Bospor, skozi katerega letno preide približno 43.000 ladij, je naravna plovna pot z najožjo točko 698 m. Povečanje tonaže ladijskega prometa, povečanje velikosti ladij zaradi tehnološkega razvoja in povečanje števila ladij (tankerjev), ki prevažajo gorivo in druge podobne nevarne / strupene snovi, predstavljajo velik pritisk in grožnjo za Istanbul.
V Bosporju so ostri zavoji, močni tokovi in navpično sekajo mestni pomorski promet s tranzitnim ladijskim prometom, ki tvega prevoz po vodni poti. Na obeh straneh Bosporja živi na stotisoče prebivalcev. Bospor je podnevi kraj trgovine, življenja in tranzita za milijone Istanbulčanov. Bospor je vsako leto bolj nevaren z vidika tveganj, ki jih predstavlja ladijski promet. Letno število ladijskih tranzitov, ki je bilo pred 100-3 tisoč pred 4 leti, se je povečalo in je danes doseglo 45-50 tisoč. Zaradi enosmerne prometne organizacije, ki se izvaja za povečanje varnosti plovbe, je povprečna čakalna doba v velikih ladij je približno 14,5 za vsako ladjo, ki je obtičala. Čakalna doba lahko včasih traja 3-4 dni ali celo teden, odvisno od ladijskega prometa in vremenskih razmer ter včasih nesreče ali okvare.
V tem okviru je postalo obvezno načrtovati nadomestni tranzitni koridor do Bosporja. Varno potovanje naših ljudi bomo zagotovili tako, da se izognemo nevarnosti smrtnih nesreč, ki jih povzroči 500-stopinjsko navpično križišče ladij, ki prečkajo mestne črte in dnevno prepeljejo 90 tisoč potnikov s kanalom Istanbul. Hkrati bo mogoče povečati delež pomorskih poti v mestnem prometu.
V tem kontekstu je cilj projekta Kanal Istanbul:
- Zaščita zgodovinske in kulturne strukture Bosporja in povečanje njegove varnosti,
- Zmanjšati obremenitev, ki jo povzroča predvsem pomorski promet v Bosporju, in povečati varnost Bosporja.
- Zagotavljanje prometne varnosti Bosporja,
- Zagotavljanje navigacijske varnosti,
- Ustvarjanje nove mednarodne pomorske plovne poti
- Vzpostavitev sodobnega potresno odpornega stanovanjskega območja, ki temelji na horizontalni arhitekturi, ob upoštevanju možnega potresa v Istanbulu.
Pot po kanalu Istanbul
Za določitev poti projekta Kanal Istanbul je bilo preučenih 5 različnih alternativnih koridorjev. Preučeni so bili vplivi alternativnih poti na okolje in njihovi vplivi na površinske vode in zemeljske vire, podzemne vodne vire, prometna omrežja, kulturne in naravne dobrine. Poleg tega so bili primerjani stroški gradnje in časi.
Koridorji so bili primerjani in uporabljena je bila pot po vzhodu jezera Küçükçekmece - jez Sazlıdere - Terkos z uporabo tipskega prereza, ki bo omogočal prehod tankerjev dolžine 275 metrov, največjega ugreza 17 metrov in povprečnega 145.000 ton, kar je določeno kot največja konceptna ladja, ki pluje po svetovnih morjih od Kanala Istanbul, je bilo določeno kot najprimernejši koridor.
Lokacija projekta
V okviru projekta Canal Istanbul je približno 6.149 m Kanalskega koridorja po jezeru Küçükçekmece - jez Sazlıdere - Terkos East znotraj meja okrožja Küçükçekmece v istanbulski provinci, približno 3.189 m pa znotraj meja okrožja Avcılar v Istanbulu. provinca, približno 6.061 m. del je znotraj meja istanbulske province, okrožja Başakşehir, preostalih približno 27.383 m pa znotraj meja okrožja Arnavutköy v istanbulski provinci.
Odsek in dimenzije projekta Kanal Istanbul
Dolžina kanala bo približno 45 km, njegova osnovna širina bo najmanj 275 metrov, globina pa 20,75 metra. Projektne razsežnosti je mogoče izboljšati z upoštevanjem regionalnega razvoja in napovedi, ki bodo koristili geopolitični in strateški premoči naše države, socialno-ekonomski, zaposlovalni in varnostni in bodo državo dosegli do ciljev 2040 in 2071.
Skupni stroški Kanal Istanbul
stroški gradnje kanala 75milijard TL. Projekt je namenjen zaščiti zgodovinske teksture Istanbula, varnosti in zaščiti prebivalcev Istanbula in v korist naše države. To je preveč dragoceno, da bi ga lahko merili v denarju. Obsega mednarodne trgovine, ki ga bomo dosegli z izvajanjem, in povečanja strateškega pomena naše države ni mogoče oceniti v denarnem smislu.
Najprej komentirajte