 Truck, ki so se začeli na javnih cestah leta 2, se bodo začeli leta 2023.
Martin Daum, izvršni direktor podjetja Daimler Truck AG: »Nenehno sledimo svoji tehnološki strategiji za elektrifikacijo naših tovornjakov. Natančno se ujemamo po našem urniku. Vesel sem, da so se začela obsežna testiranja za tovornjak GenH2. "
Pri prehodu na elektriko se Daimler Trucks opira na vodikove gorivne celice za prilagodljivo in zahtevno uporabo na dolge razdalje. Na ta način se doseže doseg 1.000 kilometrov ali več brez polnjenja goriva. Blagovna znamka je začela obsežna testiranja novega in nadalje razvitega prototipa tovornjaka GenH2020, ki je bil predstavljen leta 2, konec aprila, kar pomeni pomemben korak k množični proizvodnji. Inženirji podjetja Daimler Trucks postopoma do potankosti preizkušajo gorivno celico GenH2 Truck. Poleg standardnih preskusnih postopkov v okviru izjemno zahtevnih in obsežnih preskusov, ki se uporabljajo za vozila in sestavne dele; Poudarek je na neprekinjeni uporabi, različnih vremenskih in cestnih razmerah ter različnih voznih razmerah.
Daimler Trucks predvideva testiranje tovornjaka GenH2 na javnih cestah pred koncem letošnjega leta, testi strank pa naj bi se začeli leta 2023. Po testih naj bi bil prvi serijski GenH2 Truck dostavljen kupcem do leta 2027.
Martin Daum, predsednik izvršnega odbora Daimler Truck AG in član izvršnega odbora Daimler AG, v svoji oceni; »Neprestano vzdržujemo svojo tehnološko strategijo glede elektrifikacije naših tovornjakov. Našim strankam želimo ponuditi najboljše CO2 nevtralne tovornjake na osnovi baterij ali gorivnih celic na osnovi vodika za njihovo predvideno uporabo. V celoti upoštevamo urnik. Vesel sem, da so se začela obsežna testiranja za tovornjak GenH2. " rekel.
Daum je nadaljeval: »Pogonski sklop gorivnih celic na osnovi vodika bo nepogrešljiv za CO2 nevtralne tovornjake za dolge razdalje v prihodnosti. To so potrdili tudi naši partnerji, s katerimi sodelujemo pri uvajanju tehnologije v množično proizvodnjo. Poleg tega bodo zaveze vlad po Evropi, da bodo vodik uporabljale v cestnem tovornem prometu, spodbudile to tehnologijo. Politična podpora igra pomembno vlogo pri spodbujanju razvoja vodikove infrastrukture in zagotavljanju, da so tovornjaki z gorivnimi celicami cenovno ugodni za naše stranke. "
1,2 milijona kilometrov strogega testiranja
Razvojni inženirji Daimler Trucks načrtujejo tovornjak GenH2, da bi zagotovili enako trajnost kot primerljiv Mercedes-Benz Actros. To pomeni 1,2 milijona kilometrov potovanja, 10-letno življenjsko dobo in skupno 25 obratovalnih ur. Zato mora tudi GenH2 Truck, tako kot vsaka nova generacija Actrosa, prestati izjemno stroge teste. Vozilo je v težkih pogojih vodenja na dinamometru prevozilo na stotine kilometrov v samo prvih nekaj tednih preskušanja, preizkusili pa so ga tudi v zelo različnih pogojih, kot so zasilno zaviranje v progi ali vožnja po grobem terenu.
Popolnoma nov koncept vozila z novimi komponentami
Tovornjak GenH2, popolnoma nov dizajn; Vsebuje komponente, kot so sistem gorivnih celic, električni pogonski sklop in posebna hladilna enota. Teža in lega teh komponent na vozilu vplivata na vodljive lastnosti tovornjaka, tresljaji, ki jih povzročajo zahtevne razmere na cesti, na katere so se inženirji posebej osredotočili med testiranjem, pa izpostavljajo tovornjak z gorivnimi celicami različnim silam kot v običajnih vozilih. Da bi že v zgodnji fazi dobili izčrpne informacije o tej temi in rešili morebitne težave v fazi testiranja; Prototipi GenH2 se preizkušajo s predvidenimi specifikacijami za množično proizvodnjo 25 ton največje obremenjene mase in 40 ton teže vlaka.
Tekoči vodik ponuja številne prednosti
Daimler Trucks ima raje tekoči vodik, saj ima večjo gostoto energije kot plinasti vodik v enaki prostornini, odvisno od fizičnih pogojev. Skladno s tem lahko tovornjak z gorivnimi celicami, napolnjen s tekočim vodikom, zaradi nižjega tlaka zadovolji z veliko manjšimi in lažjimi rezervoarji. To pomeni večjo tovorno površino in večji tovor, medtem ko je mogoče shraniti več vodika. Vse to na koncu dneva poveča domet. Zato je serijski GenH2 Truck, tako kot enakovredni dizelski tovornjaki, zelo primeren za težko načrtovana potovanja na dolge razdalje in večdnevna potovanja.
Strokovnjaki Daimler Trucks nadaljujejo tudi razvoj tehnologij za shranjevanje tekočega vodika. Inženirji načrtujejo, da bo nov sistem skladišč pripravljen za uporabo v prototipih do konca leta, saj GenH2 Truck nadaljuje s strogimi testiranji. Vozila bodo do množične proizvodnje testirana le s sistemi za shranjevanje tekočega vodika. Do takrat se bo plinasti sistem za shranjevanje vodika uporabljal kot začasna rešitev pri testiranju GenH2 Truck. Daimler Trucks bo tako dokazal tehnično izvedljivost obeh vrst vodika, plinastega in tekočega.
Najprej komentirajte